評測：東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7怎么樣及福特福睿斯怎么樣

經(jīng)過了近年來車市的洗禮，一批自主品牌SUV可謂是歷經(jīng)錘煉，終于成長為消費(fèi)者喜愛的精品車型。這其中，就包括吉利博越、長安CS75以及東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7等等代表車型。話說自主品牌的成長是全方位的，不僅在汽車的三大件上有著長足的進(jìn)步，在品質(zhì)和做工上也提升明顯，而在智聯(lián)系統(tǒng)方面甚至走在了時(shí)代的尖端。這一次，我們在湖北襄陽進(jìn)行了一場真刀真槍的場地較量，向大家展示幾款自主SUV的代表車型的動(dòng)力、操控以及智聯(lián)水平。它們的實(shí)力究竟幾何呢?我們接著往下看。

這三款車型配備了不同的排量，很難進(jìn)行橫向的動(dòng)力比較，但是在百米加速環(huán)節(jié)中，它們的表現(xiàn)都堪稱優(yōu)秀。其中，東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7的動(dòng)力性能令人印象深刻，不僅起步迅速積極，同時(shí)爆發(fā)更迅速更持久，顯示了很好的動(dòng)力儲(chǔ)備。

定圓行駛測試體驗(yàn)的是車輛的指向性和車身穩(wěn)定性。這三款車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)的加持下，都有著令人放心的表現(xiàn)。而我們也注意到，東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7的車重較小，因此在保證車身穩(wěn)定性的同時(shí)，它的靈活操控也給人留下了很深的印象。

倒車影像功能是一個(gè)使用率非常高的常規(guī)配置了，三款車型做的都較為精致，在反應(yīng)速度和顯示清晰度上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。而東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7憑借著碩大的中控屏尺寸，讓全景影像更加加分，給車主更方便的泊車體驗(yàn)。

東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7兼顧操控與舒適性

東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7、CS75和博越都是偏向于城市SUV的定位，其前后懸掛都是獨(dú)立懸掛，加上兼顧操控和舒適的底盤調(diào)校，因此舒適性都不錯(cuò)。在通過枕木路時(shí)，三車的表現(xiàn)都令人滿意，能夠過濾到多余的振動(dòng)。

東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7WindLink 3.0系統(tǒng)充滿樂趣

東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7配備的WindLink3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)著實(shí)是產(chǎn)品的一大特色，也吸引了非常多的準(zhǔn)車主的體驗(yàn)。在具備其他車型常規(guī)智聯(lián)系統(tǒng)的功能以外，它的這套系統(tǒng)的語音功能非常強(qiáng)大。不僅識(shí)別非?？焖倬珳?zhǔn)，體驗(yàn)流暢，同時(shí)能夠進(jìn)行多種操作，例如空調(diào)控制、天窗控制等等。其人機(jī)交互體驗(yàn)的流暢性以及多場景應(yīng)用生態(tài)的廣泛性可以全力滿足消費(fèi)者需求。

總結(jié)：

在湖北襄陽的試駕體驗(yàn)中，我們對三款車型的動(dòng)力、操控和智聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行了橫向比較。在動(dòng)力和駕駛方面，三款車型都可謂說是高水平發(fā)揮，顯示了近年來自主品牌的成長與進(jìn)步。而東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7搭載的WindLink 3.0系統(tǒng)，其人性化與體驗(yàn)感給人留下了非常好的印象，其更加智能更加科技的表現(xiàn)在同級(jí)別車型中都處于上游。

還記得在2014年末，長安福特上市了一款全新緊湊型三廂轎車—福特福睿斯，因?yàn)橛H民的售價(jià)、合資品牌的用戶口碑、福特一貫出色的駕控表現(xiàn)以及眾多針對國人需求的功能配置，福睿斯這些年來的銷量表現(xiàn)一直都頗為搶眼。

在剛剛過去的2018年，長安福特—福睿斯也取得超過15萬輛的全年銷量成績，當(dāng)然要在競爭越發(fā)激烈的國內(nèi)市場“站穩(wěn)腳跟”，福睿斯一直在完善自我。這次我試駕的正是去年10月份上市的2019款福睿斯，最明顯的變化是8.78-11.98萬元的售價(jià)下調(diào)、更全面的功能配置以及新增的頂配1.0T車型，它又會(huì)給我們帶來怎樣的驚喜呢?

外觀改變明顯，定位入門也要有小資格調(diào)

新款福睿斯的前臉遵循福特家族的最新設(shè)計(jì)語言，進(jìn)氣格柵不再是硬朗的直線條勾勒，整個(gè)前臉通過運(yùn)用大量的曲線營造出時(shí)尚的視覺觀感，如今的福睿斯更能吸引年輕人的目光。試駕的頂配車型裝備了遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈，并且配備了LED日間行車燈以及自動(dòng)大燈功能，辨識(shí)度和實(shí)用性都很不錯(cuò)。

新款福睿斯的車身尺寸與舊款車型保持一致，4587/1825/1490mm的車身尺寸以及2687mm的軸距表現(xiàn)在同級(jí)別車型當(dāng)中尚算出眾。值得一提的是，福睿斯采用傾角幅度較大的C柱設(shè)計(jì)以及腰線處理營造出溜背車的效果，很有意思。

車尾的處理也能看到不少運(yùn)動(dòng)細(xì)節(jié)，細(xì)長的尾燈通過鍍鉻飾條連貫，與后保險(xiǎn)杠的高光材質(zhì)相呼應(yīng)營造出更年輕的效果。福特在上一年推出諸如全新福克斯、改款的翼虎等車型無不有著更年輕化的趨勢，在年輕消費(fèi)力成為主流的今天確實(shí)很有必要。

試駕車型上采用了一套多幅式鋁合金輪圈，17英寸所帶來的比例感不錯(cuò)。輪胎方面采用固特異御乘系列輪胎，205/50

R17的尺寸能夠帶來不錯(cuò)的舒適性和操控表現(xiàn)。

內(nèi)飾變化不算大，配置實(shí)用是亮點(diǎn)

新款福睿斯的內(nèi)飾并沒有帶來太多的驚喜，依舊保持了福特家族的簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格，環(huán)抱式的中控臺(tái)布局給車內(nèi)人員更強(qiáng)的包裹感。主副駕安全氣囊、側(cè)氣囊以及頭部氣簾裝備齊全，大量軟質(zhì)材料的覆蓋、多個(gè)儲(chǔ)物格以及可移動(dòng)的扶手箱都為駕駛員提供更舒適的駕乘體驗(yàn)。

8英寸的中控液晶屏幕也是本次新款福睿斯的一大升級(jí)，帶有的導(dǎo)航以及倒車影像功能的使用體驗(yàn)都相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然相比那批講究智能化的新車還是有一段距離，不過對于福睿斯的受眾人群來講，這樣不花俏、功能足夠?qū)嵱玫呐渲?，反倒更符合消費(fèi)者的預(yù)期。

在大尺寸屏幕大行其道的今天，各個(gè)廠家都在“無腦”下放全液晶儀表盤，但往往其界面設(shè)計(jì)以及功能依然與傳統(tǒng)機(jī)械儀表盤相仿，反倒是低成本的機(jī)械儀表盤如何做的好看、實(shí)用其實(shí)更難。福睿斯采用單炮筒式的機(jī)械儀表盤，中間是一塊單色液晶行車電腦顯示屏，可以通過按動(dòng)儀表盤上的按鍵切換顯示內(nèi)容，造型能夠帶來一定的運(yùn)動(dòng)感。

我們常說福特的核心在其運(yùn)動(dòng)基因，但在一臺(tái)售價(jià)10萬元左右的家用車上面，福睿斯確實(shí)做到“把錢花在刀刃上”，首先是裝備了電動(dòng)主駕駛座椅，帶有記憶功能和電動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)，皮質(zhì)材料的包裹帶來舒適坐感的同時(shí)，又能感受到座椅緊緊包裹著駕駛員，確實(shí)很有“戰(zhàn)斗格”。

對于入門家轎滿目追求大空間并不現(xiàn)實(shí)，福瑞斯的后排空間表現(xiàn)屬于夠用的級(jí)別，我更在意的是配備了后排12V電源、后排扶手、頭枕、電動(dòng)天窗以及一個(gè)超大容積的后備箱，對于一般用戶來說，這樣的后排表現(xiàn)已經(jīng)足以滿足日常使用需求。

平順舒適主基調(diào)，1.0T跑山表現(xiàn)如何?

作為本次改款最大升級(jí)，福睿斯頂配車型用上了一臺(tái)1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有128馬力的最大功率以及170牛·米的峰值扭矩，從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上相比1.5L車型要多上6馬力的功率和20牛·米的扭矩，與其匹配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)之前我也在?？怂股弦搀w驗(yàn)過，沒想到用在福睿斯上還真有點(diǎn)“不一樣”。

首先不得不承認(rèn)，如今小排量成為主流越來越多的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入市場，技術(shù)儲(chǔ)備足夠成熟而且動(dòng)力表現(xiàn)也已經(jīng)與主流排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并無二樣。128馬力已經(jīng)足夠日常市區(qū)通行需求，就算在時(shí)速較高的路段也少有力不從心的情況出現(xiàn)，當(dāng)然1.0T的排量放在那里，超車的時(shí)候還是需要駕駛員給大點(diǎn)油門，迅速響應(yīng)的轉(zhuǎn)速提升帶來的加速表現(xiàn)算是從容。

駕駛這個(gè)話題永遠(yuǎn)離不開轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校，但作為一臺(tái)針對家用消費(fèi)者的車型，福睿斯并沒有照搬?？怂鼓翘妆容^激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)調(diào)校，而是保留了更多舒適的回饋給到消費(fèi)者。略有曠量能為日常駕駛減輕負(fù)擔(dān)，但在彎道眾多的盤山公路上你又不會(huì)對其失去信心，比例感和路感的保留依然能讓駕駛員找到些許的激情。

福睿斯采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合是這一級(jí)別的主流配置，懸架的表現(xiàn)較為硬朗，小的彈跳能夠快速處理不過在幅度較大的坑洼路況依然會(huì)產(chǎn)生一些不易察覺的跳動(dòng)。由此可見福睿斯并不是一味向舒適妥協(xié)，這樣的調(diào)校設(shè)定可能更符合年輕消費(fèi)者的需求。

最讓我意外的是新款福睿斯的NVH表現(xiàn)，在時(shí)速不超過80km/h的時(shí)候它的靜謐性甚至達(dá)到豪華品牌入門水平，不論是底盤的路噪還是風(fēng)噪的抑制都相當(dāng)出色。而在高速巡航的時(shí)候由于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)要保持較高的轉(zhuǎn)速，會(huì)有一部分噪聲從車頭進(jìn)入車廂，不過也是在合理能接受的范圍。

最后：毫無疑問，福睿斯這些年來憑借著均衡的實(shí)力在合資入門轎車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，規(guī)規(guī)矩矩的它如今也變得更加時(shí)尚、講究格調(diào)，并且在功能配置上面都有著不錯(cuò)的提升，對于當(dāng)下的年輕消費(fèi)者來說，新福睿斯已經(jīng)擁有足夠的吸引力。