評測進口寶馬320i時尚型怎么樣：做工有提升進口版配置高

早先我們測試過了新3系中最貴、動力最強的車型，也就是頂配的國產(chǎn)335Li，今天我們來看另一個極端，動力最小最便宜的進口320i。也許你會認為便宜和動力小的寶馬沒人關(guān)注，而其實根據(jù)新3系上市以來的數(shù)據(jù)來看，寶馬320是新3系里銷量最多的車型(主要是Li長軸版)。

這里要注意兩點：1，320i的售價的確便宜;2，它的動力并不弱

代號F30的3系，設計風格受到了7系和5系的影響，總體上可以說更成熟、大氣。但在前臉造型、大燈和格柵、C柱等細節(jié)上，寶馬還是賦予了年輕的3系大膽創(chuàng)新的權(quán)力。車頭更加寬大、扁平，也讓新3系成為3歷史上最為霸氣的一款。

氙氣大燈和日間行車燈是全系標配，帶有大燈清洗和整體的遠近光氙燈，這點強于同級的奧迪和奔馳。需要指出的是，新的“天使眼”形狀有所變化，并且高亮度的白色顏色很正，新款還是老款，即便遠處看也容易識別。

車型/項目 新3系長軸版 新3系標準版 新奧迪A4L 奔馳新C級

長mm 4734 4624 4763 4591

軸距mm 2920 2810 2869 2760

華晨寶馬3系加長版那2920mm的軸距超過了現(xiàn)任冠軍奧迪A4L，已經(jīng)達到10年前寶馬7系的水準，而即便是進口標準軸距的3系也超過了現(xiàn)在的奔馳C級。所以我們能斷言，新3系的后排腿部空間與老款的確不可同日而語，并且加長的意義也很明顯了，為了適應市場需求。

奔馳要的是舒適、寶馬要的是運動、奧迪要的面子!A4L外觀氣派，不論你是高級白領(lǐng)還是生意人，做家用都非常合適;星輝標的奔馳固然也有面兒，氣場和大氣它也做到了，但C級的后排真的太“袖珍”，家庭選購的話實在傷不起。在事實情況就是這樣，“大”是必須的，有虛榮的原因，有實際需要的原因。軸距雖然不是車子大小的唯一考量，但對車內(nèi)空間的貢獻還是不可忽視的。這時，加長版的寶馬3系就應運而生了(加長的5系進入市場要更早)。

其實寶馬的E92(上代3系)燃油要求也都是95號以上無鉛汽油，但當年的320還是四缸自然吸氣發(fā)動機，就是加92號汽油也無妨，但現(xiàn)在清一色渦輪增壓對燃油要求還是很高的。好在新的動力帶來了更高的燃油效率，油耗相比老款降下來很多，這個在動態(tài)篇會有更為詳細的描述。

因為這個車燈的樣式，如果再加寬，整體上看起來就與5系很相像了，所以車尾的設計與老款相差不大。進口版的3系只有320i這個標識，副駕駛門邊的銘牌清晰的顯示它來自寶馬的慕尼黑工廠，除了輪胎等較小的附件外，幾乎是原裝進口。

2.0T的N20代替早先的四缸和六缸機

新3系的上的尾標數(shù)字雖然沒變，但與排量的對應關(guān)系與早先的有所不同。320和328分別對應的是N20的低功率和高功率版，雖然都是2.0T，但兩款發(fā)動機的活塞、連桿和氣門等硬件都有所不同，這點跟大眾的2.0T區(qū)別較大，所以妄圖刷ECU改變軟件而達到增大功率的改裝是行不通的。

3.0T就不用說了，225千瓦和400牛·米的扭矩對于3系這樣的車來說，已經(jīng)相當強悍了，再要往上，就不僅僅是動力的問題了，包括懸掛、輪胎和變速器都需要升級，當然那就是M3了。

我們看到，除了奔馳，奧迪和寶馬的車型都已經(jīng)全部是增壓動力了(高性能的S4除外)。而實際上，最晚到2015年底，歐洲全部豪華品牌(寶馬 奧迪 奔馳 沃爾沃 路虎 捷豹)的主力在售車型(全球年銷量超過1萬的)會全部放棄自然吸氣發(fā)動機(這里說的是主力量產(chǎn)車，出銷量的;買來收藏、欣賞、和玩的車另當別論)。而即將換代的C級以后也都是增壓的天下。

懸掛形式與上代相比沒有變化，仍舊采用了大量鋁鎂合金部件，所以我們能想到操控性方面新3系不會有明顯的降低，需要說明的一點是，新3系的制動部分升級很大，前剎車用上4活塞卡鉗，而此前歷代3系上用的都只是單活塞。

8AT變速器是寶馬值得炫耀的技術(shù)，雖然出來已經(jīng)有一段時間了，但在現(xiàn)如今，仍然是90%以上車輛的領(lǐng)先者。我不知道這款8速變速器寶馬研發(fā)與匹配了多久，單就從使用效果上來看非常出色，在換擋速度、耐久性和燃油控制方面，完勝奔馳的7AT和奧迪的7速雙離合。

320i少了一個Sport+(328i運動和335Li是標配)，但對于家用來說，節(jié)油、普通和運動三種模式已經(jīng)足夠，我個人喜歡Eco模式，節(jié)油非常明顯，即便是高速上定速巡航，Eco和Normal在同等的轉(zhuǎn)速下油耗也不盡相同。

因為單渦輪、雙渦管的設計，使得發(fā)動機在低速時的阻力很小，這時即便是較低的轉(zhuǎn)速，也能感覺到增壓的動力明顯，這就是我喜歡Eco模式的原因，它不像奧迪的Eco那樣如同少了兩個汽缸似的。

但駕駛的這一段時間，我也發(fā)現(xiàn)了一個很明顯的缺點，320i缺少定速巡航，在Eco模式下油門沉自然是避免不了的，高速行駛幾個小時下來，右腳非常不舒服。

新3系全系標配自動起停裝置，目前奧迪也是全系車型標配了，這個功能不用多說，大家很清楚，它對發(fā)動機壽命和影響是一些人的疑問，這里可以再次肯定的告訴大家，要相信現(xiàn)在的技術(shù)，不論是發(fā)動機還是起動電機，都沒有影響。

還是要再提一下不足，與奧迪A4L一樣，自動點火時，車輛的震動感比較明顯(5系好很多)，好在可以手動將其關(guān)閉。

內(nèi)飾：做工質(zhì)量有提升/進口乞丐版配置不低

必須承認，ABB品牌里，論內(nèi)飾做工，奧迪最出色，寶馬并不占優(yōu)勢;但從新3系上我們看到，進步還是有的，內(nèi)飾做工上確實比上代強了不少，起碼看起來像中級轎車了。

其實這也不是什么難事，早期的做工一般與寶馬的設計理念有關(guān)，衡量一部車子的好壞是看其精髓而非表象，但與加長的軸距一樣，市場在變，人們的需求在變，那么設計自然就跟著變了。

直立式的LED液晶屏是進入車內(nèi)后最顯眼的部件，因為不可折疊和隱藏，乍看起來有些突兀，不過很快能適應;剛開始我也擔心就這么戳在這是否會因為光線影響閱讀，后來發(fā)現(xiàn)完全不用有這個擔憂，LED的背光采用了半反射屏幕，即在有第二光源照射的情況下，也是可以反光閱讀的，所以這個液晶屏并不“害怕”陽光。

新3系的多媒體加入了新的“BMW服務”，可擴展性提高，通過數(shù)據(jù)線連接手機，可以讀取微博等信息，不過也僅僅是通過大屏幕來顯示，并沒有其他附屬功能，總體來說還是個花瓶。

同樣是最低配的時尚版，進口的320i與國產(chǎn)的320Li在配置上有著明顯的區(qū)別，上面兩張圖顯示的就是其重點，320i有完整的iDrive和雙溫區(qū)自動空調(diào)，而320Li則是缺少導航的簡配版iDrive和單溫區(qū)空調(diào)，出風口的調(diào)節(jié)也有所減少，另外重要的大寬屏變成了較窄的“方屏”。

手剎依然用傳統(tǒng)的手柄式而沒用電子手剎，寶馬這么做是考慮到3系的用戶群里有很多愛玩車人士，手柄式機械手剎更便于做出各種極限動作，當然也不排除有節(jié)省成本的緣故。

存儲空間合理/后排腿部空間夠用

相比老款，車內(nèi)空間顯著增大，坐在前排，頭頂和橫向空間都很體面，前排座椅也軟了很多，但尺寸沒有增大，尤其是靠背寬度還是偏窄，方向調(diào)節(jié)也沒有5系那么強悍。

手套箱容積沒變，但內(nèi)置了一個網(wǎng)兜和USB接口，雖然這個接口并非用來擴展，但可以當成一個USB充電端口。

后座可以進行4/2/4的分割放倒，不同于一般的4/6分割，它可以在任意一邊放倒兩個靠背，再留一個位置坐人，提供更靈活的載物便利性。靠背放倒的拉手位于尾廂內(nèi)，操作方便，放倒后的靠背與尾廂也算平整。

320i還標配了后排空調(diào)出風口，顯得更為高檔，當然由于軸距原因，后排自然不是重點，也缺少了Li上標配的在后門上的副駕駛座椅調(diào)節(jié)。不過真的讓我選，我更喜歡實用的后排獨立空調(diào)出風口。

個人感覺，短軸版的后排空間已經(jīng)夠用了，前后身高不超過1.8米，都不是問題。唯一讓人不爽的是由于后驅(qū)傳動軸的緣故，的凸起實在太大，中間乘客乘坐起來并不舒適，建議還是后排乘坐兩人較佳。

后備箱容積480升，數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，但內(nèi)壁方方正正，利用率較高，這也是德系車的傳統(tǒng)。此外還有兩個儲物格和網(wǎng)袋等貼心的細節(jié)。后備箱高度不錯，因為3系不提供備胎(四輪搭配防爆輪胎)，尾廂底下放的只是一個電瓶和儲物盒。

總的來說，32.54萬指導價的短軸版寶馬320i時尚型還是相當值得購買的，配置方面它比320Li時尚型要強不少，而且像雙溫區(qū)空調(diào)、大屏幕和完整版iDrive以及后排空調(diào)出風口等都是比較實用的裝備，當然全進口也是它值得推薦的一個重要理由，目前這個全國4S店還都有至少1萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。