評測大眾POLO 1.6AT怎么樣：搭載1.6升直列四缸自然吸氣發(fā)動機

農(nóng)歷新年將至，當(dāng)千家萬戶都在為置辦年貨忙碌的同時，拆車坊欄目組同事們也將給車訊網(wǎng)用戶們準(zhǔn)備的新年禮物——“大眾POLO”帶到了我的面前。沒錯，在此它將成為拆車坊欄目第十四期的主角，與雪佛蘭愛唯歐進行直面競爭，今天首先為大家?guī)淼氖切阅軠y試環(huán)節(jié)。

從第四代POLO于2002年由上海大眾國產(chǎn)開始，它就為了市場中高品質(zhì)小型車的代表，我們今天的試駕車是2010年上市銷售的第五代POLO，這一代車型最大的改變之處是擁有了更為時尚的外觀造型，以及大眾針對實用性、整車尺寸和電子等部分的優(yōu)化，至于機械結(jié)構(gòu)方面其實并無本質(zhì)性的改變。

我們的試駕車是2013款1.6L自動舒適版，搭載了EA111系列的1.6升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，亮點技術(shù)是有助于提升動力降低油耗的“可變氣門正時技術(shù)”，不過與日韓系競爭對手比較來看，大眾這臺依舊采用鑄鐵缸體的發(fā)動機功率依舊落于下風(fēng)。

比如上期拆車坊欄目中的起亞K2 GLS紀(jì)念版自動擋車型，雖然搭載了國產(chǎn)的Gamma系列1.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，其扭矩不如POLO的1.6升直列四缸自然吸氣發(fā)動機出色，但是最大功率卻達到了78.7千瓦。

作為高品質(zhì)小型車的代表，我們習(xí)慣昵稱為“四眼”POLO的第四代產(chǎn)品是國內(nèi)最早開始使用6擋自動變速器的車型，這是一個不小的進步，因為在當(dāng)時6擋自動變速器還是不少中高級進口車的專屬，雖然現(xiàn)在6擋自動變速器已經(jīng)不至于像當(dāng)時那么超越常規(guī)，但是如果仔細看看現(xiàn)階段的同級別競爭對手，你會發(fā)現(xiàn)像POLO和愛唯歐這樣使用6擋自動變速器的并且價格相對“友好”小型車其實仍然并不多。

源自PQ25平臺的第五代POLO在接卸結(jié)構(gòu)方面其實并沒有特別的改變，因此在它身上依舊可以看到與上一代平臺結(jié)構(gòu)相同的前麥弗遜/后扭力梁懸掛布局，此外大眾宣傳多年的激光焊接工藝也得以保留，不過當(dāng)大家看到后輪的“鼓式剎車”時，多少還是會讓人懷念起當(dāng)年使用“四輪盤剎”的那個“四眼”POLO.

作為一輛國產(chǎn)車，上海大眾POLO同樣也會考慮到國內(nèi)消費者的駕駛喜好，其整體的駕駛感受要比那些進口大眾車舒適得多，我身邊的不少同事就在駕駛拆車坊欄目的高爾夫6時說過“現(xiàn)在的大眾開始有點日系車”的感受了。

當(dāng)然，這么說并非貶義，因為“舒適性”一直是日系車所擅長的地方，而不少人覺得現(xiàn)在的大眾國產(chǎn)車轉(zhuǎn)向和油門沒有那么沉，懸掛不再那么顛也表明了大眾在迎合國內(nèi)消費者需求方面所做出的改變。

穿插了一點題外話，讓我們繼續(xù)把目光轉(zhuǎn)回到POLO身上，它的方向盤尺寸和握感適中，如此設(shè)定的目的無疑是考慮到了女性消費者的需求，同時轉(zhuǎn)向力度也比日系車略沉一些，這樣做的目的則無疑是為了兼顧到操控穩(wěn)定性而設(shè)計的。

日常駕駛中的動力表現(xiàn)，我們這臺1.6升試駕車也還不錯，雖然油門踏板在初段保留了歐洲車慣有的遲滯感，但是只要速度超過30千米/時，駕駛者就會發(fā)現(xiàn)油門踏板的靈敏度其實還不錯，同時得益于有了樂于積極降擋的6擋自動變速器，POLO的動力表現(xiàn)完全足夠滿足小型車城市代步的職能。

另外，這臺6擋自動變速器不僅具有“S擋”運動模式，同時還具有“M擋”手動模式，這是強于大眾新捷達和新桑塔納的地方，雖然這兩種模式在日常駕駛中的使用并非想象中的那么高，但是如果偶爾用用其實還挺好玩的。同時，這也從側(cè)面反映出了POLO相比后兩者更高的定位。

在駕駛過程中可以明顯感覺到POLO懸掛調(diào)校還是相對偏向于舒適設(shè)定，這與它的小型車定位相契合，畢竟大部分消費者買它來的主要目的是為了日常的城市代步，只不過由于懸掛行程并不是很長，因此在遇到較大的顛簸路面時，車內(nèi)的振動會比較強烈。因此日常駕駛中，遇到類似較高的井蓋，為了避免副駕駛上的乘客受驚，建議還是盡可能降低速度為好。

除了怠速狀態(tài)下的分貝較高，POLO的噪音水平基本上保持該級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，只不過日常駕駛過程中這臺1.6升發(fā)動機的聲線著實會讓人覺得有點煩躁，“隆、隆”的低音雖然有點大排量V8發(fā)動機的意思，但是對于這樣一款小車而言，多少有點不夠協(xié)調(diào)，過大的發(fā)動機噪音畢竟只會讓一小部分人喜歡。

0-100公里/時加速測試

眾所周知，與歐洲使用7擋雙離合變速器的原型車不同，國產(chǎn)POLO使用了更加皮實耐用的6擋自動變速器，因為具有延緩換擋時間的“S擋”，并且沒有了雙離合變速器的轉(zhuǎn)速保護，所以在需要拉高轉(zhuǎn)速起步的加速測試中，它的表現(xiàn)比官方數(shù)據(jù)(12.2秒)強得多。

基本上我們每次起步，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都在2600轉(zhuǎn)/分左右，就這樣伴隨著前輪的輕度打滑，POLO便開始了0-100公里/時加速測試，因為起步瞬間加速度只有差不多0.45G，所以駕駛者基本感覺不到強烈的加速感，整個過程都比較平緩，最后好在11.39秒的加速成績還算不錯。

100公里/時-0制動測試

在100公里/時-0制動測試中，POLO的表現(xiàn)也值得表揚，39.66米的最短制動距離同樣足以用“優(yōu)秀”一詞來形容。需要注意的是，剎車系統(tǒng)在初段的制動力度并不是很大，加速度只在后半段才達到-1G的水平。

對比同級別日韓系產(chǎn)品，POLO在接下來的制動熱衰減測試中也顯示出了大眾品牌車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，剎車系統(tǒng)表現(xiàn)的足夠穩(wěn)定。

18米蛇形繞樁測試

18米蛇形繞樁測試是POLO最為出彩的一個環(huán)節(jié)，67.76千米/時的最快速度已經(jīng)超過了目前車訊網(wǎng)繞樁排行榜的第一名雷克薩斯CT200 h，之所以能取得如此高的成績，與小巧靈活的車身有著極大的關(guān)系。

另外，再加上大眾向來出色的懸掛調(diào)校，因此POLO在18米蛇形繞樁測試中體現(xiàn)出了極佳的靈活性，指向精準(zhǔn)的方向盤不僅可以堅決的貫徹駕駛者的意圖，同時它還能幫助駕駛者與車輛建立足夠的交流。

在快速穿傳樁過程中，雖然因為前驅(qū)車“頭重腳輕”的特性總是或多或多少的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但是我們感覺到韌性十足的前后懸掛一直在努力的支撐著車身的迅速重心轉(zhuǎn)移，盡可能的讓車頭按照駕駛者意圖前進。

說到這里，假如可以為POLO換上四條抓地力更強的205毫米寬胎，我想也許它的表現(xiàn)還能更加穩(wěn)定一些。

結(jié)語：雖然并非每個單項測試成績都能夠表現(xiàn)的出類拔萃，但是如果就綜合測試性能表現(xiàn)而言，POLO可以毫無疑問的在同級別產(chǎn)品處于一流位置，在加上大眾在國內(nèi)頗高的品牌影響力，它完全有實力成為青睞高品質(zhì)小型車年輕消費者們的首選。

只不過當(dāng)我想到，并非人人都會每天像試駕編輯一樣把加速、制動、繞樁測試當(dāng)成日常生活的一部分時，我又覺得在相對偏高的售價、略低的配置水平以及并不是很寬裕的空間面前，這幾方面都更棒一點的愛唯歐也許會更適合扮演一輛城市代步車的角色。