評測：江淮瑞風(fēng)S4怎么樣及榮威RX5怎么樣

近日,江淮“德系”SUV瑞風(fēng)S4在廣東英德開啟縱擎花海季試駕之旅,

在處處商機(jī)的珠三角留下了德系高端品質(zhì)的足印與四大超越的價值體驗。英德素有嶺南古邑之稱，更有“紅茶，綠茶之鄉(xiāng)”、“竹筍之鄉(xiāng)”的美譽(yù)。而江淮瑞風(fēng)S4擁有超越動力、超越智能、超越安全、超越空間的四大超越價值，與集各項榮譽(yù)于一身的英德相映成趣。

小型SUV市場一直都是備受自主品牌的關(guān)注，逐漸成為各大廠家的兵家必爭之地。隨著汽車由當(dāng)初的奢飾品慢慢演變成生活的必需品，每個小資家庭總夢想擁有一臺舒適、性價比又高的SUV，每逢休息假日期間可以與家人一起出外游玩乃每位一家之主的心中所想。江淮瑞風(fēng)S4在面對如此極端的困難之下，車內(nèi)的空間如何?行駛動力如何?安全性能如何?科技元素如何?讓我們帶著這些問題去試駕吧。

全新家族風(fēng)格設(shè)計，打開德系自主新大門

江淮瑞風(fēng)S4換上了最新的家族設(shè)計語言，矩陣式前臉進(jìn)氣格柵替換了同系瑞風(fēng)S3和瑞風(fēng)S5的階梯式大嘴設(shè)計，全新JAC

LOGO設(shè)計點亮其革新技術(shù)。與大眾的合作成果非常成功地彰顯在瑞風(fēng)S4上，德系品質(zhì)體驗從那一刻開始就停不下來了。

企鵝滑翔式的前大燈造型動感十足，內(nèi)部集成遠(yuǎn)、近光一體燈、轉(zhuǎn)向燈和日間行車燈，分布細(xì)致層次分明。其中，日間行車燈配備LED光源，令整車前臉提升了一個檔次。

江淮瑞風(fēng)S4長寬高分別為4410/1800/1660mm，軸距為2620mm，從數(shù)據(jù)上面顯示，瑞風(fēng)S4要比同系S3尺寸要大，與同級別競品吉利繽越和長安CS35

PLUS相比數(shù)據(jù)較為接近，甚至在長度與軸距比兩者更有優(yōu)勢。外觀上，多復(fù)式線條勾勒出整個車身側(cè)面，雕塑般車型設(shè)計使整個車子看起來簡潔大氣。

車身尾部設(shè)計層次分明，中部加粗鍍鉻條形成一條美麗的中軸線，貫穿兩側(cè)尾燈之余更與前臉鍍鉻條形成首尾呼應(yīng)。整體設(shè)計看起來非常柔和順眼，沒有過多的花巧點綴更容易讓人接受。

江淮瑞風(fēng)S4搭載了225/45

R18的朝陽輪胎，18英寸鋁合金輪轂尤為搶眼，造型動感十足，實為時下流行的運(yùn)動元素。底盤采用前麥佛遜式獨立懸架，行駛加速轉(zhuǎn)向時車身穩(wěn)定，并不會產(chǎn)生大面積傾側(cè)的現(xiàn)象。

內(nèi)飾科技元素MAX，空間感爆棚

打開車門時舒適的家庭感覺慢慢地滲透出來，傳統(tǒng)的T字型中控設(shè)計看似簡單實為包裹著非常有趣的靈魂。中控上半部分采用較為硬身的材質(zhì)，而下半部分采用皮革材料進(jìn)行包裹，在視覺上和觸摸手感上都有不錯的檔次感，大量的撞色縫線令純黑的色調(diào)設(shè)計不會產(chǎn)生視覺緊張的效果。多功能三幅式方向盤，10.25英寸懸浮多媒體觸摸屏等厚道配置，更加人性化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都有配備。值得一提的是，乘坐空間非常寬敞舒適，并沒有一絲壓抑的感覺。

說到黑科技，非瑞風(fēng)S4最新一代的J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)莫屬，除了基本的多媒體功能之外，新一代J-Link系統(tǒng)還配備了全球首發(fā)的科大訊飛車載語音3.5系統(tǒng)以及途記實時記錄分享、手機(jī)APP遠(yuǎn)程發(fā)動機(jī)啟動、遠(yuǎn)程開空調(diào)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、聲源定位、場景免喚醒、一健緊急救援等功能。如果你說出一句想透透氣，人性化的智聆會下降車窗進(jìn)行空氣的轉(zhuǎn)換;如果你表示想聽某某歌手的歌曲時，擁有聯(lián)網(wǎng)設(shè)計智聆會快速搜索出對應(yīng)的歌單;如果你想導(dǎo)航到某某地區(qū)，智聆會快速提供相應(yīng)的導(dǎo)航路線供駕駛者選擇，科技元素可謂是MAX級別。

觸控式空調(diào)控制區(qū)域位于10.25英寸液晶顯示屏下方，亮黑色觸控面板反應(yīng)靈敏，功能整齊分布在面板上，造型未來科技感十足。缺乏實體按鍵在行車時進(jìn)行操作并不是一種友好設(shè)計，但在強(qiáng)大的智聆系統(tǒng)加持下足以彌補(bǔ)這一缺陷，所有操作均可以使用語音進(jìn)行，更高效的智能化設(shè)計是江淮所推崇的。

在其它配置上，擁有四門一鍵升降車窗的配備在同級別車型是比較罕見的，從側(cè)面看出江淮瑞風(fēng)S4可是懷著滿滿的誠意致力于服務(wù)消費(fèi)者。

最大驚喜莫過于車內(nèi)空間方面，作為一臺小型SUV，瑞風(fēng)S4將內(nèi)部空間提升到極致，無論前排后排都滿足家庭需求。筆者身高180cm，將前排座椅調(diào)至最低位置時，頭部上方空間還有一拳之多，在不調(diào)節(jié)前排座椅的情況下來到后排，腿部空間還有一拳半左右，整體空間沒有一絲的局促感。

江淮瑞風(fēng)S4多縫線拼接座椅坐感舒適，在本次較長的駕駛旅程中，寬敞的乘坐空間與舒適座椅令所有成員都可以得到充足的休息。在同級別車型中屬于超群的表現(xiàn)水平，作為一款自主SUV車型而言，瑞風(fēng)S4空間利用和科技配置可以說是超出了筆者的預(yù)期，值得點贊。

動力流暢不平庸，底盤調(diào)教完美契合

本次駕駛的是瑞風(fēng)S4

1.5T+CVT車型，搭載1.5T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為150馬力/110kw(5500rpm)，最大扭矩210Nm(2000-4500rpm)，官方百公里加速數(shù)據(jù)為9.8秒。區(qū)別于傳統(tǒng)齒輪結(jié)構(gòu)的變速箱，CVT無級變速箱依靠創(chuàng)新的傳動機(jī)理，能夠使變速箱與發(fā)動機(jī)始終處于最好的匹配狀態(tài)，讓發(fā)動機(jī)的動力得到最大限度地發(fā)揮，在加強(qiáng)動力的同時也能夠明顯降低油耗。

在試駕過程中能明顯感受到瑞風(fēng)S4源源不斷的動力輸出，起步油門反應(yīng)靈敏，中段線性加速平順流暢，在自動換擋時沒有明顯的頓挫感，整個換擋過程一氣呵成。在高速進(jìn)行超車動作時，油門動力供給反應(yīng)明顯;在鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)路上彎道較多的情況下，三幅式多功能方向盤并不重而且指向也很精準(zhǔn)。另外值得一提的是，車內(nèi)隔音做得非常優(yōu)秀，在車速行駛至120km/h的情況下，并沒有感覺明顯的胎噪與風(fēng)噪，攜手大眾合作的德系構(gòu)造再一次完美地展現(xiàn)出來。

另外，瑞風(fēng)S4搭載前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架，經(jīng)過大眾資深底盤專家調(diào)校，無論是側(cè)傾還是濾震方面都做得非常好。駕駛過程中微細(xì)的路面情況都很好的反饋給駕駛者，而經(jīng)過大坑洼時又能有效地緩解沖擊，大大添加了駕駛樂趣。

安全方面，瑞風(fēng)S4根據(jù)安+汽車安全技術(shù)，繼瑞風(fēng)S7超級版之后應(yīng)用了安+系統(tǒng)，全車高強(qiáng)度鋼比例達(dá)70%，有著超過4倍自重承壓能力，新車同時搭載了TESS爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)，能夠在緊急情況下有效保障應(yīng)急安全。

最后：江淮瑞風(fēng)S4擁有全新的家族外觀、無壓抑寬敞空間、舒適安穩(wěn)的駕乘體驗以及高科技智能配置，作為攜手大眾研發(fā)的小型SUV，瑞風(fēng)S4的產(chǎn)品實力得到了非常好的驗證。超越動力、超越智能、超越安全、超越空間的四大超越價值，憑借這四大超越，瑞風(fēng)S4理應(yīng)擁有更好的銷售成績。

2019款邁騰于去年10月底正式上市，該車在外形方面與老款車型保持一致，本次測試車型為邁騰380TSI DSG旗艦版，官方指導(dǎo)售價為30.91萬。邁騰在大家眼中被視為B級車的標(biāo)桿產(chǎn)品，那么它究竟是有著怎樣的品質(zhì)，憑借著什么才能有此稱號呢?

目前在售的全新邁騰提供了1.4T和2.0T(高低功率)兩款發(fā)動機(jī)給消費(fèi)者選擇，售價區(qū)間為18.61-30.91萬元。此次我們選擇關(guān)注度最高的邁騰2019款380TSI DSG 旗艦型(以下簡稱邁騰)來進(jìn)行測試。

邁騰基于MQB平臺打造，該車在造型上采用了最新的家族式設(shè)計語言，有著更多的筆直線條。另外，前進(jìn)氣格柵采用了與前大燈相連的設(shè)計，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了其橫向視覺張力，使車身看起來更為寬大。

旗艦版車型配備了全LED光源，其中包括遠(yuǎn)、近光燈以及日間行車燈，另外該車還提供了大燈清洗功能，該配置在同級車型中并不常見。

邁騰有著較為勻稱的車身造型，帶來的優(yōu)勢則是車輛的視野不錯，左后視鏡可視夾角為38.6度，右側(cè)可視夾角為25.2度，前方視野最近可視地面距離為4.5米。A柱的角度與寬度控制的很好，前風(fēng)擋寬度超過1.2米，可以近一步降低視野盲區(qū)。

該車側(cè)面采用單腰線設(shè)計，造型相對簡潔。全車各接縫處縫隙較為均勻，其中前后門板處縫隙平均3.67mm。車頂、車門、引擎蓋均為鋼板材質(zhì)，漆面均勻，漆膜厚度在130左右。

邁騰采用雙邊共兩出排氣，排氣孔設(shè)計成鍍鉻裝飾的隱藏式排氣，與車身融為一體。后備箱開關(guān)以及后視攝像頭被設(shè)置在車尾的品牌logo內(nèi)。

在造型及品質(zhì)方面，邁騰先下一城，造型上雖沒有太多凌厲的線條，但是簡潔耐看的形象更適合商務(wù)用車以及性格穩(wěn)重的消費(fèi)者。全車漆膜均差方面最大值出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)前蓋下半部分，為9μm。最小漆膜均差則出現(xiàn)在車門處，為1μm。整體接縫結(jié)構(gòu)上偏離很小。接縫均差最大值出現(xiàn)在后門-后翼子板處為0.78mm，其余縫隙均差均控制在0.4mm以下。從數(shù)據(jù)上說一汽大眾的制造工藝確實讓人乍舌，同樣的沖壓工藝，如果換了別的車企，至少在接縫均差上要大一倍。

2016年的北京車展絕對可以說是一屆自主品牌強(qiáng)勢來襲的車展，雖然在合資品牌中有全新奧迪A4、全新奔馳E級長軸距車型、全新BMW X1長軸距版等車型，但自主品牌的很多款新車還是贏得了極大的關(guān)注度，這其中特別是SUV的表現(xiàn)更是讓人驚嘆。

有傳祺GS8的硬朗，啟辰T90的運(yùn)動，當(dāng)然還有榮威RX5的時尚。不得不說，這三款SUV絕對是很多人關(guān)注的對象，而在它們仨當(dāng)中，我個人則更加關(guān)注榮威RX5，原因很簡單，它將是這是三款車中最快上市的車型。

在說這款榮威RX5的動力之前我們必須要說一下目前上汽旗下車型所配備的動力總成，除去新能源車型，榮威旗下車型現(xiàn)在共擁有1.8T、1.8L、2.0T、1.5L、1.5T和1.4T這六款發(fā)動機(jī)總成，而其中1.5T、1.5L、1.4T和2.0T則是目前他們最為推崇的動力總成。在我們此次試駕前，榮威RX5也剛剛公布了它自己的動力總成， 不出意料，這款與名爵銳騰出自同一平臺的車型搭載的也是1.5T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)。

此次試駕我們主要體驗的是搭載2.0T發(fā)動機(jī)的榮威RX5，雖然它目前還是一款工程車，但其與最終量產(chǎn)車已經(jīng)十分接近，特別是在動力系統(tǒng)上已經(jīng)完全相同。這臺2.0T發(fā)動機(jī)擁有著220馬力的最大功率和350牛米的峰值扭矩，配合著6速濕式雙離合變速器，這套同級別中較強(qiáng)悍的動力總成讓其在加速方面的表現(xiàn)絕對不可小視。

還記得去年年初時的“8秒破百”嗎?沒錯，就是名爵銳騰的那個“8秒破百”，這次榮威的這臺RX5采用的相同動力總成則預(yù)示著它們在加速成績上顯然不會有太大的差別。

雖然我們此次很遺憾的沒能對這款榮威RX5進(jìn)行測試，但從之前我們測試的名爵銳騰的成績來看(實測名爵銳騰0至100公里/時加速成績：7.91秒)，至少其加速成績在8秒左右應(yīng)該不成問題，而官方公布的這款榮威RX5的0只100公里/時加速成績也是8秒。

拋開極限測試不談，我們來聊聊這款榮威RX5的日常駕駛表現(xiàn)。

350牛米的峰值扭矩在日常駕駛時完全可以滿足你在道路上的任何一絲超車欲望，雖然可能你會覺得這套雙離合變速器在低速擋時的換擋還有那么點一些的頓挫感，也可能你會覺得它的換擋速度相比于采埃孚的自動變速器不夠快，但不可否認(rèn)的是在日常駕駛時它絕對夠用，而且是綽綽有余的夠用。

盡管起步時有輕微遲滯，但榮威RX5在起步后的提速非常線性，并且隨著車速的逐漸升高，榮威RX5的后勁也非常充足。在試車場的直道上，輕松跑到了180km/h，并且這個過程非常順暢，完全沒有后勁不足的現(xiàn)象。特別是在從40公里/時加速至60公里/時的中段加速時，榮威RX5的表現(xiàn)則十分順暢，油門的靈敏度也不錯，屬于給油就跑的風(fēng)格。

在操控方面，榮威RX5的懸掛更偏向于舒適性，在繞樁過程中懸掛有著一定程度的壓縮，這無疑是其對車輛屬性的一個針對性設(shè)定，一款SUV在有了良好的加速性之后，它的底盤更需要的是兼顧著長途行駛時的舒適性和在非鋪裝路面上的過濾性。

所以榮威的設(shè)計師們給予了榮威RX5 60%的舒適性設(shè)定，另外的40%繼續(xù)屬于運(yùn)動性。低速時轉(zhuǎn)向設(shè)定十分輕盈，而速度起來后則變得十分沉穩(wěn)，這種EPS電子助力系統(tǒng)司空見慣的設(shè)定讓榮威RX5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)十分舒適。在繞樁時也給人帶來了很強(qiáng)的信心，而當(dāng)?shù)纛^時則并不會讓你感到十分“笨重”。

與銳騰一樣，榮威RX5在推出兩驅(qū)版車型時也推出了四驅(qū)版本車型。它配備的是適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，系統(tǒng)可以將50%的動力分配給后橋，并且還提供了差速器鎖止機(jī)構(gòu)，用來鎖定前后橋的動力分配，這在一些越野路況下對車輛有著很好的幫助。

參考著名爵銳騰的價格來看，這臺榮威RX5在價格方面或許會從11萬或12萬起售，較銳騰要稍高一些。

有人肯定會問出自同一平臺的車型，它憑什么比銳騰貴呢?原因很簡單，因為榮威RX5在一些配置方面要比銳騰更高(例如與阿里合作的影音系統(tǒng)等)，所以在價格上其勢必也會更高一些。但這些目前還都是我們的猜測，即便預(yù)售價公布也并不代表什么，最終的價格還要等到這款車正式上市方可得到答案。

之后，榮威還會推出榮威eRX5插電混合動力車型，在這個混動車型大勢所趨的今天為榮威RX5系列加強(qiáng)車型序列。