評測雪鐵龍新世嘉1.6L怎么樣：車身的姿態(tài)比較平和

二零一二，歲在仲秋，拆車坊第十一期如約而至也。作為主角之一的雪鐵龍世嘉，又會給我們帶來怎樣的法蘭西情懷呢?08年就已經(jīng)在國內(nèi)市場上市的雪鐵龍世嘉，憑借自己平衡的三廂造型在市場上爭得了一席之地，也算是一部成功之作，而在今年進行了改款之后，在行駛以及性能方面又會不會有什么突破呢?

這款售價為11.68萬元的世嘉三廂自動品尚型，是雪鐵龍參與中低級緊湊級市場車型競爭的主力軍，這個定價既能與一些自主品牌的緊湊型車?yán)_距離，又能避免與大眾、通用等最新車型的直接競爭。而這款車的優(yōu)勢在于更加寬敞的乘坐空間以及頗為協(xié)調(diào)的三廂造型，其相對陳舊的動力總成，對于務(wù)實作風(fēng)且對動力不做太多要求，以家用為主的消費者來說，還是有不小的吸引力的。

點評雪鐵龍C4L轎車 預(yù)計售價12-18萬元

十一長假已經(jīng)過完了，但是假期前夕開幕的巴黎車展還在如火如荼的進行中，作為本年度的最后一個A級車展，全球的主流汽車制造商都云集于此……

在目前歐洲汽車市場普遍暗淡的前景下，一向主打歐洲市場的PSA集團可為困難重重，不但持續(xù)大幅裁員，而且不斷賣地賣樓，真可謂風(fēng)雨欲來山滿樓。在這種背景下，眼前仍舊處于發(fā)展階段的市場便成為了一根救命稻草。

作為最早進入市場的外資企業(yè)之一，就今天的情形來看，雪鐵龍世嘉難以復(fù)刻當(dāng)年富康“老三樣”時代的輝煌。除了世嘉之外，其許多引入國內(nèi)的車型都陷入了一種“我本將心向明月”的一廂情愿，不是技術(shù)上沒趕上主流，就是造型上兩廂換三廂顯得不夠協(xié)調(diào)，而且好鋼有時候沒有用在刀刃上，即便是改款換代也難以將時下先進的技術(shù)搭載到當(dāng)前的車型之上，例如今年進行小改款的世嘉并沒有在動力系統(tǒng)方面進行升級。

點評新雪鐵龍愛麗舍 預(yù)計8萬明年國產(chǎn)

隨著巴黎車展的開幕眾多新車正式來到了我們面前，本土的作戰(zhàn)的PSA集團也在本次車展上發(fā)布 了不少全球首發(fā)新車，其中就包括今天的主角雪鐵龍C-Elysée(全新愛麗舍)……

不過亡羊補牢，為時未晚，隨著PSA逐漸將工作重心轉(zhuǎn)移到市場，從雪鐵龍即將引入C4L以及新愛麗舍，而且就這兩款新車來看，更為寬敞的后排空間顯然是為了偏愛大空間的國內(nèi)消費者而采取的設(shè)計。除此之外，其DS品牌車型的大舉入華也顯得非常具有誠意，不僅是要在國內(nèi)銷售，而且還要生產(chǎn)，這無疑是對PSA集團的一次重大挑戰(zhàn)。

繞樁測試：受限于場地更注重感受

由于場地和時間的原因，本著公正誠懇的態(tài)度，此次測試我們并沒有將繞樁數(shù)據(jù)加以刊登，這是由于場地的長度有所限制，樁桶數(shù)量與每次的測試不相同所造成的，在這點上還請您原諒。

由于底盤較為硬朗的調(diào)校，世嘉在繞樁過程中車身的姿態(tài)比較平和，車身并沒有因為側(cè)向的力道顯得太過緊張。雖然采用半獨立懸掛，但在繞樁過程中車尾的循跡性依舊出色，只是三廂版本的車型尾部還是略顯豐腴，如果換成兩廂版本的車型，繞樁的感受還會更好。

如果不看性能方面的話，世嘉還是一款非常不錯的車。它的優(yōu)勢在于外形靚麗，內(nèi)部空間充裕，而缺點也很明顯，動力組合實在是有些過時。比起福特?？怂?、雪佛蘭科魯茲這些車，很明顯，它的價格更有競爭力，可是從技術(shù)角度上來說，確實是落后于對手了。

當(dāng)然，雪鐵龍也在對這一情況進行改觀，即將引入國內(nèi)生產(chǎn)的C4L車型就很好地填補了雪鐵龍缺乏中高端緊湊級車這一空白，其有望搭PSA與寶馬共同研發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機以及6速自動變速箱，從性能上說，應(yīng)該不會落后與同級別的對手。

若論綜合素質(zhì)，新世嘉還是相當(dāng)具有競爭力的，畢竟每個月上萬的銷量在那里擺著。大多數(shù)時候，消費者需要的是實惠，就好比說動力這種東西雖說是追求，但其實它也并不是生活的必需品，只是添加劑而已，會讓生活變得更加有激情和豐富多彩些。所以說，性能上的落后并不代表這是一款過時的車，別說遠了，至少在國內(nèi)的市場是這樣的。