評測奇瑞新東方之子怎么樣：在同級車中實(shí)力已屬上乘

不得不承認(rèn)，在接到試駕奇瑞新東方之子的任務(wù)后，我的確有些小糾結(jié)。至少在學(xué)生時(shí)代見到的老東方之子那愣頭愣腦的外形讓我絲毫感覺不到精致感，特別是切割式的車尾造型更是有些不倫不類。但畢竟身為職業(yè)編輯，這樣的想法也只是轉(zhuǎn)瞬即逝。固有觀念往往就是用來被打破的，剛一接觸到新東方之子，我就對它有了新的認(rèn)識。

按照“溫故而知新”的慣例，我們先來了解一下當(dāng)年的東方之子。2004年，作為奇瑞的旗艦車型，更是自主品牌中最早推出的中型車之一，頗具里程碑意義的東方之子正式上市。對于當(dāng)年基本由進(jìn)口與合資品牌壟斷的B級車市場，東方之子以大空間、低售價(jià)帶來高性價(jià)比的突出特點(diǎn)進(jìn)入市場。但是由于設(shè)計(jì)粗糙、品牌認(rèn)知度不高等原因?qū)е率袌霰憩F(xiàn)并不如意。

八年過后，奇瑞準(zhǔn)備再一次出擊中型車市場，沿用老東方之子平臺(tái)的旗云5主打家用市場，而偏重商務(wù)用車的新東方之子則是我們今天的主角。

去年的上海車展，新東方之子進(jìn)行了全球首發(fā)。很少見到有車型能夠在等待了8年之后才推出換代產(chǎn)品，但如此之長的換代周期至少說明了奇瑞謹(jǐn)慎的態(tài)度。畢竟中型車市場對于自主品牌來說，還沒有能夠稱得上成功的代表車型，想在這個(gè)級別里從合資品牌陣營中分一杯羹確實(shí)很有難度。

今年的5月16號，新東方之子正式上市，包含了兩種排量共6款車型，售價(jià)區(qū)間為9.58-13.58萬元。2004年就已經(jīng)開始嘗試進(jìn)軍B級車市場的奇瑞汽車，經(jīng)歷了8年臥薪嘗膽后帶給我們的新東方之子，不僅要占據(jù)自主新旗艦的地位，更是肩負(fù)了帶領(lǐng)自主品牌沖擊合資陣營的歷史使命。

購買自主品牌的消費(fèi)者大都預(yù)算有限，但是他們對于車輛的要求可并不有限。那么這款奇瑞的新東方之子能否滿足消費(fèi)者各方面的期望?在隨后的文章中，你就會(huì)找到答案。

18米蛇形繞樁測試

由于新東方之子轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度并不高，方向盤的回饋力度也偏軟，所以我們并沒有對于它的繞樁成績抱有太大的期望。但是繼制動(dòng)測試之后，新東方之子又一次為我們帶來了驚喜，最快62.94千米/時(shí)的繞樁成績完全出乎預(yù)料，甚至超過了很多合資緊湊級轎車的水平。

雖然是追求舒適的中型車，但是新東方之子懸掛還是能夠提供不錯(cuò)的支撐力，在激烈的繞樁過程中表現(xiàn)得頗具韌性，這應(yīng)該是取得好成績的保證。但是座椅的問題被再一次放大了，無法有效的固定住身體，讓我們的測試人員心里有些沒底。

車輛的整體感也很強(qiáng)，雖然有著接近4.9米的長度，但是并不會(huì)感到車尾的劇烈晃動(dòng)。在整車的隨動(dòng)性上已經(jīng)可以與大部分合資B級車相媲美，在自主品牌中也屬上乘功力。

有意料之中，更有意外之喜，這就是新東方之子在整個(gè)測試過程中給我們的最終印象。雖然沒有充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，但是相對均衡的各項(xiàng)數(shù)值已經(jīng)表明了奇瑞這個(gè)自主品牌從量變到質(zhì)變的進(jìn)化。不局限于只是做好表面功夫，內(nèi)力的提升才是競爭的核心因素。

結(jié)語：11.98萬元不僅為消費(fèi)者帶來了GPS導(dǎo)航、自動(dòng)空調(diào)、后窗遮陽簾、座椅加熱等科技配置，還同時(shí)具備優(yōu)秀的制動(dòng)及均衡的操控表現(xiàn)，而且，它還是一款空間寬大的中型車。對于這樣的性價(jià)比，只要您不排斥自主品牌，大部分人都不會(huì)再對它挑剔什么了。

溫柔的動(dòng)力表現(xiàn)是新東方之子的軟肋，畢竟2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT無級變速箱的這個(gè)組合就沒打算為你帶來加速的快感，如果能夠在車系中增加更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)配備，這個(gè)問題應(yīng)該會(huì)得到解決。畢竟不同的消費(fèi)者會(huì)有不同的需求，豐富車型的動(dòng)力選擇會(huì)滿足更多消費(fèi)者的差異化購車要求。

品牌認(rèn)可度也是不得不考慮的因素，以往自主品牌用料低廉、做工粗糙的習(xí)慣雖然在新東方之子上有所改觀。但是仍存在很大的提升空間，這些印象分都是導(dǎo)致品牌形象不高的關(guān)鍵因素。綜合來看，經(jīng)過全面提升的新東方之子在自主品牌同級車中實(shí)力已屬上乘，對于那些預(yù)算有限的消費(fèi)者來說，應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。