東風多利卡隨車吊怎么樣 一般這些工程車輛都屬廠車必備

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這輛東風多利卡隨車吊，為一家鋼結構工廠服務已經多年，操作員說到，有了隨車吊出門搭鐵架搭棚基本不需要專門花錢請吊車來幫忙，除非是大件物品。

車輛、底盤情況

外觀基于東風多利卡底盤運應而生，作為工程用途的車輛裝配的單排駕駛室就已經足夠。算上今年，這輛多利卡隨車吊已經陪伴工作人員走過六、七個年頭了，由于是廠車的原因，沒有專門司機對車輛進行呵護，外觀早已斑駁不已。

隨車吊與普通貨車的區(qū)別無非就是外觀上多了一個起重裝置，當然，車身自重要比普通多利卡欄板貨車的重量大很多。不過一般隨車吊所裝載運輸貨物的數(shù)量都不會很多，倒也不會出現(xiàn)超載的情況。

用車環(huán)境不一，前鐵質的保險杠已經敲敲打打多遍，面板出現(xiàn)的銹跡告訴著我們這臺車所經歷過的風霜，東風雙飛燕標志兩旁的鍍鉻材質也失去了曾經的光澤。前照燈樣式普通，遠、近光燈與轉向燈集成一體，霧燈也因惡劣的工況出現(xiàn)破損的狀況。

車輛所使用的時間一般在白天正常上班時間，對車輛的照明條件要求并沒有那么高，破損殘舊的霧燈及時壞了也不需再多花錢換新的，實用主義一點都不考慮到車輛外觀的整潔度。

采用單排駕駛室的原因就是為了給起重裝置騰位置，確保起重臂能夠有一個正常工作的旋轉范圍。

這輛東風多利卡隨車吊搭載的是來自朝陽動力CY4102-E3C四缸采用發(fā)動機，最大馬力120匹，保障了車輛行駛的動力輸出，與之匹配的是一臺五速手動變速箱，易操作易上手，維修保養(yǎng)也比較簡單，確保車輛的出勤率。

車輛的機械部件狀況并不好，發(fā)動機、底盤、起重裝置等部件均出現(xiàn)滲油的情況出現(xiàn)，小問題時不重視，油污遍地的時候又嫌維修成本太高，索性就這樣放任不管。

這一“任性”的做法并不推崇卡友們去做，養(yǎng)車用車最基本的就是要呵護好我們的伙計，給它也給我們一個穩(wěn)定安全的運營環(huán)境。

車身尺寸7070x2335x3250mm，車身長度的原因也是為什么掛黃牌的因素，加上軸距偏長，在進入多彎路況不好的山區(qū)工作時，行車要更加注意，車輛的機動性不好。

車廂尺寸為4350x2150x550mm，可裝載長度較長的鋼材原料，貨廂上的原木頭是為了裝載彩鋼板卸貨時的方便，因為沒有自卸系統(tǒng)，單靠隨車吊的功力卸貨沒那么輕松，硬件再好關鍵時刻還得靠人腦力的作用。

后橋速比5.215，是典型的大速比工程車配置，全車鋼板彈簧片數(shù)為9/10+8，既要擔當起車輛的承載能力，也要顧好起吊時車輛的穩(wěn)定性，采用的小尺寸輪胎使得車輛重心降低，是保證水平穩(wěn)定性的關鍵因素。

駕駛室入口較低，上下車動作跨度較小，比較方便?？臻g和配置都是一大缺點，沒帶制冷功能的這輛車，一到了夏天車內就像是移動的桑拿房一樣悶熱。

兩幅式方向盤的設計注入了年輕化的元素，使得其看起來并不那么復古，喇叭按鍵區(qū)域在方向盤的3、9點位置，剛上手是還需時應一些，不過喇叭按鍵區(qū)域比想象中的大，操作起來還是挺輕松的。

久經年修的中控臺卡上了厚厚一層灰，不知道駕駛員多少沒有擦拭過它了，駕駛室內一副凄涼的景色，若不是光滑的檔把頭，還真以為這輛車是停在路邊好久沒人要的僵尸車呢。

中控臺的操作區(qū)域及功能都已經“提前退休”了，本身所搭載的電子設備就不多，這樣一來駕駛員能夠更專心的開車了。因為車內除了方向盤和檔把頭是干凈的之外，其他區(qū)域我相信你連摸都不想摸。

外出工作時一般都會再配一輛皮卡車用來搭乘工作人員，這輛多利卡的副駕駛也就成了放置雜物的地方了。后視鏡采用的外擺鏡設計視野比較寬闊，缺點就是下雨天時不易擦拭。

起重裝置

起重裝置采用的是四噸級、三節(jié)徐工吊機，來自大品牌的裝置可靠性更穩(wěn)定，不過因為保養(yǎng)不當，液壓頂滲出的油漬已經卡上厚厚一層，看起來狀況不佳。

但實際使用效果還是能夠勝任工廠的大部分工作的，因為在這輛車上需要起吊的鋼材原料重量都不算大。

穩(wěn)定性方面采用了H型支腿，支腿跨度大，整體穩(wěn)定性較好，兩側的支腿還可支持單獨調節(jié)功能，以便調整車輛水平。在準備起吊作業(yè)時，車輛應該選擇一處較為平坦的地面進行，操作安全與自卸車輛舉升情況一樣，車輛的水平穩(wěn)定性固然重要。

起重裝置的操作形式采用了左、右雙向操作，起重臂回轉角度為：±360度、連續(xù)回轉功能，手油門可操作調節(jié)起重臂回轉的速度與起吊速度。