評測雷克薩斯GX460怎么樣：搭配4.7升自然吸氣V8發(fā)動機

提到雷克薩斯GX460與的關系，必須得從2009年說起，在當年的廣州車展上，它以全球首發(fā)車型的身份亮相，對于一款主攻北美市場的豪華SUV，雷克薩斯煞費苦心的把它的處女秀放在了，由此也可以看到我們身處的市場有多么重要。

我們知道雷克薩斯GX460與豐田普拉多同宗同源，二者有著親兄弟般的關系，那么他們的區(qū)別體現(xiàn)在什么地方呢?用一個不太恰當?shù)谋扔鱽硇稳莸脑?，就像金領和藍領一樣，前者身著昂貴的定制西服，出入高檔會所，生活精致細膩，而后者身著牛仔工作服，每日風餐露宿，吃苦耐勞，身強力壯。

好了，在正式介紹雷克薩斯GX460之前，先來看看它的歷史，主攻北美市場的第一代雷克薩斯GX系列誕生于2002年，為了最大化的降低研發(fā)成本，從那時開始這款車就與豐田普拉多采用了相同的平臺制造，同樣采用5門7座設計，主打實用性。

此外，為了更好的滿足人對大排量V8發(fā)動機的需求，雷克薩斯為第一代GX系列移植來了源自雷克薩斯LX470的4.7升自然吸氣V8發(fā)動機，這款車型一直生產到2009年，直到我們今天的主角第二代雷克薩斯GX460誕生為止。

不過在上市銷售初期，作為新車型出現(xiàn)的雷克薩斯GX460也遇到過麻煩，因為當時的權威雜志《消費者報告》發(fā)現(xiàn)，這款車在急轉彎時車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)介入不足，車尾會出現(xiàn)側滑，并可能會導致翻車。好在，雷克薩斯采取了積極的應對措施，迅速停止銷售，召集工程師立刻解決問題，并為消費者提供代步車直到問題徹底化解。

我想歸根結底多少也應該感謝一下“嘗鮮”的消費者，正是因為有著身為小白鼠的他們，提前發(fā)現(xiàn)了問題所在，所以當雷克薩斯GX460正式在國內市場銷售時，我們不需要為車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)的問題來擔心，因為這個問題已經(jīng)被合理的修復了。

最后進行的是18米蛇形繞樁測試，就像古語中“聞道有先后，術業(yè)有專攻”的道理一樣，考慮到我們這輛試駕車偏重越野性能的定位，所以在這項測試中我們并沒有想過多的為難它，最后的繞樁成績達到59.14公里/時，也與我們的心里預期相當。

記得幾天前介紹雷克薩斯GX460歷史的時候，提到過上市初期因為車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)介入不夠及時，隨后雷克薩斯工程師迅速解決了這個問題，因此在測試過程中，我們也刻意試著將他推入極限。

值得欣慰的是，即便是已經(jīng)關閉了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)，每當我們準備“瘋”起來的時候，它都會及時的介入工作，并將雷克薩斯GX460的車速降下來，保證車內駕車者的安全，所以只要不采用過于出格的方式駕駛，像雷克薩斯GX460這樣的高重心非承載式SUV一樣可以表現(xiàn)的很安全。

結語：其實在目前雷克薩斯GX460的同價位競爭對手中，最合適的對手莫過于路虎發(fā)現(xiàn)4了，兩者的共同之處在于相當?shù)氖蹆r和同樣采用大排量自然吸氣V8發(fā)動機。

對比兩者來看，我們今天的主角的優(yōu)勢有兩點，首先是源自一汽豐田普拉多平臺帶來的可靠性表現(xiàn)，這是眾多越野愛好者最為認同的一點;其次是四年十萬公里的整車質保，這意味在這段時間里它的維修保養(yǎng)成本幾乎可以忽略不計，由此帶來的優(yōu)勢是更低的使用成本。

至于在國內市場中的劣勢，對于雷克薩斯GX460而言，首當其沖的恐怕就是相對遜色的品牌價值，畢竟身為越野車“專業(yè)戶”的路虎品牌目前要更有人氣，而且發(fā)現(xiàn)4的動力表現(xiàn)也要好得多。

如果主要在城市和高速公路中使用，我個人覺得采用四輪獨立懸掛的路虎發(fā)現(xiàn)4應該會有更好的表現(xiàn)，而如果想要兼顧越野的需求，那么雷克薩斯GX460無疑是目前最好的選擇，因為在荒郊野外，可靠性才是根本所在。