90年代最美尖頭車 老一輩運輸人不可磨滅的回憶

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東風(fēng)本沒有生產(chǎn)過前四后四底盤車型，湖北十堰的一家汽車廠(三環(huán)十通)為了發(fā)展擴(kuò)充運輸車輛，在EQ140-2的基礎(chǔ)上延伸開發(fā)了前四后四、前四后六、前四后八車型。

十通車也因此受到自卸運輸用戶的擁簇，在福建龍巖地區(qū)，絕大部分的拉煤自卸車都是十通的尖頭產(chǎn)品。甚至在2012年的時候還能買到搭載著1994年改進(jìn)過的140-2(征服者)駕駛室的車型。

經(jīng)典的造型令人回憶多多

4x2單橋車型的東風(fēng)140-2才是真正的經(jīng)典，有人說這些前四后四、后六、后八車型都是“異類”是四不像，保有量大不如真正的東風(fēng)140-2。不過這些車型可是十年前閩西、閩南地區(qū)最為火熱的水泥、煤炭運輸車。

“自重輕、價格便宜、質(zhì)量可靠，90年代最美尖頭車”，沒有多余的系統(tǒng)，實打?qū)嵉馁嶅X利器，正是這些優(yōu)點，使得這些車型在當(dāng)?shù)乇Ｓ辛恐蟆?/p>

第一代EQ140于1978年面世，其搭載的前雙片平面玻璃是最經(jīng)典設(shè)計，直到1986年第二代的EQ140-1車型才出現(xiàn)了曲面玻璃，曲面玻璃這一設(shè)計被完整的保留下來，尺寸一毫米都沒差。一樣的駕駛室尺寸，也造就了駕乘空間的短板不可避免。

發(fā)動機(jī)放置在駕駛室前方的發(fā)動機(jī)艙里面，空間很大，進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)工作時維修工操作方便。雖然是十通車，這款來自東風(fēng)的駕駛室很多配件都與EQ140-1一模一樣，這也就為什么很多十通車上面的前面罩有的是東風(fēng)標(biāo)志、有的是十通標(biāo)志的原因。

前大燈造型采用的是最為復(fù)古、傳統(tǒng)的遠(yuǎn)、近光燈分體式，構(gòu)造簡單、配件便宜是最大的有點，造型在當(dāng)前看來也是粗狂野性。保險杠采用鋼板沖壓而成的形式，硬度相當(dāng)樂觀，中間部分還設(shè)計了一個供駕駛員檢修車輛的踏板。

翼子板上的凸面鏡在原廠的EQ140-2車上是沒有的，到了車主手中很多人對此進(jìn)行了加裝，最大的好處就是在駕駛員目視前方的時候不用大幅度轉(zhuǎn)頭查看門上的兩個后視鏡，用余光稍微瞄一眼翼子板上的這兩個凸面鏡就可大體觀察到車輛后方情況。

駕駛室與發(fā)動機(jī)艙加起來的長度比現(xiàn)在很多帶大臥鋪的平頭駕駛室還要長，無形之中在同樣規(guī)定的車身尺寸里，尖頭車型的裝載容積要小于平頭車型。

而且沒有帶臥鋪的它在如今的物流市場里行車的局限性較大，而且駕駛空間也比較局促。(曾經(jīng)也有生產(chǎn)過帶臥鋪的140-2，不過由于駕駛室的加長影響到了裝載容積，就一直沒火起來。)

在十通尖頭自卸車的前四后四底盤里也有著好幾種不同的軸距，(車廂尺寸有著5.5米、5.8米、6.3米等規(guī)格)這輛是規(guī)定可以裝配5.8米的上裝。

早期的運輸環(huán)境提倡“多拉快跑”在那個年代幾乎每一輛干大載的自卸車都裝有副梁，提升車輛的承載能力，于是乎整個車廂的重心就被抬高了。

不過好在尖頭車的底盤設(shè)計在構(gòu)造設(shè)計里提高了行駛穩(wěn)定性和制動隨動性，后懸掛采用前低后高布置，配合前懸掛前高后低，充分利用了前后軸的軸轉(zhuǎn)向，行駛的穩(wěn)定性還是比較高的。

我們一起看看這充滿回憶的內(nèi)飾

尖頭車的駕駛室設(shè)計入口比平頭車的駕駛室入口要簡單得多，單片鋼制踏板源自經(jīng)典的東風(fēng)EQ140-2身上，不過此處位置經(jīng)常遭受前臉?biāo)ζ鸬哪嗨菀壮霈F(xiàn)腐蝕情況，車主也是對此進(jìn)行了多次修修補(bǔ)補(bǔ)。

激動人心的一刻來了，摁下那經(jīng)典的按壓式開門拉手，依舊是那清脆的金屬聲，打開車門，映入眼簾的駕駛室構(gòu)造充斥著我們年少的回憶，想起了九十年代駕駛員都愛往車?yán)飻[放的威臣800香水。

車門開度很大，時間的流逝車門限位鉸鏈似乎也失去了作用。

門板的樣式依舊是經(jīng)典，手搖式車窗旋轉(zhuǎn)圈數(shù)很少，(車窗搖柄后期更換過，原車的造型設(shè)計更加復(fù)古經(jīng)典)很便于駕駛員操作，一只手抓著方向盤，另一只手悠閑地靠在車窗上，耳畔吹過是來自速度的挑逗。

沒有多余的電子設(shè)備，就連車門鎖都是最原始的模樣，我相信接觸過東風(fēng)尖頭車的人一定不會輕易忘記這個設(shè)計的。

這套中控臺在當(dāng)初二汽研發(fā)第三代EQ140車型的時候借鑒吸收了日產(chǎn)柴的部分技術(shù)，在空間本不大的范圍內(nèi)盡最大辦法縮小中控臺的占地空間，擴(kuò)大駕駛室的活動區(qū)域，豎直的線條透露出了這臺車的年代感。

方向盤采用的也是最經(jīng)典的東風(fēng)二幅式設(shè)計，僅在尖頭車上能看得見。

儀表盤的造型較為別致，融入了這個豎直造型的中控臺里，右側(cè)大表顯示的是主要車速，向左一次過來就是氣壓表，各類指示燈設(shè)計在了儀表下方，工整有序。

中控按鍵區(qū)域非常簡潔，按鍵的造型也頗有年代感，數(shù)字式的石英鐘在那個年代算是一個貨車上較為獨特的配置了，小時候我還一直覺得這個設(shè)計太老太丑了，現(xiàn)在看來都是經(jīng)典。

往下是音響設(shè)備和后加裝的制冷設(shè)備，那個年代的貨車出廠都沒配備制冷功能，南方的司機(jī)大多都會為此加裝一個，當(dāng)時車身裝的幾乎都是這個樣子造型的機(jī)子，大大提升了行車舒適性。

副駕駛區(qū)域的手套箱容積還挺大的，沒有臥鋪的它這是全車唯一一個封閉的儲物空間，夠駕駛員日常儲物了。有總比沒有好，這也是勉強(qiáng)“擠”出來給用戶使用的一項設(shè)計，實用性還是蠻高的。

東風(fēng)尖頭“大拐柱”與現(xiàn)在貨車采用氣路操控不一樣，擋桿直接插入變速箱的齒輪里，每一次換掉都感覺自己操作著變速箱的齒輪，這一種機(jī)械的原始感是現(xiàn)在大多年輕駕駛員都體驗不到的感覺，淋漓盡致的換擋感覺，開車的滋味多了份樂趣。

(后期的十通尖頭車型都裝配了傳動效率更高的法士特變速箱，與其他重卡品牌一樣。)

與轎車平臺一致的踏板角度讓駕駛舒適感加大，地板式的油門踏板能減輕右腳腳掌的疲勞度。經(jīng)典的條紋腳墊，也充斥著滿腦子的回憶，當(dāng)初東風(fēng)EQ140-2上面也是用著這樣一套角度。

座椅是硬性連接的，舒適性大不如現(xiàn)在帶氣囊座椅的貨車，原車的座椅海綿厚度也不太夠，這是車主后裝的來自乘用車的一個座椅，海綿填充得很飽滿，并且?guī)в醒泄δ埽沟民{駛員疲勞度下降，提升了不少舒適性。

因為沒有臥鋪，副駕駛的“大通鋪”就是駕駛員的臥鋪，拉煤炭的那些年在礦場排隊裝車，駕駛員都是裹著一層被子蜷縮在副駕駛與主駕駛之間。

因為駕駛室寬度有些，睡起來的姿勢比較憋屈，想起那段日子，現(xiàn)在的重卡駕駛室真的是行駛的“別墅”了，舒適性不知道強(qiáng)多少倍。

放兩張駕駛時的視角供大家腦海里回憶(第一人稱視角)

尖頭車型底盤

既然三環(huán)十通與東風(fēng)商用車有著千絲萬縷的關(guān)系，發(fā)動機(jī)自然也是用著東風(fēng)曾經(jīng)最愛的玉柴系列，十通尖頭前四后四車型上采用的最大馬力為玉柴的YC6J210-33發(fā)動機(jī)，最大馬力210匹。

在當(dāng)初這個馬力在這個車型上算是不小了，國三排量的它被很多城市拒之門外。

轉(zhuǎn)向柱直接連接到了車前的轉(zhuǎn)向助力泵，舵臂和拉桿保養(yǎng)不善，卡上了厚厚一層油泥，不過這個位置也比較容易臟。

右懸掛的避震器防塵套筒已經(jīng)丟失，看樣子丟失的時間并不長，若是避震桶芯進(jìn)入了灰塵、會影響到避震器的性能。

氣喇叭的位置在車輛右前側(cè)的大梁邊上，這個地方不易進(jìn)水，使用效果也比較令人滿意。

空氣濾清的位置設(shè)計在副駕駛登車踏板處，因為駕駛室后面真的沒地方擺放了。

令人驚喜的是這輛09年生產(chǎn)的十通尖頭車型居然帶著現(xiàn)在主流配置的鋁合金油箱，美觀性以及重量都達(dá)到了令人滿意的狀態(tài)。

后橋采用的是最經(jīng)典的“大載利器”153后橋，后橋速比不詳，09年那會的駕駛員行車都不注重后橋速比多大多大，只關(guān)心車輛能拉能跑有勁就行，這個抗造的153后橋在國內(nèi)造福了不少車型。

后尾燈的樣式應(yīng)該老駕駛員比較熟悉，是來自日系卡車的造型設(shè)計，與前照燈相呼應(yīng)，簡單粗狂，再后來的尾燈用的都是經(jīng)典的倒車燈、剎車燈、轉(zhuǎn)向燈三組合的造型了;直至2014年左右才有了LED尾燈的出現(xiàn)。

經(jīng)典車型不知道還能“活”多久

90年代最美尖頭車，至今行駛在路上任然是一道美麗的風(fēng)景線，車身設(shè)計比例協(xié)調(diào)美觀，很多老駕駛員都對它稱贊不已，許多年輕駕駛員都久仰大名但是沒有駕駛的機(jī)會。