評測一汽大眾全新寶來怎么樣：1.6升自然吸氣發(fā)動機

每當看到馬路上疾馳的老寶來，就會聯(lián)想到《物種起源》提到的生物進化論，為什么會這樣?因為在很多時候我都覺得這輛小車和消費者們的關系就像“小動物”和“大自然”。在大自然的不斷選擇下，這個小動物為了更好的生存而一直在努力的進化，所以今天我們看到了眼前這輛家用運動兩相宜的全新寶來，而非從前的那輛“駕駛者之車”。

繼老寶來之后，依舊定位于緊湊級轎車的新寶來正式亮于2008年，它與新朗逸同樣出自改良后的PQ34平臺，其最大特點在于為了迎合消費者口味而加長的后排腿部空間，那時1.6和2.0升發(fā)動機還是主力，后來隨著大眾“TSI+DSG”動力總成的普及，2010年的新寶來Sportline開始使用1.4T發(fā)動機和7擋雙離合變速器。

現(xiàn)在來說說去年底上市的全新寶來，雖然一汽大眾稱呼它為“全新”，但是就整體最本質的機械結構來看，其實這款車相比新寶來并沒有特別的變化，因此作為該車系的中期改款車型，其主要的不同之處還是圍繞外觀、內(nèi)飾和配置等方面進行的改變。

在目前的緊湊型轎車市場中，包括大眾旗下的新朗逸，長福特旗下的?？怂菇?jīng)典，上海通用旗下的別克新凱越、雪佛蘭科魯茲，以及現(xiàn)代起亞集團旗下的朗動和K3等10-15萬之間的同價位熱門車型都會成為全新寶來的主要競爭對手。

相比競爭對手們，我個人認為全新寶來最大的亮點還是在配置方面，首先是將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)列為標配出現(xiàn)在全系車型中，這是新寶來和很多同價位競爭對手們都沒有做到的地方，顯示出了大眾對于行車安全性的重視，有益于在消費者心目中樹立良好的口碑。

除此之外，在我們的這輛1.4T自動豪華型頂配試駕車上，還能看到包括自動防眩目后視鏡、胎壓監(jiān)測、藍牙電話和前排座椅加熱這樣的實用配置。再加上與邁騰類似的外觀和內(nèi)飾，總之這所有的一切都有非常符合時下消費者們的口味。

由于這臺1.4TSI發(fā)動機的存在，我很喜歡在城市中駕駛全新寶來，其實原因很簡單，就是出色的動力性，其最大功率是96千瓦@5000轉/分，峰值扭矩是220牛·米@1750-3500轉/分，這兩個參數(shù)相信不用說也有很多人知道了。

出色的動力表現(xiàn)歸根結底還是得感謝渦輪增壓器的幫助，基本上在2000轉/分時，220牛·米的最大扭矩就出現(xiàn)了，正好處于駕駛者們的常用轉速區(qū)間，因此無論是在擁堵的城市中行走，還是在快速路上穿梭，這輛車都表現(xiàn)很有勁。

至于大家擔心的渦輪遲滯問題，其實在大眾的很多增壓車型上，這都不是什么大問題了，得益于出色的調(diào)校，這個問題帶來的反應已經(jīng)非常細微了，如果不是過分吹毛求疵的話，這臺1.4TSI發(fā)動機的平順性和響應速度能讓絕大部分普通駕駛者們滿意。

另外，值得一提的是，它與絕大多數(shù)品牌旗下的小排量渦輪增壓發(fā)動機一樣，只需要添加93號汽油(京92號)就夠用了。

先不提最近滿城風雨的“3.15晚會”，客觀看待7擋雙離合變速器，你會發(fā)現(xiàn)這玩意確實是個好東西，“傳動高效、換擋平順、反應迅速”在保證運動性的同時更兼具了節(jié)油的效果，只不過在過于擁堵的路況面前，7擋變速器確總是表現(xiàn)得像個得了過敏性哮喘的孩子，總是顯得有點嬌氣，不知道哪里有點不對付的地方就犯病了。

就我個人的喜好來看，全新寶來略沉的方向盤其實沒什么可挑剔的，它可以帶來更好的操控感受，不過對于那些女性消費者而言，這可能就不是什么好事了，因為大部分時間都在城市中使用，所以她們很可能會覺得有點費勁。

全新寶來的懸掛調(diào)校也基本沒有什么改變，給人感覺依舊是相對硬朗穩(wěn)重的歐洲口味，相比整體調(diào)校偏向舒適風格的同平臺兄弟新朗逸，全新寶來的整體設定無疑會給人更加原汁原味的感覺。另外，全新寶來的車內(nèi)噪音控制也處于同級別中的一流水平，就整體表現(xiàn)來看，非常適合喜歡歐洲車操控性車舒適性的年輕消費者。

0-100公里/時加速測試

緊接著是0-100公里/時加速測試，在這里我們主要想考驗的是全新寶來的動力表現(xiàn)，與意料中的表現(xiàn)相同，因為7擋雙離合變速器存在的自我保護，在加速起步的初段全新寶來表現(xiàn)的并不是那么激進。

隨著轉速的提升，1.4TSI發(fā)動機的渦輪增壓器開始介入工作，全新寶來在1擋加速的中后段一度將0.5g的加速度維持了接近1秒鐘，通過加速圖表中的藍色g值曲線，我們可以看到符合渦輪增壓發(fā)動機特性的“小平臺”，最后我們這輛全新寶來完成0-100公里/時加速測試用時10.04秒。

100公里/時-0制動測試

結束了加速測試之后，我們開始接下來的100公里/時-0制動測試，在一腳剁死的全力制動過程中，全新寶來的最好成績是40.97米，對于這個成績我們覺得非常滿意，與此前拆車坊測試過的新速騰成績相當(40.70米)。

就制動測試的結果來看，全新寶來同樣表現(xiàn)出了慣有的大眾水準“既穩(wěn)定又可靠”。同時，有必要提醒大家的是，全新寶來制動踏板的腳感與新速騰一樣，初段也是有點硬，所以在日常駕駛中需要車主們稍微適應一下。

18米蛇形繞樁測試

在18米蛇形繞樁測試中，全新寶來同樣表現(xiàn)出了“大眾牌”汽車應有的水準，首先是駕駛感受，方向盤的指向性和路感都很出色，在激烈運動時可以傳遞足夠豐富的信息給駕駛者，這是很多日韓系競爭對手所不能給予的。

同時，相對硬朗的懸掛在需要激烈操控的繞樁測試中也有很大功勞，在大部分時候它都可以將車身姿態(tài)控制在一個相對理想的狀態(tài)下，中后段韌性十足的調(diào)校可以為車身提供足夠的支撐性。

總之，全新寶來的操控感受依舊是很多年輕人喜歡的大眾范兒，最后63.05千米/時的繞樁速度也已經(jīng)足夠快了。