2020年ura歌NSX配備了3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)

只要我從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)，歌NSX就是一款特殊的汽車。第一個(gè)問世于1990年，同年，我開始了汽車工程職業(yè)生涯。我生動(dòng)地記得當(dāng)我們引入基準(zhǔn)測試時(shí)，曾經(jīng)短暫駕駛過。22年后，當(dāng)我的前任雇主購買了一個(gè)二手1991年的例子進(jìn)行長期測試時(shí)，我會(huì)再次開車。讀者的興趣很高，而且汽車仍然很漂亮，但是時(shí)間的推移和汽車工程學(xué)顯然把它拋在了后面。

然后，在2016年，第二代NSX出現(xiàn)了，它充滿了前沿的思維。它配備了3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款新的NSX是一款混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)和9速DCT變速箱之間裝有電動(dòng)發(fā)電機(jī)。前橋由另外兩個(gè)電動(dòng)機(jī)(每個(gè)車輪一個(gè))驅(qū)動(dòng)。在那里，它們可以增加牽引力，在制動(dòng)時(shí)再生電力，并消除扭矩矢量的超精確水平。

該車的輪胎包裝已在2019年從Continental SportContact 5 更改為SportContact 6輪胎，并且隨之進(jìn)行了無數(shù)的懸架重新調(diào)整。結(jié)果是一輛充滿活力且平衡良好的汽車，在艱苦駕駛的過程中毫不留情，在城里閑逛。讓我們看看他們在那下面發(fā)生了什么。

這種觀點(diǎn)似乎也表明雙叉骨懸架。但是上下球形接頭之間的樞軸(綠色箭頭)看起來不對(duì)–太垂直了。我們?nèi)鄙倭艘恍〇|西。

但是，如果我在繼續(xù)前進(jìn)之前未能指出其他一些事情，我將不知所措。首先，前驅(qū)動(dòng)橋確認(rèn)這是四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)器。其次，包圍軸的鍛造鋁制減震器安裝叉(黃色)安裝在下臂上，該臂距臂的內(nèi)樞軸約75%。彈簧和阻尼器的運(yùn)動(dòng)比相對(duì)于車輪運(yùn)動(dòng)為0.75：1，由于其傾斜角而略有減小。

最后，看看巨大的鑄鋁立柱(白色)。美麗。通常，這些被稱為輪轂支架或轉(zhuǎn)向節(jié)，我可以互換使用這些術(shù)語。但是，通常由賽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的術(shù)語“ 直立”適用于一件高而又像這種直立的東西。