評測西雅特LEON FR+怎么樣：追逐年輕與激情的夢想

激情、運動、陽光、帥氣，這是西雅特LEON FR+留給我的最深印象。這臺與大眾第六代高爾夫同為PQ35平臺的小車顯然走的不是成熟穩(wěn)重風格，激情與運動才是其設計中所要體現(xiàn)出的主旋律。

西雅特這個品牌的歷史已經(jīng)超過了半個世紀，其于1950年成立，通過和菲亞特集團的合作和技術(shù)支持完成了整車的生產(chǎn)，在經(jīng)歷了諸多不利局面后，其被大眾集團于1983年收購，現(xiàn)在與斯柯達一樣都是大眾集團的子品牌之一。

在歐洲市場中，西雅特這個品牌定位與斯柯達相似，旗下同平臺的車型的車型售價都要比大眾更低，所以這二者的品牌定位要略低一些。區(qū)別則在于斯柯達偏向生活家用，而西雅特則更激情運動一些。

大眾西班牙工廠生產(chǎn)的車型除了西雅特品牌之外，位于Martorell的整車組裝工廠還負責生產(chǎn)奧迪Q3。既然可以生產(chǎn)大眾旗下高端品牌的車型，想必裝配水平和技術(shù)實力還是毋庸置疑的。

目前西雅特品牌在國內(nèi)的認知度還不高，經(jīng)常有人將其與菲亞特品牌混淆。不過隨著其入華腳步的加快，更多的西雅特品牌車型將逐步走進我們的視野。小型車Ibiza，多用途車型(MPV)Alhambra都在引進的名單之上。屆時，西雅特品牌將真正地走到我們的身邊，不再如當下般陌生。

在現(xiàn)有條件下，購入一臺西雅特品牌的車型還是需要一定勇氣的。在車輛保值率方面小眾品牌與普通品牌的差距還是相當明顯的。在有換車需求時二手車的價格很可能會低于心理預期。隨著西雅特品牌的大舉入華，相信這種情況未來將會出現(xiàn)一定程度的改觀。

由于文化方面的差異，西雅特LEON FR+與同平臺的高爾夫在外觀方面區(qū)別很大，高爾夫繼承了德國的古板和穩(wěn)重風格，而LEON FR+則體現(xiàn)出了熱情洋溢的西班牙風格。

設計理念上的差異也使得西雅特旗下的車型更加年輕時尚，運動風格更足。這也就意味著其會受到追求個性的年輕用戶的追捧和喜愛。

車身尺寸方面，西雅特LEON FR+的長寬高分別為4309mm、1768mm和1449mm，軸距則與大眾高爾夫保持一致，二者均為2578mm，在緊湊級車中屬于嬌小的身段，軸距甚至比源自大眾PQ25小型車平臺的新捷達和新朗逸都要短小一些。

車身本就要短，而兩廂掀背的視覺效果也比較收斂，這就使得西雅特LEON給人的觀感要小巧精悍一些，不符合國內(nèi)消費者所鐘愛的大氣穩(wěn)重。文化上的碰撞也就更彰顯了其個性的一面。

西雅特LEON的車頭并不屬于那種“第一眼美女”，讓人過目不忘，印象深刻。引擎上突起的曲線足夠明顯，但并不是特別引人注目，慢慢品味才會別有一番韻味。

車尾的設計風格與車頭保持一致，尾燈的不規(guī)則造型與大眾高爾夫R有些相似，有一種標榜性能的感覺。

西雅特LEON FR+的頭燈造型頗具個性，造型方面略顯激進。而配置方面也相對出眾。帶有隨動轉(zhuǎn)向功能的氙氣大燈和前雷達在車上均有配備，為安全增添了一份保障。

帶有光線和和雨量感應功能的雨刷器造型比較特別，不過這樣的設計在下一代采用MQB平臺的LEON上面就不會再出現(xiàn)了，新車型也即將放棄個性而回歸傳統(tǒng)。

西雅特LEON FR+的內(nèi)飾整體風格也與同平臺的高爾夫呈現(xiàn)出了較大的不同。其塑料感比較嚴重，缺乏檔次感。其次，布局方面也不夠合理，屏幕設計在了中控臺的下方，讀取信息有些不便。

西雅特LEON FR+配備了大眾的RNS315系統(tǒng)，比常用的RNS510要低端一些，它們之間的區(qū)別主要在于按鍵數(shù)量(510為8個而315為6個)，DVD功能和屏幕像素上，然而藍牙電話、導航這些功能則一個也沒少。相信兩套系統(tǒng)之間的這些差距并不會影響日常的使用。

儀表也是西雅特LEON FR+彰顯個性的一部分，轉(zhuǎn)速表居中的設計使之運動和操控之車的本色能夠充分展現(xiàn)，左側(cè)的多功能顯示屏可以提供大量的信息，小至收音機頻道，大至導航路線都能夠完備的顯示。

帶換擋撥片的真皮方向盤手感出眾，上面的多功能按鍵讓你在雙手不必離開方向盤就可以實現(xiàn)接聽電話、調(diào)整音量之類的簡單操作。美中不足的則是方向盤底部的塑料手感比較一般，如果能夠使用真皮包裹則就更加完美了。

西雅特LEON FR+的座椅雖然與其2.0T版本的車型CUPRA+的桶式座椅相比要遜色的多，但其包裹性在同級別的車型中卻足夠出色。大眾風格的手擰式靠背調(diào)節(jié)實在是有些不便，由于縫隙較小，手伸進后容易卡住，這一點是急需改進的地方之一。

3擋座椅電加熱功能非常實用，而且不只能夠加熱坐墊，靠背處也可以變得暖洋洋的，在寒冷的冬日里感受到座椅加熱帶來的盈盈暖意，確實是一種享受。

這臺兩廂掀背車的后備廂空間相比三廂對手也并無優(yōu)勢，后排座椅放倒后容積加大，但并不是很平整，若是要裝載入自行車般的大型物件就有一定的困難了。

我們所體驗的這款西雅特LEON FR+的原售價高達25.89萬元，雖然配置方面還算出眾，但這樣的價格對一輛緊湊級車來說還是有些難以讓人接受，不過其近期優(yōu)惠幅度在8萬元以上，18萬元左右相對來說就可以接受了。

相比售價16.78萬元的高爾夫1.4T自動豪華型(近期優(yōu)惠幅度不大)，西雅特LEON FR+除了動力要強得多外，配置方面也更豐富一些。而相比動力方面相同，售價高達18.58萬元的速騰1.8T自動旗艦版來說，西雅特LEONFR+的優(yōu)勢則體現(xiàn)在了四輪獨立懸掛、座椅加熱等舒適配置上。從這個角度來看，LEONFR+的價格可就非常具有吸引力了。

原裝進口的品質(zhì)以及出色的性價比是西雅特LEON FR+的優(yōu)勢所在，而品牌方面相比大眾旗下的車型則在知名度方面有所欠缺。不過根據(jù)西雅特這個品牌積極的在華發(fā)展策略，例如與高爾夫七采用相同MQB平臺的下一代LEON的引進以及小型車、多功能用途(MPV)車型的相繼來華，西雅特這一品牌的知名度也會相應提高，二手車保值率則出現(xiàn)提升。所以說在當下入手大幅優(yōu)惠的西雅特LEON也不失為一種理性的選擇。

安逸的生活也許就像一汪平靜的湖水一般，偶爾也很難按捺住自己的激情，讓湖面上泛起幾波漣漪，稍稍的放縱一下。西雅特LEONFR+就是這樣的一部車，既可以在生活中安穩(wěn)代步，又可以撩起你那激情仍未泯滅的年少輕狂。

沒有了同門師兄CUPRA的2.0T那樣暴躁的心，西雅特LEONFR+的鋼炮味道消減了幾分，不過即便如此，1.8T的發(fā)動機也足夠滿足你的駕駛神經(jīng)。這臺我們都十分熟悉的EA888發(fā)動機最大功率為118kW，而扭矩定格在了250Nm。

相比通用/寶馬和PSA(標致雪鐵龍)新推出的更小排量的1.6T發(fā)動機，它的數(shù)據(jù)已無當年般耀眼，即便和自家的1.4T雙增壓發(fā)動機相比也相形見絀。但老當益壯，它仍用更高的扭矩回擊著人們對它的質(zhì)疑。

7速DSG變速箱向來都是同級車型中的最強音，無論是換擋速度還是平順性方面都無懈可擊，只是技術(shù)的過快革新帶來的是耐用和穩(wěn)定性方面的退步，不過其進口的身份相比問題重重的國產(chǎn)DSG還是要更值得信賴一些。

與高爾夫相同的前麥弗遜，后多連桿式的懸掛是大眾PQ35平臺的慣用搭配。與新速騰、英朗等車型相比其最大優(yōu)勢在于四輪獨立懸掛能夠提供更高的行駛穩(wěn)定性和舒適性，這一點也體現(xiàn)出了西雅特LEON的運動基因。

西雅特LEONFR+也與2.0T的CUPRA一樣采用了倍耐力的PZERO高性能輪胎，尺寸也是225/45R17，性能上可以滿足你絕大多數(shù)的要求。

下面就讓我們直接進入性能測試環(huán)節(jié)，看看這臺小車的表現(xiàn)如何。

測試西雅特LEON CUPRA 精力旺盛的斗牛士

這臺6速濕式DSG能夠允許我們以2000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速進行起步，這在大眾的7速干式DSG上是不可能實現(xiàn)的。松開制動踏板的瞬間輪胎并沒有出現(xiàn)大幅度的滑動，可當車輛剛剛動起來之后……

加速測試：1.8T+DSG發(fā)揮出色

起步時這臺小車的加速度并不是非常突出，不會給人帶來非常刺激的感受，但其可以一直保持相對迅猛的勢頭很久，這也就是它加速不慢的原因所在。

8.2秒的百公里加速度已經(jīng)不慢，雖然離性能車還有一段距離，但考慮其相對實惠的價格和親民的形象，令人非常滿意了。

制動測試：熱衰減情況沒有出現(xiàn)

西雅特LEONFR+并沒有表現(xiàn)的非常出色，在制動過程中加速度的波動較大，這是就是致使其成績不夠出色的原因所在，41.24米的制動成績對于一臺普通的家用轎車實屬優(yōu)秀，但對他來說還是有些稍顯不足。

在多次制動之后西雅特LEONFR+依舊可以表現(xiàn)出色，剎車盤升高的溫度并沒有對制動系統(tǒng)造成什么困擾，相當值得信賴。

油耗測試：不驚喜，不意外

這次油耗測試我們經(jīng)歷了大約1/4的擁堵路況，剩下的則是較為寬松的城市道路。行駛的里程是112.2公里，消耗的汽油量為9.63升，最終經(jīng)過計算得出的油耗是8.58升/百公里，比行車電腦計算的油耗要高出了將近1升，較短的路程對于行車電腦來說還是頗有難度的。

日常駕駛這樣一臺車非常輕松愜意，其懸掛并沒有如性能車般堅硬非常，而是柔中帶韌。既可以輕松地化解路上的坑洼，又可以在高速過彎時給你恰到好處的支撐，除了頗具幾分駕駛樂趣之外，在舒適性方面也能給予保證。

當然，舒適并不代表這輛小車缺乏激情。撥動方向盤后的換擋撥片完成減檔動作，深踩油門，攀高的轉(zhuǎn)速會將動力源源不斷的傳至身后，你將會不由自主地握緊方向盤，風聲夾雜著排氣聲會令你瞬間感覺到置身于一輛鋼炮之中。