評測英朗GT 1.6L怎么樣：路遇溝坎車身始終能夠保持平穩(wěn)

作為第九期拆車坊的主角，英朗GT注定比別人更受關(guān)注，對于我來說，它顯得既熟悉，又陌生，熟悉的是它的同門車型英朗XT是我自己的座駕，幾乎每天都能夠接觸，而陌生的則是多加了一個尾廂，有時不免會帶了一些不一樣的駕駛感受。

相比于經(jīng)常作為交通工具的英朗XT1.6T車型，此次拆車方要拆解的英朗GT1.6自動舒適版在日常駕駛中展現(xiàn)出來了完全不同的性格。這臺直列四缸自然吸氣引擎少了幾分渦輪增壓的凌厲與暴躁，平添了幾分沉穩(wěn)舒適。

不過在車內(nèi)質(zhì)感上，和我每天都接觸的XT1.6T車型相比，這輛英朗GT1.6自動舒適版的確還有著不小的差距，方向盤采用塑料材質(zhì)，且手感較硬，稍微出汗即刻會感到打滑，上面的多功能按鈕也一并消失了，甚至連車內(nèi)的自動空調(diào)和自動大燈也不翼而飛，剛接觸時確實(shí)挺不自在的。

至于動力方面，相比同級對手本身就更重的車身，再加上一臺數(shù)據(jù)并不出眾的自然吸氣發(fā)動機(jī)，必然不會帶給你太多的驚喜。城市代步比激烈駕駛更符合這輛車的性格。不過只要你肯多花幾萬元，1.6T渦輪增壓車型也肯定不會讓你在動力方面失望的。

底盤部分也是英朗的強(qiáng)項(xiàng)，為了適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜的路況，英朗的前端韌性十足，路遇溝坎車身始終能夠保持平穩(wěn)，而在快速轉(zhuǎn)彎時，足夠的支撐力讓你更有信心，由于有瓦特連桿的存在，后輪也能夠貼服地面，緊隨前輪的軌跡。

在駕駛時，只要不過于使勁的催逼油門，在80公里/小時以內(nèi)，變速箱能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速始終控制在2000rpm以內(nèi)，以保持不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過到了更高速的區(qū)間，這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)就不能再從容的壓低轉(zhuǎn)速了，車速在120公里/小時的時候轉(zhuǎn)速高達(dá)2600rpm，這樣的條件下油耗數(shù)字就不再那么從容了。

英朗GT采用1.6L自動舒適版直列四缸EcotecDVVT自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為89kW，最大扭矩150Nm，這臺壓縮比高達(dá)10.5的自然吸氣發(fā)動機(jī)并沒有迸發(fā)出來多么出眾的數(shù)據(jù)，實(shí)際駕駛表現(xiàn)也比較一般。

變速箱方面，通用S6-6AT已經(jīng)成了很多通用自動擋車型的標(biāo)配。在車輛行駛時，你總能夠或多或少的感覺到變速箱的努力工作，至少每一次的換擋都有著或強(qiáng)或弱的沖擊，也許是車輛為出磨合期的問題，亦或是通用的6AT電磁閥精度依舊不夠，換擋不夠迅捷，總而言之在平順性上讓人不是那么滿意。

在懸掛方面，英朗GT采用了前麥弗遜，后扭力梁式半獨(dú)立懸掛，當(dāng)然與其他車型最大不同之處要屬車底盤處的瓦特連桿，在實(shí)際行駛中它能夠起到類似防傾桿的作用，對于提高車輛后輪循跡性和整體操控水平是有非常大的幫助的。

在靜音方面，英朗GT有著不弱于中級轎車的隔音水平，底盤隔音出色，對于路噪的把控十分到位，中低速行駛時車廂內(nèi)非常安靜，而在高速時風(fēng)噪則會侵襲車型的寧靜氛圍。相比于下的其他車型，英朗在通用許多車型中的傳統(tǒng)弱項(xiàng)噪音抑制上有了長足的進(jìn)步。

18米蛇形繞樁測試

雖然英朗GT采用的是后扭力梁非獨(dú)立懸掛的形式，但優(yōu)異的調(diào)校完全能夠彌補(bǔ)先天結(jié)構(gòu)上的不足，在繞樁行進(jìn)過程中尾的貼服程度較高，循跡性也不錯，能夠緊貼著前輪的軌跡行進(jìn)，而且在接近車身極限時懸掛的支撐力相當(dāng)充足。

在繞樁過程中，英朗能夠充分發(fā)揮其指向精準(zhǔn)靈敏的特點(diǎn)，車身對于駕駛者的響應(yīng)非常快捷，最重的繞樁成績?yōu)?3.74公里/小時，只不過三廂版本的GT車型車尾動作有些多余，相信如果換成兩廂版本測試的話，成績可以更加出色。

略顯缺憾的是，英朗GT1.6L自動舒適版并沒有裝配ESP這一安全配置，雖然底盤的極限很高，但對于緊急情況來說，有總比沒有的好。

總結(jié)：自從上市以來，無論是兩廂版本的XT還是三廂版本GT車型，英朗的銷量一直處于一個非常不錯的位置，本身不錯的外形加上一套比較出色的底盤，自然能夠獲得不錯的口碑，在汽車消費(fèi)者越來越年輕化的今天，操控也是衡量是否選購一款車的重要標(biāo)準(zhǔn)。在操控方面，英朗與同級對手相比小有優(yōu)勢。

相對的，較低的配置和較高的售價就成為了制約其銷量的一大重要原因，與1.6渦輪增壓的車型相比，自然吸氣版本英朗的定價顯得有些不夠厚道，只不過簡單的將售價下調(diào)并不是解決問題的方法，因?yàn)檫@樣勢必會引發(fā)對科魯茲產(chǎn)品銷量的影響。牽一發(fā)而動全身，如何保住目前的市場位置，通用還需要下一盤很大的棋。