Lucid展示了40款待測試的Air EV原型車

與其他汽車制造商以及一些希望推出其首款電動汽車的初創(chuàng)公司一樣，Lucid看到了其計劃發(fā)布被延遲的Air轎車的計劃。這就給這個剛起步的汽車制造商留下了數(shù)十個原型，這些原型暫時無法執(zhí)行其設計的試運行，但是在紐約車展推遲后，需要保持市場宣傳的努力。

因此，該公司選擇在此視頻中展示原型-實際上有40個原型，還有更多的計劃要制造-顯示該原型停在該公司的硅谷總部。他們穿著四個不同的包裹，據(jù)說每個包裹都反映出不同的靈感。盡管視頻中的剪輯動作很快，但我們絕對可以確定一些東西，包括一排常綠的紅杉樹，約書亞樹的輪廓，金門大橋和太平洋海岸公路沿線著名的比克斯比溪大橋。我們發(fā)現(xiàn)一個強烈的金州主題;Lucid表示，它將在其社交媒體頻道上分享更多有關背后的靈感的細節(jié)。

每輛原型車的引擎蓋上也標有編號，包括400號。這與最近在其原始狀態(tài)下進行了范圍測試的Air原型的視頻中顯示的原型編號相同。它顯示了從灣區(qū)到洛杉磯的往返行程的亮點，達到了公司一次充電即可行駛400英里路程的目標。這次旅行是在2月和3月完成的，然后加利福尼亞州進行了家庭隔離檢疫。

同時，Lucid首席執(zhí)行官兼首席技術官Peter Rawlinson最近與IEEE Spectrum進行了一次有關空中效率的技術討論。在其中，他討論了使用900伏電流進行充電的基本原理，該電流甚至比保時捷Taycan的800伏結構還要高。

Rawlinson說：“我們擁有高壓系統(tǒng)的真正原因是逆變器和控制電機的電子設備的效率更高。”“逆變器是將直流電轉(zhuǎn)換為交流電的高頻開關;交流電的頻率決定了電動機的自旋頻率。”

Rawlinson表示，該公司的逆變器完全由內(nèi)部制造，并使用碳化硅芯片，他說這是高壓的最佳選擇。這也意味著更小的散熱器比任何高空氣動力學Taycan或特斯拉S型的直接競爭對手是羅林森著名幫助開發(fā)時，他曾在特斯拉。