評(píng)測(cè)：起亞K5 pro怎么樣及吉利MPV嘉際怎么樣

早在K5上市之初，大家便驚艷于它的外觀設(shè)計(jì)，前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)也都是它的代名詞，而曾經(jīng)紅遍半邊天又有著“屌絲三寶”之稱的K5，如今也被自主車型壓得喘不過(guò)氣。面對(duì)節(jié)節(jié)衰敗的慘淡景象，起亞也坐不住了，前不久的廣州車展上東風(fēng)悅達(dá)起亞帶來(lái)了K5的中期改款車型——K5 pro，今天我們便一同去看看，新款的K5 pro能否力挽狂瀾重新奪回“三寶”之名。

在2018廣州車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布了K5的中期改款車型K5 Pro，共推出三款配置車型，售價(jià)區(qū)間為16.48-17.38萬(wàn)元，而本次試駕的車型為2019款 起亞K5 Pro 1.6T 自動(dòng)豪華版。

動(dòng)力方面，起亞K5 Pro搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。新車整體動(dòng)力的輸出相對(duì)較為暢快，油門踏板初段調(diào)校的偏厚重，渦輪能在2500rpm左右介入，有著不錯(cuò)的加速感，動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)日常城市駕駛可以說(shuō)是綽綽有余。

起亞K5 Pro的7速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的恰到好處，低速時(shí)換擋迅速，并未出現(xiàn)闖擋現(xiàn)象，高速狀態(tài)下?lián)Q擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當(dāng)我深踩油門進(jìn)行急加速動(dòng)作時(shí)，變速箱也能及時(shí)作出反饋，通過(guò)連續(xù)降擋拉升轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)為我提供充沛的動(dòng)力供給。

新車底盤的設(shè)定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校較為硬朗，避震在下壓和回彈時(shí)對(duì)路面上的細(xì)碎顛簸以及大的坑洼路面處理，還是有些多余的震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，高速過(guò)彎時(shí)懸架可以有效的拉住車身，對(duì)于側(cè)傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時(shí)還兼顧了舒適性。

靜音工程方面，新車低速狀態(tài)下的路噪抑制良好，但當(dāng)車速超過(guò)80km/h后會(huì)有部分風(fēng)噪傳遞進(jìn)車內(nèi)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音被清晰的回饋給駕駛者，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)的中型車來(lái)說(shuō)，這樣的隔音水準(zhǔn)還是符合其定位的。

經(jīng)過(guò)了一天關(guān)于引擎、懸掛、轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)，那么起亞K5 Pro的加速表現(xiàn)到底怎么樣呢?實(shí)際測(cè)試時(shí)氣溫在-3°左右，相對(duì)較冷的天氣里我們對(duì)車輛進(jìn)行了預(yù)熱將更有利于引擎的發(fā)揮。根據(jù)多次實(shí)際測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，新車0-100km/h加速時(shí)間為7.83秒。

實(shí)際測(cè)試加速表現(xiàn)時(shí)，將擋位掛至D擋，關(guān)閉ESP，剎車/油門踏板同時(shí)踩到底，起步時(shí)車輛出現(xiàn)輕微抬頭現(xiàn)象，整個(gè)車身姿態(tài)較為穩(wěn)健。地板油狀態(tài)下G值波動(dòng)較為平穩(wěn)，但整體動(dòng)力輸出十分暢快。

起亞K5 Pro的制動(dòng)比較線性，腳感相對(duì)偏軟，經(jīng)過(guò)我們10余次的反復(fù)測(cè)試，剎車并沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，成績(jī)始終維持在38-40米之間，而最好成績(jī)定格在38.48米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。全力制動(dòng)情況下出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，車尾有小幅拋起。

本次試駕體驗(yàn)的路線中，摻雜著鋪裝良好的城市道路以及不少路況較為復(fù)雜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，并且會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)或大或小的坑洼路面以及連續(xù)的顛簸路面，起亞K5 Pro都能夠從容的應(yīng)對(duì)，根據(jù)實(shí)際駕駛情況來(lái)看，車內(nèi)的舒適性還是很不錯(cuò)的。

起亞K5 Pro改款后的主要變化則集中在了前臉的部分，新款車型的中網(wǎng)由之前的“點(diǎn)陣式”變?yōu)榱?ldquo;直瀑式”，燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整。車身側(cè)面搭配雙色多輻式輪轂，有著相當(dāng)動(dòng)感的視覺(jué)效果，而翼子板上的“Turbo”標(biāo)識(shí)也時(shí)刻告訴別人其渦輪車的身份。

起亞K5 Pro內(nèi)飾部分繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型整體設(shè)計(jì)，雖然不像如今的自主車型一般那么多屏幕，但車內(nèi)大量軟質(zhì)材料的使用以及中控臺(tái)按鈕緊致的阻尼感也令其大幅加分。同時(shí)，改款后的車型標(biāo)配8英寸媒體顯示屏，支持百度CarLife、Apple CarPlay以及可識(shí)別語(yǔ)音的UVO系統(tǒng)，使用體驗(yàn)還是很不錯(cuò)的。

起亞K5 Pro改款后有著更為年輕運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，經(jīng)典的造型搭配個(gè)性的輪轂也有著極為動(dòng)感的視覺(jué)效果，雖然老舊的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些許的不盡人意，但良好的動(dòng)力組合也讓其能夠保持穩(wěn)健敏銳的駕駛性格，即便滿載下也有著充沛的動(dòng)力供給。而配置上也有著自己的小優(yōu)勢(shì)，安全系統(tǒng)、系統(tǒng)、舒適性配置的加持，也令其競(jìng)爭(zhēng)力十足。

早在K5上市之初，大家便驚艷于它的外觀設(shè)計(jì)，前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)也都是它的代名詞，而曾經(jīng)紅遍半邊天又有著“屌絲三寶”之稱的K5，如今也被自主車型壓得喘不過(guò)氣。面對(duì)節(jié)節(jié)衰敗的慘淡景象，起亞也坐不住了，前不久的廣州車展上東風(fēng)悅達(dá)起亞帶來(lái)了K5的中期改款車型——K5 pro，今天我們便一同去看看，新款的K5 pro能否力挽狂瀾重新奪回“三寶”之名。

在2018廣州車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布了K5的中期改款車型K5 Pro，共推出三款配置車型，售價(jià)區(qū)間為16.48-17.38萬(wàn)元，而本次試駕的車型為2019款 起亞K5 Pro 1.6T 自動(dòng)豪華版。

動(dòng)力方面，起亞K5 Pro搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。新車整體動(dòng)力的輸出相對(duì)較為暢快，油門踏板初段調(diào)校的偏厚重，渦輪能在2500rpm左右介入，有著不錯(cuò)的加速感，動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)日常城市駕駛可以說(shuō)是綽綽有余。

起亞K5 Pro的7速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的恰到好處，低速時(shí)換擋迅速，并未出現(xiàn)闖擋現(xiàn)象，高速狀態(tài)下?lián)Q擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當(dāng)我深踩油門進(jìn)行急加速動(dòng)作時(shí)，變速箱也能及時(shí)作出反饋，通過(guò)連續(xù)降擋拉升轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)為我提供充沛的動(dòng)力供給。

新車底盤的設(shè)定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校較為硬朗，避震在下壓和回彈時(shí)對(duì)路面上的細(xì)碎顛簸以及大的坑洼路面處理，還是有些多余的震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，高速過(guò)彎時(shí)懸架可以有效的拉住車身，對(duì)于側(cè)傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時(shí)還兼顧了舒適性。

靜音工程方面，新車低速狀態(tài)下的路噪抑制良好，但當(dāng)車速超過(guò)80km/h后會(huì)有部分風(fēng)噪傳遞進(jìn)車內(nèi)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音被清晰的回饋給駕駛者，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)的中型車來(lái)說(shuō)，這樣的隔音水準(zhǔn)還是符合其定位的。

經(jīng)過(guò)了一天關(guān)于引擎、懸掛、轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)，那么起亞K5 Pro的加速表現(xiàn)到底怎么樣呢?實(shí)際測(cè)試時(shí)氣溫在-3°左右，相對(duì)較冷的天氣里我們對(duì)車輛進(jìn)行了預(yù)熱將更有利于引擎的發(fā)揮。根據(jù)多次實(shí)際測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，新車0-100km/h加速時(shí)間為7.83秒。

實(shí)際測(cè)試加速表現(xiàn)時(shí)，將擋位掛至D擋，關(guān)閉ESP，剎車/油門踏板同時(shí)踩到底，起步時(shí)車輛出現(xiàn)輕微抬頭現(xiàn)象，整個(gè)車身姿態(tài)較為穩(wěn)健。地板油狀態(tài)下G值波動(dòng)較為平穩(wěn)，但整體動(dòng)力輸出十分暢快。

起亞K5 Pro的制動(dòng)比較線性，腳感相對(duì)偏軟，經(jīng)過(guò)我們10余次的反復(fù)測(cè)試，剎車并沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，成績(jī)始終維持在38-40米之間，而最好成績(jī)定格在38.48米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。全力制動(dòng)情況下出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，車尾有小幅拋起。

本次試駕體驗(yàn)的路線中，摻雜著鋪裝良好的城市道路以及不少路況較為復(fù)雜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，并且會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)或大或小的坑洼路面以及連續(xù)的顛簸路面，起亞K5 Pro都能夠從容的應(yīng)對(duì)，根據(jù)實(shí)際駕駛情況來(lái)看，車內(nèi)的舒適性還是很不錯(cuò)的。

起亞K5 Pro改款后的主要變化則集中在了前臉的部分，新款車型的中網(wǎng)由之前的“點(diǎn)陣式”變?yōu)榱?ldquo;直瀑式”，燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整。車身側(cè)面搭配雙色多輻式輪轂，有著相當(dāng)動(dòng)感的視覺(jué)效果，而翼子板上的“Turbo”標(biāo)識(shí)也時(shí)刻告訴別人其渦輪車的身份。

起亞K5 Pro內(nèi)飾部分繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型整體設(shè)計(jì)，雖然不像如今的自主車型一般那么多屏幕，但車內(nèi)大量軟質(zhì)材料的使用以及中控臺(tái)按鈕緊致的阻尼感也令其大幅加分。同時(shí)，改款后的車型標(biāo)配8英寸媒體顯示屏，支持百度CarLife、Apple CarPlay以及可識(shí)別語(yǔ)音的UVO系統(tǒng)，使用體驗(yàn)還是很不錯(cuò)的。

起亞K5 Pro改款后有著更為年輕運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，經(jīng)典的造型搭配個(gè)性的輪轂也有著極為動(dòng)感的視覺(jué)效果，雖然老舊的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些許的不盡人意，但良好的動(dòng)力組合也讓其能夠保持穩(wěn)健敏銳的駕駛性格，即便滿載下也有著充沛的動(dòng)力供給。而配置上也有著自己的小優(yōu)勢(shì)，安全系統(tǒng)、系統(tǒng)、舒適性配置的加持，也令其競(jìng)爭(zhēng)力十足。

就在一個(gè)月前，我的同事就在三亞見(jiàn)證了吉利首臺(tái)MPV嘉際的亮相，用同事的話”這是一臺(tái)接近完美的家庭用車”。作為一個(gè)二娃家庭的一家之主，我想他的話也絕不是空穴來(lái)風(fēng)，因?yàn)檎獙ふ乙惠v20萬(wàn)以里的MPV的他，從三亞回來(lái)就把嘉際列入了他的購(gòu)物清單頭排。不過(guò)可惜的是，當(dāng)時(shí)的嘉際不能駕駛，所以我這次來(lái)到貴陽(yáng)參加吉利的《千家萬(wàn)人公測(cè)》活動(dòng)的啟動(dòng)儀式之余，有幸短暫的體驗(yàn)了一下嘉際的駕駛感受，也可以幫同事上次的文章畫上一個(gè)句號(hào)。

首先我先來(lái)帶您簡(jiǎn)單回顧一下嘉際外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)元素，如果您想細(xì)節(jié)體驗(yàn)，還是請(qǐng)點(diǎn)擊上面的鏈接，走進(jìn)三亞的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。

嘉際的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常年輕，整體來(lái)說(shuō)比較能符合年輕80后、90后家庭的審美感受。內(nèi)飾同樣科技看十足，并且內(nèi)飾的用料做工也絕對(duì)領(lǐng)先同級(jí)別的MPV，對(duì)于追求舒適性的家庭用戶來(lái)說(shuō)，值得等待它的上市。不過(guò)一款汽車最關(guān)鍵的部分還是在于駕駛，吉利嘉際開起來(lái)感覺(jué)如何?下面馬上為您揭曉。

由于場(chǎng)地試駕，環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單，我也感受有限，只能根據(jù)簡(jiǎn)短的環(huán)節(jié)來(lái)談?wù)勥@臺(tái)全新的MPV吉利嘉際的駕駛感受。由于是試裝車，廠家沒(méi)有讓我們打開引擎蓋去了解動(dòng)力總成。不過(guò)根據(jù)之前提供的信息，嘉際有三款動(dòng)力總成，分別為1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱、1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)+7DCTH變速箱、1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)+7DCT變速箱。而根據(jù)駕駛后的推斷，我們的試駕車為1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)+7DCT變速箱車型。

在短暫的駕駛中，能深刻的感受到1.5T以及48V電機(jī)的動(dòng)力非常不錯(cuò)。作為一輛MPV，可以做到一個(gè)靈活的胖子讓我很吃驚。最大功率130kw，系統(tǒng)最大扭矩可以達(dá)到300N·m，這讓嘉際這臺(tái)MPV百公里加速達(dá)到9.42s。并且說(shuō)到靈活，在40km/h的直線行駛過(guò)程中，模擬躲避動(dòng)物，迅速進(jìn)行左右方向改變，嘉際的側(cè)傾支撐做的非常不錯(cuò)，試駕的第二圈我就有信心不踩剎車直接通過(guò)彎角，精準(zhǔn)的指向性，在雨后的濕滑路面上依然精準(zhǔn)。

在廠區(qū)中有段模仿實(shí)際路段，我只有幸駕駛了一圈，大概4km。駕駛的過(guò)程中，我能把車速開到110km/h左右。算是真實(shí)的體驗(yàn)了一把嘉際的加速，在提速過(guò)程中，除了在低檔位有些許頓挫感外，真的很快，我想這可能也是7速雙離合變速箱的雙刃劍。當(dāng)?shù)搅朔聡?guó)道路段，嘉際的會(huì)有明顯的飄忽感，不過(guò)將駕駛模式旋鈕調(diào)至SPORT模式后，方向盤會(huì)明顯變沉，加上吉利出色的底盤調(diào)教，嘉際變得更穩(wěn)重了。

說(shuō)到這，就不得不提一下嘉際的底盤感受。嘉際的底盤為前麥弗遜獨(dú)立與后扭力梁式非獨(dú)立懸架。整體的調(diào)教非常整，沒(méi)有一軟到底的感受，這不得不說(shuō)吉利在底盤調(diào)教上還是很有建樹的。也讓我想起了月初我駕駛著吉利遠(yuǎn)景X3，在鄉(xiāng)間土路中行駛，絕對(duì)沒(méi)有駕駛在碎石路上遇到顛簸的拋離感，加上嘉際更高一別的座椅工藝，讓我有理由相信在未來(lái)的長(zhǎng)途試駕中他的優(yōu)異表現(xiàn)。

不過(guò)由于試駕時(shí)間較短，沒(méi)能在高速環(huán)節(jié)體驗(yàn)一下嘉際的安全駕駛系統(tǒng)，作為一款高品智家享MPV，嘉際是國(guó)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛的MPV車型，擁有ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、全自動(dòng)泊車系統(tǒng)等智駕駛配置。搭載RCW后碰撞預(yù)警功能、RCTA倒車側(cè)向輔助功能等安全配置。不過(guò)在試乘的一圈中，同伴高速體驗(yàn)了一下嘉際的車道偏離預(yù)警功能，一旦車輛出現(xiàn)車道偏離現(xiàn)象，在儀表中會(huì)有顯現(xiàn)，并且伴隨著警報(bào)和車輛自動(dòng)回正。值得一提的是，嘉際的方向回正的回饋非常舒緩，沒(méi)有嚇人一跳的感覺(jué)。

試駕的最后，在4km的最后幾米，有兩堵墻，廠家技師特意讓我們停車，來(lái)感受一下嘉際的車內(nèi)靜謐性。擁有ANC主動(dòng)降噪技術(shù)的它能在怠速時(shí)讓車內(nèi)僅有38.1分貝的聲音。這個(gè)數(shù)字雖然是官方給的，不過(guò)2年前，我在測(cè)試吉利遠(yuǎn)景SUV時(shí)用分貝儀測(cè)過(guò)，遠(yuǎn)景的數(shù)值可以達(dá)到38.8分貝，這讓我也非常信任38.1這個(gè)數(shù)字，能給您的家人帶來(lái)一絲靜謐的交流空間。

總結(jié)：經(jīng)過(guò)一天斷斷續(xù)續(xù)的感受，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，不過(guò)也能感受出嘉際作為高品智家享MPV，在安全性、穩(wěn)定性、操控性、舒適性等方面的一些造詣。在這個(gè)MPV市場(chǎng)被日系車占領(lǐng)了有力位置的今天，我相信吉利嘉際能利用其更優(yōu)惠的價(jià)格，以及不輸給精品車型的品質(zhì)，去逐漸吞噬日系車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。也有希望幫助吉利在乃至世界擁有更全面的產(chǎn)品線以及產(chǎn)品力。我也相信在消費(fèi)升級(jí)、出行革命的趨勢(shì)下，嘉際能驅(qū)動(dòng)著MPV市場(chǎng)向精品、智能、家用升級(jí)換代。

就在一個(gè)月前，我的同事就在三亞見(jiàn)證了吉利首臺(tái)MPV嘉際的亮相，用同事的話”這是一臺(tái)接近完美的家庭用車”。作為一個(gè)二娃家庭的一家之主，我想他的話也絕不是空穴來(lái)風(fēng)，因?yàn)檎獙ふ乙惠v20萬(wàn)以里的MPV的他，從三亞回來(lái)就把嘉際列入了他的購(gòu)物清單頭排。不過(guò)可惜的是，當(dāng)時(shí)的嘉際不能駕駛，所以我這次來(lái)到貴陽(yáng)參加吉利的《千家萬(wàn)人公測(cè)》活動(dòng)的啟動(dòng)儀式之余，有幸短暫的體驗(yàn)了一下嘉際的駕駛感受，也可以幫同事上次的文章畫上一個(gè)句號(hào)。

首先我先來(lái)帶您簡(jiǎn)單回顧一下嘉際外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)元素，如果您想細(xì)節(jié)體驗(yàn)，還是請(qǐng)點(diǎn)擊上面的鏈接，走進(jìn)三亞的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。

嘉際的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常年輕，整體來(lái)說(shuō)比較能符合年輕80后、90后家庭的審美感受。內(nèi)飾同樣科技看十足，并且內(nèi)飾的用料做工也絕對(duì)領(lǐng)先同級(jí)別的MPV，對(duì)于追求舒適性的家庭用戶來(lái)說(shuō)，值得等待它的上市。不過(guò)一款汽車最關(guān)鍵的部分還是在于駕駛，吉利嘉際開起來(lái)感覺(jué)如何?下面馬上為您揭曉。

由于場(chǎng)地試駕，環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單，我也感受有限，只能根據(jù)簡(jiǎn)短的環(huán)節(jié)來(lái)談?wù)勥@臺(tái)全新的MPV吉利嘉際的駕駛感受。由于是試裝車，廠家沒(méi)有讓我們打開引擎蓋去了解動(dòng)力總成。不過(guò)根據(jù)之前提供的信息，嘉際有三款動(dòng)力總成，分別為1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱、1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)+7DCTH變速箱、1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)+7DCT變速箱。而根據(jù)駕駛后的推斷，我們的試駕車為1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)+7DCT變速箱車型。

在短暫的駕駛中，能深刻的感受到1.5T以及48V電機(jī)的動(dòng)力非常不錯(cuò)。作為一輛MPV，可以做到一個(gè)靈活的胖子讓我很吃驚。最大功率130kw，系統(tǒng)最大扭矩可以達(dá)到300N·m，這讓嘉際這臺(tái)MPV百公里加速達(dá)到9.42s。并且說(shuō)到靈活，在40km/h的直線行駛過(guò)程中，模擬躲避動(dòng)物，迅速進(jìn)行左右方向改變，嘉際的側(cè)傾支撐做的非常不錯(cuò)，試駕的第二圈我就有信心不踩剎車直接通過(guò)彎角，精準(zhǔn)的指向性，在雨后的濕滑路面上依然精準(zhǔn)。

在廠區(qū)中有段模仿實(shí)際路段，我只有幸駕駛了一圈，大概4km。駕駛的過(guò)程中，我能把車速開到110km/h左右。算是真實(shí)的體驗(yàn)了一把嘉際的加速，在提速過(guò)程中，除了在低檔位有些許頓挫感外，真的很快，我想這可能也是7速雙離合變速箱的雙刃劍。當(dāng)?shù)搅朔聡?guó)道路段，嘉際的會(huì)有明顯的飄忽感，不過(guò)將駕駛模式旋鈕調(diào)至SPORT模式后，方向盤會(huì)明顯變沉，加上吉利出色的底盤調(diào)教，嘉際變得更穩(wěn)重了。

說(shuō)到這，就不得不提一下嘉際的底盤感受。嘉際的底盤為前麥弗遜獨(dú)立與后扭力梁式非獨(dú)立懸架。整體的調(diào)教非常整，沒(méi)有一軟到底的感受，這不得不說(shuō)吉利在底盤調(diào)教上還是很有建樹的。也讓我想起了月初我駕駛著吉利遠(yuǎn)景X3，在鄉(xiāng)間土路中行駛，絕對(duì)沒(méi)有駕駛在碎石路上遇到顛簸的拋離感，加上嘉際更高一別的座椅工藝，讓我有理由相信在未來(lái)的長(zhǎng)途試駕中他的優(yōu)異表現(xiàn)。

不過(guò)由于試駕時(shí)間較短，沒(méi)能在高速環(huán)節(jié)體驗(yàn)一下嘉際的安全駕駛系統(tǒng)，作為一款高品智家享MPV，嘉際是國(guó)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛的MPV車型，擁有ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、全自動(dòng)泊車系統(tǒng)等智駕駛配置。搭載RCW后碰撞預(yù)警功能、RCTA倒車側(cè)向輔助功能等安全配置。不過(guò)在試乘的一圈中，同伴高速體驗(yàn)了一下嘉際的車道偏離預(yù)警功能，一旦車輛出現(xiàn)車道偏離現(xiàn)象，在儀表中會(huì)有顯現(xiàn)，并且伴隨著警報(bào)和車輛自動(dòng)回正。值得一提的是，嘉際的方向回正的回饋非常舒緩，沒(méi)有嚇人一跳的感覺(jué)。

試駕的最后，在4km的最后幾米，有兩堵墻，廠家技師特意讓我們停車，來(lái)感受一下嘉際的車內(nèi)靜謐性。擁有ANC主動(dòng)降噪技術(shù)的它能在怠速時(shí)讓車內(nèi)僅有38.1分貝的聲音。這個(gè)數(shù)字雖然是官方給的，不過(guò)2年前，我在測(cè)試吉利遠(yuǎn)景SUV時(shí)用分貝儀測(cè)過(guò)，遠(yuǎn)景的數(shù)值可以達(dá)到38.8分貝，這讓我也非常信任38.1這個(gè)數(shù)字，能給您的家人帶來(lái)一絲靜謐的交流空間。

全球首測(cè)吉利MPV嘉際 1.5T三缸機(jī)表現(xiàn)如何-圖5

總結(jié)：經(jīng)過(guò)一天斷斷續(xù)續(xù)的感受，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，不過(guò)也能感受出嘉際作為高品智家享MPV，在安全性、穩(wěn)定性、操控性、舒適性等方面的一些造詣。在這個(gè)MPV市場(chǎng)被日系車占領(lǐng)了有力位置的今天，我相信吉利嘉際能利用其更優(yōu)惠的價(jià)格，以及不輸給精品車型的品質(zhì)，去逐漸吞噬日系車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。也有希望幫助吉利在乃至世界擁有更全面的產(chǎn)品線以及產(chǎn)品力。我也相信在消費(fèi)升級(jí)、出行革命的趨勢(shì)下，嘉際能驅(qū)動(dòng)著MPV市場(chǎng)向精品、智能、家用升級(jí)換代。