寶馬將在今年秋天為歐洲制造最后的V12動(dòng)力7系

寶馬 N74 6.6升V12 唯一令人不快的方面是發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的閑話。V12本身是汽車制造商穩(wěn)定裝置中最平穩(wěn)的動(dòng)力裝置。M760i于2017年在皇家7系裝飾中首次亮相，僅一年后才開始傳聞?dòng)嘘P(guān)該發(fā)動(dòng)機(jī)死亡的消息。BMWBlog在2018年寫道，一旦7系列改款車在2019年投放市場(chǎng)，該工廠將消失，此舉“與規(guī)定有關(guān)。” 發(fā)動(dòng)機(jī)因這種變化而停滯不前，2019年，寶馬7系動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人對(duì)Top Gear表示：“我們至少將這一代的其余部分保留[V12]到2023年。“ 和中東的需求 迫使V12生產(chǎn)“以最大產(chǎn)能”運(yùn)行。

一年后，它又回到了過(guò)早的死亡：BimmerToday報(bào)告(翻譯)鋁塊V12裝在其最后一個(gè)氣缸上，并警告：“根據(jù)我們的信息，將最終為歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)十二氣缸轎車在2020年秋天停止。” 這意味著，像中東，和這樣的大量增加V12供應(yīng)的市場(chǎng)應(yīng)該繼續(xù)得到解決。

在歐洲，消亡是有道理的，汽車制造商在這里觀察二氧化碳的排放，就像節(jié)食者在觀察碳水化合物。在，M760i的功率為601馬力，扭矩為627磅英尺。得益于歐洲型號(hào)所需的奧托(Otto)顆粒過(guò)濾器，該處的M760Li可產(chǎn)生577 hp和627 lb-ft的功率。同時(shí)，750Li的無(wú)壓接4.4升雙渦輪增壓V8的輸出已升至523 hp和553 lb-ft。V12中的另外54匹馬可能會(huì)在7系列的沉重洗牌中迷失，但是敏銳的駕駛員應(yīng)該會(huì)感到額外的74磅英尺。

這些數(shù)字是否值V8和V12之間的購(gòu)買價(jià)格相差57,400歐元(62,300美元)?這很難爭(zhēng)論，尤其是當(dāng)V8和V12之間的性能如此接近時(shí)。和中東的買家不必為這樣的瑣事而煩惱，因?yàn)閂12是地位購(gòu)買，而司機(jī)們則不必?fù)?dān)心將沖刺時(shí)間從0.3秒減少到每小時(shí)62英里。

可以肯定的是，V12將會(huì)在歐洲以外的地區(qū)使用，直到新的7系列在2023車型年問(wèn)世為止，然后預(yù)計(jì)V8和V12將會(huì)退出陣容。寶馬擁有的羅爾斯·羅伊斯公司(Rolls-Royce)可以繼續(xù)使用N74發(fā)動(dòng)機(jī)，后者曾表示希望在直接實(shí)現(xiàn)電氣化之前“盡可能長(zhǎng)地”保持其6.75升版本。