評(píng)測(cè)：捷豹E-PACE怎么樣及全新寶馬X5怎么樣

捷豹這個(gè)品牌相信朋友們都不陌生，一個(gè)來自英國的豪華品牌，購買它的車主，往往會(huì)被貼上紳士的標(biāo)簽，記得還是孩童時(shí)，在馬路上看見S-TYPE，那矗立在車頭的豹子立標(biāo)，給了我深刻的印象，自此也樹立了車頭有立標(biāo)，就是豪車的可笑想法，今天我也來到了位于昌平區(qū)的凱擇汽車體驗(yàn)中心，深度體驗(yàn)捷豹家族的“小萌豹”：E-PACE，它的表現(xiàn)怎么樣，咱們接著往下看。

E-PACE是捷豹家族的第二款SUV車型，相比于老大哥F-PACE，E-PACE的外觀更加呆萌，也更加貼合年輕人的審美，廠商指導(dǎo)價(jià)28.88-39.58萬，由奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)。

我們拿到的車型為頂配車型，屬于2.0T高功率版本，最大功率183kW，最大功率轉(zhuǎn)速5500rpm。最大扭矩365N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1300-4500rpm。從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)小豹子的實(shí)力不容小視!

熟悉捷豹品牌的朋友，可能會(huì)知道，捷豹大部分車型的換擋方式都是采用旋鈕式換擋，而唯獨(dú)跑車F-TYPE采用電子擋把，而E-PACE采用家族跑車的換擋設(shè)計(jì)，其中的含義，相信也不用我過多介紹了。

綜合來看，如果你擔(dān)心E-PACE沒有捷豹家族的運(yùn)動(dòng)基因，那么現(xiàn)在可以放心了，雖然它的外表比較呆萌，但是這并不代表它沒有遺傳到運(yùn)動(dòng)基因，在賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，E-PACE可以從容應(yīng)付我的各種操作，靈敏的踏板調(diào)校，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力度，以及穩(wěn)定的底盤調(diào)校，都讓E-PACE在賽道里得心應(yīng)手。尤其是在高速過彎時(shí)，那句話怎么說的來著，車身就像一個(gè)毫無錨點(diǎn)的鐵球，雖然有些夸張，但是足夠表達(dá)我的意思。

既然E-PACE是一輛SUV車型，我們體驗(yàn)完了賽道駕駛感受，更應(yīng)該體驗(yàn)一下這臺(tái)小豹子應(yīng)付爛路的能力。

E-PACE的出色越野能力，讓我有些意外，優(yōu)秀的通過能力，也離不開設(shè)計(jì)師的出色設(shè)計(jì)，接近角達(dá)到21.7°，離去角28.7°，最小離地間隙204mm，在同級(jí)別中，這樣的數(shù)據(jù)屬實(shí)優(yōu)秀。在交叉軸測(cè)試中，差速器發(fā)揮了很大的作用，當(dāng)一個(gè)車輪懸空，失去附著力以后，差速器就會(huì)將其鎖止，盡可能的將動(dòng)力分配至著地車輪，以便實(shí)施脫困。E-PACE在這一點(diǎn)上，值得點(diǎn)贊。

由于我的同事在此前已經(jīng)對(duì)E-PACE進(jìn)行過詳細(xì)體驗(yàn)，所以本文對(duì)于外觀內(nèi)飾就不做詳細(xì)介紹，下面我們就介紹一下外觀內(nèi)飾的一些亮點(diǎn)。

E-PACE的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)很用心，能讓人真切的感受到英倫豪華品牌的感覺，而在豪華的設(shè)計(jì)上又不失擋風(fēng)玻璃上“彩蛋”般的設(shè)計(jì)，這可能就是英國人的英式幽默，但是值得吐槽的地方就是后排的乘坐空間，真的不怎么友好，以及中控臺(tái)按鍵的觸感，并沒有讓人感受到豪華品牌應(yīng)有的質(zhì)感。

其實(shí)，說實(shí)話在今天之前，我看到E-PACE的評(píng)價(jià)可能僅限于外觀設(shè)計(jì)討巧，但是經(jīng)過今天的深度試駕之后，它在我的心目中，有了翻天覆地的變化。尤其是一臺(tái)捷豹能跑賽道不新鮮，但是既能跑賽道，又具備越野能力的捷豹，真的不多見，所以這臺(tái)“小豹子”確實(shí)不簡單。

捷豹這個(gè)品牌相信朋友們都不陌生，一個(gè)來自英國的豪華品牌，購買它的車主，往往會(huì)被貼上紳士的標(biāo)簽，記得還是孩童時(shí)，在馬路上看見S-TYPE，那矗立在車頭的豹子立標(biāo)，給了我深刻的印象，自此也樹立了車頭有立標(biāo)，就是豪車的可笑想法，今天我也來到了位于昌平區(qū)的凱擇汽車體驗(yàn)中心，深度體驗(yàn)捷豹家族的“小萌豹”：E-PACE，它的表現(xiàn)怎么樣，咱們接著往下看。

E-PACE是捷豹家族的第二款SUV車型，相比于老大哥F-PACE，E-PACE的外觀更加呆萌，也更加貼合年輕人的審美，廠商指導(dǎo)價(jià)28.88-39.58萬，由奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)。

我們拿到的車型為頂配車型，屬于2.0T高功率版本，最大功率183kW，最大功率轉(zhuǎn)速5500rpm。最大扭矩365N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1300-4500rpm。從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)小豹子的實(shí)力不容小視!

熟悉捷豹品牌的朋友，可能會(huì)知道，捷豹大部分車型的換擋方式都是采用旋鈕式換擋，而唯獨(dú)跑車F-TYPE采用電子擋把，而E-PACE采用家族跑車的換擋設(shè)計(jì)，其中的含義，相信也不用我過多介紹了。

綜合來看，如果你擔(dān)心E-PACE沒有捷豹家族的運(yùn)動(dòng)基因，那么現(xiàn)在可以放心了，雖然它的外表比較呆萌，但是這并不代表它沒有遺傳到運(yùn)動(dòng)基因，在賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，E-PACE可以從容應(yīng)付我的各種操作，靈敏的踏板調(diào)校，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力度，以及穩(wěn)定的底盤調(diào)校，都讓E-PACE在賽道里得心應(yīng)手。尤其是在高速過彎時(shí)，那句話怎么說的來著，車身就像一個(gè)毫無錨點(diǎn)的鐵球，雖然有些夸張，但是足夠表達(dá)我的意思。

既然E-PACE是一輛SUV車型，我們體驗(yàn)完了賽道駕駛感受，更應(yīng)該體驗(yàn)一下這臺(tái)小豹子應(yīng)付爛路的能力。

E-PACE的出色越野能力，讓我有些意外，優(yōu)秀的通過能力，也離不開設(shè)計(jì)師的出色設(shè)計(jì)，接近角達(dá)到21.7°，離去角28.7°，最小離地間隙204mm，在同級(jí)別中，這樣的數(shù)據(jù)屬實(shí)優(yōu)秀。在交叉軸測(cè)試中，差速器發(fā)揮了很大的作用，當(dāng)一個(gè)車輪懸空，失去附著力以后，差速器就會(huì)將其鎖止，盡可能的將動(dòng)力分配至著地車輪，以便實(shí)施脫困。E-PACE在這一點(diǎn)上，值得點(diǎn)贊。

由于我的同事在此前已經(jīng)對(duì)E-PACE進(jìn)行過詳細(xì)體驗(yàn)，所以本文對(duì)于外觀內(nèi)飾就不做詳細(xì)介紹，下面我們就介紹一下外觀內(nèi)飾的一些亮點(diǎn)。

E-PACE的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)很用心，能讓人真切的感受到英倫豪華品牌的感覺，而在豪華的設(shè)計(jì)上又不失擋風(fēng)玻璃上“彩蛋”般的設(shè)計(jì)，這可能就是英國人的英式幽默，但是值得吐槽的地方就是后排的乘坐空間，真的不怎么友好，以及中控臺(tái)按鍵的觸感，并沒有讓人感受到豪華品牌應(yīng)有的質(zhì)感。

其實(shí)，說實(shí)話在今天之前，我看到E-PACE的評(píng)價(jià)可能僅限于外觀設(shè)計(jì)討巧，但是經(jīng)過今天的深度試駕之后，它在我的心目中，有了翻天覆地的變化。尤其是一臺(tái)捷豹能跑賽道不新鮮，但是既能跑賽道，又具備越野能力的捷豹，真的不多見，所以這臺(tái)“小豹子”確實(shí)不簡單。

前兩天在辦公室與同事們侃大山，我的同事王哥突然拋出一個(gè)讓大家爭論不休的問題，要問當(dāng)今世界，最強(qiáng)的兩個(gè)造車強(qiáng)國是哪兩位，我們的意見都比較統(tǒng)一的選擇了德國和，但是就在它們兩個(gè)之間的造車?yán)砟钌?，我們產(chǎn)生了嚴(yán)重分歧，正好編輯部新來一輛全新BMW X5， 就讓我這個(gè)日系車主來給大家掂量掂量德系與日系車型的造車?yán)砟畈顒e。

聊到這兒網(wǎng)友朋友可能不太了解，因?yàn)榧依锶吮容^鐘情豐田這個(gè)品牌，所以從小到大，我都受到“汽車必須大排量自吸”理念的熏陶，長大以后經(jīng)常駕駛的最小排量的汽車，就是每天通勤代步的2.7L普拉多了，而家里的雷克薩斯LX570則是我的備選座駕。直到目前為止，日系頂級(jí)豪華SUV依舊堅(jiān)持走在大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的道路上，德系品牌則把增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用得越來越溜。全新BMW X5對(duì)我來說是個(gè)新奇的體驗(yàn)，和日系豪華車相比有什么不一樣的感覺?下面聽我來詳細(xì)說說。

全新BMW X5目前共分為兩款車型在售2019款 xDrive40i M運(yùn)動(dòng)套裝售價(jià)為77.99萬，2019款 xDrive40i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝售價(jià)為86.99萬。

全新寶馬X5搭載的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為250kW，最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間為5500-6500rpm，最大扭矩為450N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-5200rpm。

在COMFORT模式下全新寶馬X5的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)令人滿意，想要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，只需稍稍深踩油門踏板，3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所迸發(fā)的動(dòng)力就會(huì)隨之而來，加上舒適的懸架調(diào)教，日常駕駛時(shí)讓你不由自主的單手扶著方向盤，享受著X5COMFORT模式下巡航般的駕駛感受。在這一點(diǎn)上，我認(rèn)為對(duì)于豪華SUV尤為重要，較高的車輛視野以及高級(jí)感十足的行駛質(zhì)感，相信也是很多消費(fèi)者購買豪華SUV的原因。與LX 570沉重的方向盤轉(zhuǎn)向相比，全新X5的轉(zhuǎn)向手感就輕盈許多，在日常駕駛中，操控車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)非常方便，一方面也得益于其較小的轉(zhuǎn)彎半徑。

不過“公路之王”的稱號(hào)可不是吹出來的，調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，油門踏板的響應(yīng)只能用“瘋”來形容，渦輪車獨(dú)有的加速快感，是大排量自吸車無法比擬的，加速的一瞬間就像有人在你的后背踹了一腳，全新X5的動(dòng)力在運(yùn)動(dòng)模式下就是這么直給，伴隨著尾喉因?yàn)閾Q擋發(fā)出的聲浪，在加速的一瞬間，一切都變得那么美好。不過在高速路段，X5的后段加速就明顯沒有LX 570那么給力了，畢竟后者的肚子里裝的是機(jī)械工程師帶給人們最好的禮物——“V8”。

5.47秒的破百能力，比官方給出的數(shù)據(jù)還要快一些，相對(duì)于X5這樣的中大型SUV，5.47秒的加速感覺和轎車是不一樣的，更高的坐姿，以及更大的車身讓你的加速體驗(yàn)也更加深刻。如此優(yōu)秀的性能，很難想象BMW X5的油耗居然百公里不到9個(gè)油，在測(cè)試期間，我加了300元的油，期間從公司所在地三元橋往返于通州、懷柔，油箱里的油居然還有剩余，反觀LX 570平均百公里16個(gè)油的油耗從來沒服過誰。平常我上下班如果遇上堵車，來回一趟的油錢就要小兩百，真的是“油老虎”。

全新BMW X5剎車的成績稱得上優(yōu)異，這就要?dú)w功于M運(yùn)動(dòng)套件中的剎車系統(tǒng)，對(duì)于一輛整備質(zhì)量2240kg的中大型SUV，這樣的剎車成績，不得不給X5點(diǎn)個(gè)贊。

前后獨(dú)立懸架可以為車身提供更良好的支撐，以及濾震效果，并且全新BMW X5搭載BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，可以提供出色的牽引力，從而平穩(wěn)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。

綜合來看全新BMW X5的實(shí)際駕駛感受非常令我滿意，3.0T直列六缸所迸發(fā)出的澎湃動(dòng)力，可以隨時(shí)點(diǎn)燃你的激情，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式，時(shí)刻會(huì)讓你有一種駕馭它的沖動(dòng)，在高速路段穩(wěn)定的車身以及良好的操控確實(shí)給了我不一樣的駕駛感受，要真讓我說X5和LX 570開起來有什么區(qū)別，那我覺得這兩輛車分別代表了人生兩段不同的時(shí)期，四十歲之前開X5，年輕運(yùn)動(dòng)，爆發(fā)力強(qiáng)，愿意接受新鮮事物，每天開著X5穿梭在城市的燈紅酒綠之中，而過了四十歲就需要安穩(wěn)，這時(shí)候LX 570堅(jiān)實(shí)可靠，帶你穿山越嶺，領(lǐng)略無限風(fēng)光，成熟就是你的標(biāo)簽。

由于我的同事在此前已經(jīng)對(duì)全新X5進(jìn)行過詳細(xì)體驗(yàn)，所以本文對(duì)于外觀內(nèi)飾就不做詳細(xì)介紹，下面我們就介紹一下X5外觀內(nèi)飾的一些亮點(diǎn)。

在外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，全新寶馬X5的造型前衛(wèi)，運(yùn)用了很多時(shí)尚的元素，在外觀設(shè)計(jì)不大改的前提下，精益求精。在內(nèi)飾的用料上也非?？季?，反觀雷克薩斯雖然作為日系品牌的高端旗艦，但是在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感和用料上始終和一線豪華品牌存在著差距。X5的內(nèi)飾氛圍，讓我坐在里面就像住在精裝修的豪宅里，而LX 570的內(nèi)飾用料固然也不錯(cuò)，但在“精”這方面上，確實(shí)需要好好裝修一下。不過X5的后排乘坐舒適性在這里需要吐槽一下，角度過于直的后排座椅，對(duì)于長途駕駛坐在后排的乘客非常不友好。

雖然我平常開的車都是日系車，動(dòng)力都比較佛系，但是我的內(nèi)心還是屬于德系性能車的，俗話說得好得不到的，永遠(yuǎn)在騷動(dòng)，全新寶馬X5的表現(xiàn)，再一次騷動(dòng)了我的心，雷克薩斯LX 570固然是不錯(cuò)，但是終歸它還是比較適合父輩的年齡，年輕就是要騷動(dòng)，而全新寶馬X5就是可以讓你騷動(dòng)起來的“好車”。

前兩天在辦公室與同事們侃大山，我的同事王哥突然拋出一個(gè)讓大家爭論不休的問題，要問當(dāng)今世界，最強(qiáng)的兩個(gè)造車強(qiáng)國是哪兩位，我們的意見都比較統(tǒng)一的選擇了德國和，但是就在它們兩個(gè)之間的造車?yán)砟钌?，我們產(chǎn)生了嚴(yán)重分歧，正好編輯部新來一輛全新BMW X5， 就讓我這個(gè)日系車主來給大家掂量掂量德系與日系車型的造車?yán)砟畈顒e。

聊到這兒網(wǎng)友朋友可能不太了解，因?yàn)榧依锶吮容^鐘情豐田這個(gè)品牌，所以從小到大，我都受到“汽車必須大排量自吸”理念的熏陶，長大以后經(jīng)常駕駛的最小排量的汽車，就是每天通勤代步的2.7L普拉多了，而家里的雷克薩斯LX570則是我的備選座駕。直到目前為止，日系頂級(jí)豪華SUV依舊堅(jiān)持走在大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的道路上，德系品牌則把增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用得越來越溜。全新BMW X5對(duì)我來說是個(gè)新奇的體驗(yàn)，和日系豪華車相比有什么不一樣的感覺?下面聽我來詳細(xì)說說。

全新BMW X5目前共分為兩款車型在售2019款 xDrive40i M運(yùn)動(dòng)套裝售價(jià)為77.99萬，2019款 xDrive40i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝售價(jià)為86.99萬。

全新寶馬X5搭載的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為250kW，最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間為5500-6500rpm，最大扭矩為450N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-5200rpm。

在COMFORT模式下全新寶馬X5的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)令人滿意，想要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，只需稍稍深踩油門踏板，3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所迸發(fā)的動(dòng)力就會(huì)隨之而來，加上舒適的懸架調(diào)教，日常駕駛時(shí)讓你不由自主的單手扶著方向盤，享受著X5COMFORT模式下巡航般的駕駛感受。在這一點(diǎn)上，我認(rèn)為對(duì)于豪華SUV尤為重要，較高的車輛視野以及高級(jí)感十足的行駛質(zhì)感，相信也是很多消費(fèi)者購買豪華SUV的原因。與LX 570沉重的方向盤轉(zhuǎn)向相比，全新X5的轉(zhuǎn)向手感就輕盈許多，在日常駕駛中，操控車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)非常方便，一方面也得益于其較小的轉(zhuǎn)彎半徑。

不過“公路之王”的稱號(hào)可不是吹出來的，調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，油門踏板的響應(yīng)只能用“瘋”來形容，渦輪車獨(dú)有的加速快感，是大排量自吸車無法比擬的，加速的一瞬間就像有人在你的后背踹了一腳，全新X5的動(dòng)力在運(yùn)動(dòng)模式下就是這么直給，伴隨著尾喉因?yàn)閾Q擋發(fā)出的聲浪，在加速的一瞬間，一切都變得那么美好。不過在高速路段，X5的后段加速就明顯沒有LX 570那么給力了，畢竟后者的肚子里裝的是機(jī)械工程師帶給人們最好的禮物——“V8”。

5.47秒的破百能力，比官方給出的數(shù)據(jù)還要快一些，相對(duì)于X5這樣的中大型SUV，5.47秒的加速感覺和轎車是不一樣的，更高的坐姿，以及更大的車身讓你的加速體驗(yàn)也更加深刻。如此優(yōu)秀的性能，很難想象BMW X5的油耗居然百公里不到9個(gè)油，在測(cè)試期間，我加了300元的油，期間從公司所在地三元橋往返于通州、懷柔，油箱里的油居然還有剩余，反觀LX 570平均百公里16個(gè)油的油耗從來沒服過誰。平常我上下班如果遇上堵車，來回一趟的油錢就要小兩百，真的是“油老虎”。

全新BMW X5剎車的成績稱得上優(yōu)異，這就要?dú)w功于M運(yùn)動(dòng)套件中的剎車系統(tǒng)，對(duì)于一輛整備質(zhì)量2240kg的中大型SUV，這樣的剎車成績，不得不給X5點(diǎn)個(gè)贊。

前后獨(dú)立懸架可以為車身提供更良好的支撐，以及濾震效果，并且全新BMW X5搭載BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，可以提供出色的牽引力，從而平穩(wěn)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。

綜合來看全新BMW X5的實(shí)際駕駛感受非常令我滿意，3.0T直列六缸所迸發(fā)出的澎湃動(dòng)力，可以隨時(shí)點(diǎn)燃你的激情，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式，時(shí)刻會(huì)讓你有一種駕馭它的沖動(dòng)，在高速路段穩(wěn)定的車身以及良好的操控確實(shí)給了我不一樣的駕駛感受，要真讓我說X5和LX 570開起來有什么區(qū)別，那我覺得這兩輛車分別代表了人生兩段不同的時(shí)期，四十歲之前開X5，年輕運(yùn)動(dòng)，爆發(fā)力強(qiáng)，愿意接受新鮮事物，每天開著X5穿梭在城市的燈紅酒綠之中，而過了四十歲就需要安穩(wěn)，這時(shí)候LX 570堅(jiān)實(shí)可靠，帶你穿山越嶺，領(lǐng)略無限風(fēng)光，成熟就是你的標(biāo)簽。

由于我的同事在此前已經(jīng)對(duì)全新X5進(jìn)行過詳細(xì)體驗(yàn)，所以本文對(duì)于外觀內(nèi)飾就不做詳細(xì)介紹，下面我們就介紹一下X5外觀內(nèi)飾的一些亮點(diǎn)。

在外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，全新寶馬X5的造型前衛(wèi)，運(yùn)用了很多時(shí)尚的元素，在外觀設(shè)計(jì)不大改的前提下，精益求精。在內(nèi)飾的用料上也非?？季?，反觀雷克薩斯雖然作為日系品牌的高端旗艦，但是在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感和用料上始終和一線豪華品牌存在著差距。X5的內(nèi)飾氛圍，讓我坐在里面就像住在精裝修的豪宅里，而LX 570的內(nèi)飾用料固然也不錯(cuò)，但在“精”這方面上，確實(shí)需要好好裝修一下。不過X5的后排乘坐舒適性在這里需要吐槽一下，角度過于直的后排座椅，對(duì)于長途駕駛坐在后排的乘客非常不友好。

雖然我平常開的車都是日系車，動(dòng)力都比較佛系，但是我的內(nèi)心還是屬于德系性能車的，俗話說得好得不到的，永遠(yuǎn)在騷動(dòng)，全新寶馬X5的表現(xiàn)，再一次騷動(dòng)了我的心，雷克薩斯LX 570固然是不錯(cuò)，但是終歸它還是比較適合父輩的年齡，年輕就是要騷動(dòng)，而全新寶馬X5就是可以讓你騷動(dòng)起來的“好車”。