評測江淮嘉悅A5怎么樣及奧迪首款純電SUV多少錢

嘉悅A5作為江淮汽車針對年輕消費(fèi)者打造的全新緊湊型掀背式運(yùn)動轎車，可以說代表了江淮現(xiàn)今比較高的生產(chǎn)水平，除了應(yīng)用德國VDA制造體系以外，與江淮大眾共線生產(chǎn)的優(yōu)勢，也讓產(chǎn)品本身擁有了媲美合資品質(zhì)的駕乘表現(xiàn)。此前，我們已經(jīng)對其底盤設(shè)計以及乘坐表現(xiàn)有了大致的了解，現(xiàn)在終于要來談?wù)勊脑囻{感受了!

如果只看NEDC續(xù)航里程470公里，本月下旬即將上市的奧迪e-tron與特斯拉Model X相比，似乎并沒有什么過人之處。畢竟，特斯拉的數(shù)據(jù)是575公里。但是一旦開過e-tron之后，絕大部分駕駛者的體會是一致的，奧迪就是奧迪，其實(shí)力足夠給所有新能源車企好好上一課。

兩天800公里長測，三個司機(jī)下面向大家詳細(xì)報告這款預(yù)售價70萬起的純電SUV究竟有哪些值得討論的特點(diǎn)。

純電車?yán)m(xù)航很玄學(xué)，安全才是核心問題

純電車的續(xù)航里程儼然成為一門玄學(xué)，雖然大家都統(tǒng)一采用NEDC標(biāo)準(zhǔn)來標(biāo)注參數(shù)，但使用起來的差別巨大。而對于純電車來說，用戶最關(guān)心的除了續(xù)航里程外，其實(shí)最重要的是安全問題。

先看續(xù)航里程方面。也是售價70萬起步的特斯拉Model X 以其超強(qiáng)的電池管理技術(shù)在100kWh的三元鋰電池容量下拿出了575公里的續(xù)航數(shù)據(jù)。而奧迪e-tron則是在95kWh電池容量下給出470公里續(xù)航,驅(qū)動一個自重達(dá)2.6噸的車身。

奧迪e-tron長方形鋁外殼內(nèi)電池包，標(biāo)定電壓為397伏，由36個電池模塊組成，增強(qiáng)了安全性和維修經(jīng)濟(jì)性，同時奧迪e-tron提供 8年/16萬公里質(zhì)保。

再看電池安全方面。特斯拉延用了松下提供的圓柱型電池，不過從18650規(guī)格換成了更大的21700規(guī)格，減少了單體電池數(shù)量，其熱管理系統(tǒng)據(jù)說也得到了改進(jìn)，力圖避免此前Model S連續(xù)出現(xiàn)的熱失效事故。

奧迪e-tron采用了具有四個回路的熱管理系統(tǒng)，冷卻電動機(jī)、動力電子設(shè)備和充電器，同時還能對車內(nèi)空調(diào)和高壓蓄電池冷卻或加熱。其中熱泵通過使用車輛廢熱用于車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，從而使奧迪e-tron的續(xù)航里程增加10%。

熱管理系統(tǒng)還確保蓄電池保持25-35℃的最佳效率范圍，例如在直流充電期間可消散電阻產(chǎn)生的熱量，而在冬季充電時為蓄電池加熱，進(jìn)而提高充電效率延長電池壽命。

再看充電便利性。奧迪e-tron支持最大150千瓦直流充電，雖然在0-30%以及在95%以后同樣會有涓流保護(hù)措施，但充電速度依然很快。唯一遺憾的是，目前國電提供的直流充電樁最大支持120千瓦,而且在使用中受到設(shè)備配套等限制，本次試駕只體驗(yàn)到一次最大100千瓦功率充電，大部分充電樁只能提供50-60千瓦。

另外需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，能量回收對奧迪e-tron的續(xù)航能力貢獻(xiàn)達(dá)到30%。電機(jī)的能量回收級別可實(shí)現(xiàn)三級能量回收(0.1g，0.2g，0.3g)，在駕駛過程中還可以通過換擋撥片的減速撥桿來代替剎車并實(shí)現(xiàn)能量回收。

對于奧迪e-tron普通家庭用戶來說，車輛支持11千瓦交流充電，廠家會贈送7千瓦交流充電墻盒及免費(fèi)上門安裝服務(wù)。

最像燃油車的純電車，駕駛質(zhì)感如何實(shí)現(xiàn)

奧迪e-tro源自大眾MLBEvo平臺，賓利添越、蘭博基尼URUS、新一代卡宴和奧迪Q8都出自此平臺，因此奧迪e-tron帶有高檔性能車的基因。而兩天的測試，這款車給人最大的感受是，最不像電動車的電動車，那么具體體現(xiàn)在那些方面呢?

在車身尺寸方面，這款車長4901毫米，比卡宴整整長了30毫米，寬1935毫米，高1628毫米， 軸距2928毫米，前后排都有足夠的空間體驗(yàn)。在儲物空間方面，尾部行李廂600L，前艙口下方60升的實(shí)用儲物箱，如果將后排座椅靠背放平，行李廂空間可達(dá)1725升。

在動力輸出方面，奧迪e-tron前后軸各有一個異步電機(jī)，輸出總功率313千瓦和664牛•米的扭矩，百公里加速5.7秒。特斯拉也喜歡用異步電機(jī)，與永磁同步電機(jī)其實(shí)各有所長，只是技術(shù)方向不同而已。

在駕駛過程中，這款車給人最大的感受是加速像傳統(tǒng)燃油車，有一種開AT變速箱車的質(zhì)感。然而，畢竟是電動車，它啟動時沒有聲音。在啟動后也沒有蠕行，必須要踩下加速踏板才能行駛。在剎車時，這款車的動能回收會先介入而主動降速。

在核心配置方面，全系標(biāo)配空氣懸架，駕駛者可以在七種駕駛模式中自由切換：自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野，空氣懸掛也會自動適應(yīng)相應(yīng)的駕駛模式。氣動彈簧根據(jù)駕駛速度和駕駛員偏好，針對路況可進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。

這款車的常規(guī)離地間隙為170毫米。在高速公路上，車身可再下降26毫米，提升穩(wěn)定性減少空氣阻力，進(jìn)而延長行駛里程。在“越野”模式下，離地間隙可提升35毫米。如果在駕駛模式選項(xiàng)中“Lift”功能，車身可額外提高15毫米。

在底盤懸掛設(shè)計方面，前后五連桿設(shè)計，在經(jīng)歷了各種路段駕駛和乘坐體驗(yàn)之后，給人的直接感受是這款車大部分模式下偏向舒適。

在皖南地區(qū)的盤山路上，對于奧迪e-tron前后五連桿懸掛設(shè)計體會深刻，懸掛橫向運(yùn)動堅硬，縱向柔軟靈活，既改善了舒適性，也增強(qiáng)了駕駛動力性能。

在自動轉(zhuǎn)向輔助方面，標(biāo)配的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向角調(diào)節(jié)直接配置轉(zhuǎn)向比。在轉(zhuǎn)入彎道時，不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足;高速行駛過程中，能長時間保持方向穩(wěn)定;在低速行駛時，轉(zhuǎn)向助力增加。

在剎車系統(tǒng)設(shè)計方面，奧迪是全球首個在量產(chǎn)電動車中使用電動液壓集成制動控制系統(tǒng)的廠商，該系統(tǒng)模塊重量不到6千克，比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)輕30%。緊急制動時，系統(tǒng)會在150毫秒內(nèi)提供最大制動力，制動距離相較傳統(tǒng)燃油車縮短20%。

奧迪e-tron的制動首先是動能回收系統(tǒng)介入，如果能量回收扭矩不足，制動液壓裝置中的位移活塞會產(chǎn)生額外壓力，給人的體驗(yàn)便是剎車很有韌性，不急不緩。

同時奧迪e-tron配備制動器清潔功能，能夠幫助制動盤盡量避免氧化，延長使用壽命。

在四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)方面，一般情況下，e-tron主要使用其后部電動機(jī)，驅(qū)動力的分配一般偏重后軸，如果需要更高動力，電動四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)需要將扭矩再分配給前軸。

懸掛控制裝置首次同時集成了Quattro驅(qū)動系統(tǒng)的操作控制器和車輪選擇扭矩控制。如果在運(yùn)動駕駛中檢測到轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)會輕微制動負(fù)荷小的內(nèi)側(cè)車輪，從而將驅(qū)動力導(dǎo)向外側(cè)車輪;在冰雪路面行駛，快速轉(zhuǎn)彎過程中即將出現(xiàn)側(cè)滑時，以及車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，系統(tǒng)會根據(jù)預(yù)測分配驅(qū)動力矩。

由于采用的是電動四驅(qū)系統(tǒng)，沒有機(jī)械離合器參與，只是簡單地傳輸電力，與常規(guī)Quattro相比，系統(tǒng)檢測駕駛情況以及電動機(jī)輸出的扭矩速度更快，只需要約30毫秒。

[試駕總結(jié)]經(jīng)歷了高速公路、城市擁堵路段、起伏蜿蜒的盤山公路，總里程超過了800公里，奧迪e-tron給駕駛者帶來的最大驚喜莫過于其行駛質(zhì)感。除了與燃油車駕駛無差別的體驗(yàn)之外，我們測試的綜合續(xù)航里程達(dá)到了400公里，這對于一款NEDC續(xù)航里程470公里的純電SUV來說，轉(zhuǎn)化效率超過了85%。至于全車標(biāo)配的各種科技配置和使用起來非常便利的三塊顯示屏，充分體現(xiàn)了豪華品牌的格調(diào)。唯一會讓首次開這款車的駕駛者略微懵圈的莫過于那個皮質(zhì)的檔把是無法移動的，換擋需要手指推動側(cè)面的按鈕