大眾汽車最具空氣動力學性能的汽車

最空氣動力汽車有史以來穿大眾汽車標志上它的鼻子是不是最新的高爾夫GTI或一個ID貼牌電動模型。這是一個具有前瞻性的原型，名為“空氣動力學研究大眾”(ARVW)，它是為應對1970年代沖擊全球經濟的石油短缺而于1980年開發(fā)和制造的。

大眾汽車之所以發(fā)起該項目，是因為它想了解更多關于空氣動力學和燃油效率的信息。從一塊空白的板巖開始，其工程師設計了一個鋁制框架，并在其上蓋上了由玻璃纖維和碳制成的車身，以控制重量。單座車長196英寸，寬43.3英寸，高33英寸，其尺寸使輪廓更接近賽車而不是帕薩特。

為了使ARVW盡可能光滑，需要將前燈安裝在Plexiglas蓋板后面。沒有后視鏡-它們會產生阻力-但增加了一對從前端伸出的小翼，并向后伸出了兩個大鰭片，以保持原型穩(wěn)定并以三位數的速度裝在四個車輪上。它的細長細長機身的阻力系數為0.15。為了增加上下文，保時捷Taycan Turbo的阻力系數為0.22。

這位勇敢的測試駕駛員坐在2.4升直列六缸渦輪柴油發(fā)動機的正前方，這出乎意料地是從一個名為LT的大型箱形貨車借來的。該模型從未在出售;可以將其視為Vanagon的更大，更方形，前置引擎的兄弟。六人通過專門設計的鏈條驅動器向覆蓋的后輪發(fā)送了177馬力。在不增加兩側進氣口的情況下保持涼爽是一個挑戰(zhàn)，但大眾汽車通過一個巧妙的系統(tǒng)解決了這一問題，該系統(tǒng)將水注入渦輪的進氣口。

1980年，一級方程式賽車手Keke Rosberg在ARVW的Nardò賽道上被放開了。在每天稱呼它之前，他創(chuàng)造了兩項世界紀錄-包括最快的時速225英里每小時的柴油車 -和八項世界紀錄。

大眾從來沒有認真考慮過給ARVW量產的綠燈。這是滾動顯示的創(chuàng)新技術，旨在為工程師進行修整，而不是公司希望與Golf和Jetta一起在世界各地的陳列室出售的模型的預覽。大眾汽車在1980年代悄悄地將該項目擱淺，但其精神卻在2002年由沃爾夫斯堡和漢堡之間的前董事長費迪南德·皮赫(FerdinandPiëch)駕駛的1升原型機中得以延續(xù)。它逐漸演變?yōu)?013年推出的限量生產XL1。