評(píng)測(cè)廣汽傳祺全新GS4怎么樣及全新馬自達(dá)3多少錢(qián)

汽車品牌顏值高的SUV多得數(shù)不勝數(shù)，比廣汽傳祺GS4好看的也不算少，但在汽車工業(yè)里面，“成功”的定義永遠(yuǎn)都要跟銷量掛上鉤。以這個(gè)為標(biāo)準(zhǔn)的話，在座的各位SUV車型都應(yīng)該拿好紙筆，好好跟傳祺GS4上一課。

如果要傳祺把賬本拿出來(lái)，從2015年4月上市到現(xiàn)在，第一代傳祺GS4累計(jì)賣出去1118725輛，期間一共跨越了41個(gè)月，是最快達(dá)成100萬(wàn)臺(tái)銷量的品牌SUV車型，比賣得最好的哈弗H6都更快達(dá)到這個(gè)數(shù)。而作為品牌SUV的后來(lái)者，傳祺GS4也是目前品牌賣得第二好的SUV車型。

所以，廣汽傳祺今天的“飛黃騰達(dá)”，大部分功勞都要?dú)w于這臺(tái)傳祺GS4。傳祺GS4的換代，一定程度上也預(yù)示著廣汽傳祺品牌未來(lái)的整體走向。

GPMA全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)

那么，你現(xiàn)在看到的這臺(tái)廣汽傳祺第二代GS4，它是基于全新的廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA打造的首款SUV。跟以前的平臺(tái)化產(chǎn)物不一樣，GPMA是廣汽傳祺完全自主研發(fā)的全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)，它具備全球化、年輕化、舒適、低油耗、混動(dòng)化、智聯(lián)化、安全、可靠、通用化等就九大特征，并且適配轎車、SUV、跨界、MPV車型。而這個(gè)GPMA全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)，將會(huì)是決定著第二代傳祺GS4能否繼續(xù)熱銷的關(guān)鍵因素。

在GPMA全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)的技術(shù)層面，第二代傳祺GS4的底盤(pán)是一位擁有超過(guò)30年底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的人Marco親自掌舵，他在歐洲底盤(pán)調(diào)校界來(lái)說(shuō)，可算得上是一位大師。當(dāng)然，Marco大師現(xiàn)在已經(jīng)是廣汽研究院首席技術(shù)官。

由Marco大師領(lǐng)先的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在廣汽GPMA平臺(tái)上不斷優(yōu)化，通過(guò)100多組調(diào)教方案的對(duì)比、精挑細(xì)選，結(jié)合我們?nèi)粘Ｄ苡龅降穆窙r以及各種使用工況，在操控、舒適和質(zhì)感之間追求一個(gè)最符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者身心需求的平衡點(diǎn)。在官方的介紹中，我們得到了一份數(shù)據(jù)：第二代GS4的極限側(cè)傾度為4.4deg，雙移線通過(guò)車速為69Km/h。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是開(kāi)起來(lái)更爽、更穩(wěn)了。不過(guò)到目前為止，我們快車報(bào)還沒(méi)試駕上這臺(tái)第二代傳祺GS4，所以關(guān)于動(dòng)態(tài)部分的實(shí)際感受我們放在之后開(kāi)上這臺(tái)第二代傳祺GS4的時(shí)候再說(shuō)。

光影雕塑3.0的傳承與創(chuàng)新

對(duì)于設(shè)計(jì)的本身，我自己吐不出什么墨水。但講到審美，盡管是各有所好，終歸會(huì)有一個(gè)“公認(rèn)”標(biāo)準(zhǔn)，就好比王祖賢是大家公認(rèn)的美女一個(gè)道理。我是覺(jué)得，第二代傳祺GS4的外形就是那種“公認(rèn)”長(zhǎng)得好看的樣子。

什么?你說(shuō)長(zhǎng)得跟GS5太像?那就對(duì)了!畢竟大家都是一個(gè)“爹媽”生出來(lái)的，基于光影雕塑3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造。除了更新鮮之外，第二代傳祺GS4也傳承了第一代車型耐看的氣質(zhì)，即使放在今天跟很多剛推出的SUV比，第一代GS4車型的外觀都屬于上乘水平。

對(duì)比起第一代車型，明顯能夠看得到的進(jìn)步就是變得“細(xì)膩”。這是一種氣質(zhì)的提升，一方面來(lái)源于第二代傳祺GS4采用了更加動(dòng)感犀利、時(shí)尚科技線條和裝飾。比如，凌云翼3.0的前臉格柵跟整個(gè)車頭、大燈的融入度更高，從而顯得極為順眼和細(xì)膩。另外，前大燈和后尾燈從造型到內(nèi)部結(jié)構(gòu)都設(shè)計(jì)得很有特色，就連打個(gè)轉(zhuǎn)向燈，都充滿著儀式感。

另一方面，在觀感和觸感來(lái)看，第二代傳祺GS4的車身鈑金工藝有了很大的提升。比如，這些不大起眼、但是對(duì)整臺(tái)車氣質(zhì)提升有著非常大影響的線條，如果沒(méi)有精湛的鈑金工藝去配合，很難形成如此優(yōu)雅的視覺(jué)效果出來(lái)。往往很多時(shí)候的高級(jí)感也是從這些細(xì)節(jié)形成，不搶眼，但必不可少。

總之，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，第二代傳祺GS4開(kāi)在大馬路上，會(huì)是那種辨識(shí)度以及吸睛魅力都非常高的車型。這就好比十字路口人潮人海中的大美女，總能讓路上絕大部分男人在0.01秒內(nèi)鎖定目標(biāo)，然后因?yàn)檫^(guò)于專注，5秒之后就撞上了燈柱。

內(nèi)飾做到了標(biāo)桿級(jí)的水準(zhǔn)

在還沒(méi)開(kāi)過(guò)這臺(tái)車之前，我認(rèn)為第二代傳祺GS4最驚喜的地方得算這套相當(dāng)精致、相當(dāng)舒服、相當(dāng)有設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾。特別是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車體驗(yàn)中觸覺(jué)帶來(lái)的那種細(xì)膩感，閉上眼睛的時(shí)候甚至有點(diǎn)坐在雷克薩斯車內(nèi)的感受。這種檔次感是很實(shí)在、很舒服的，絲毫沒(méi)有浮夸之意。

最喜歡第二代傳祺GS4儀表和中控屏的設(shè)計(jì)，給人看著從最左到最右都是一體的造型，比起時(shí)下所有的貫穿式屏幕都要更好看。而官方的介紹，儀表臺(tái)的靈感來(lái)源于金剛狼X-Men，提煉“X X”作為整艙核心視覺(jué)元素，并將其橫置主儀表臺(tái)兩端，完美匹配雙12.3寸高清大屏、隱藏式機(jī)械出風(fēng)口，以及簡(jiǎn)潔飽滿的橫向下IP等等元素的加持，為的就是讓第二代傳祺GS4的內(nèi)飾更有科技未來(lái)、年輕別致的觀感，寓意給人穿越時(shí)空般的駕乘體驗(yàn)。

所以，你以為中控臺(tái)兩邊的多邊形是個(gè)出風(fēng)口，但實(shí)際上它是音響!

說(shuō)到屏幕，全液晶儀表盤(pán)和中控屏的尺寸都是12.3英寸，重點(diǎn)是屏幕分辯率達(dá)到了1920*720像素，看著實(shí)在舒服。當(dāng)然，除了屏幕夠高級(jí)之外，這兩塊大屏幕的功能也少不了給你，包括豐富的網(wǎng)聯(lián)功能以及各種信息的顯示。比如，騰訊AI車聯(lián)網(wǎng)智慧系統(tǒng)，直接就把微信APP裝到了車內(nèi)，開(kāi)車的時(shí)候完全不需要擔(dān)心因?yàn)榭床涣耸謾C(jī)而回復(fù)不了信息了。官方可說(shuō)了，這是全球首搭官方定制微信車載版的車。

第二代傳祺GS4內(nèi)飾的高級(jí)感更多是來(lái)源于本身的用料、做工以及人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)。比如，前排座椅的造型，它不只是設(shè)計(jì)得很像豪華品牌的風(fēng)格，實(shí)際上坐上去，運(yùn)動(dòng)化的造型帶來(lái)了足夠的包裹性，而超纖麂皮的材質(zhì)觸感也相當(dāng)舒服。我覺(jué)得這不僅是舒適性的提升，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)也是安全感的加分。當(dāng)然，這種超纖麂皮的材質(zhì)應(yīng)用，也包括門(mén)板周邊都有覆蓋。

這種打心底覺(jué)得舒服的乘坐感受，在后排也一樣能夠體驗(yàn)得到。大家關(guān)注的絕對(duì)空間表現(xiàn)，第二代傳祺GS4延續(xù)了第一代車型的水準(zhǔn)，但中間地臺(tái)部分從之前的凸出一點(diǎn)點(diǎn)變成了純平，在這個(gè)尺寸的SUV來(lái)說(shuō)，空間足以算得上出色的表現(xiàn)。當(dāng)然，我更喜歡第二代傳祺GS4的座椅舒適性升級(jí)，跟前排一樣，采用了超纖麂皮的材質(zhì)拼接，坐墊的長(zhǎng)度足夠承托我身高175cm的腿。配上出風(fēng)口、2個(gè)USB接口和全景天窗，對(duì)于家庭出行坐在后排的人來(lái)說(shuō)，應(yīng)該挺滋潤(rùn)的了。

總結(jié)

機(jī)械層面的東西，這里就放些數(shù)據(jù)給大家看看：第二代傳祺GS4搭載第三代270T的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，采用200bar缸內(nèi)直噴、GCCS燃燒控制等全球領(lǐng)先的動(dòng)力技術(shù)，并聯(lián)合博世、博格華納、舍弗勒等世界級(jí)團(tuán)隊(duì)共同調(diào)校，熱效率為36%。匹配全新愛(ài)信手自一體變速，官方給出的綜合油耗為6.8L/100km。部分車型會(huì)搭載博格華納第二代i-4WD智能四驅(qū)系統(tǒng)。

“抗戰(zhàn)”合資品牌數(shù)載，以廣汽傳祺為代表的汽車品牌，在汽車設(shè)計(jì)層面的造詣已經(jīng)要比很多合資品牌好了，或者說(shuō)比合資品牌更加符合消費(fèi)者，這一點(diǎn)無(wú)可否認(rèn)。要我給廣汽傳祺第二代GS4的外觀造型一個(gè)評(píng)價(jià)，我會(huì)給它一個(gè)“SUV設(shè)計(jì)標(biāo)桿”的稱號(hào)。并不是說(shuō)第二代傳祺GS4的顏值已經(jīng)無(wú)敵了，而是其本身除了獨(dú)立自主、符合潮流之外，對(duì)于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的追求、對(duì)于消費(fèi)者真實(shí)需求的把握等等，都是目前絕大多數(shù)只會(huì)堆元素、堆料的汽車品牌所沒(méi)有的。我們也不得不承認(rèn)，第二代傳祺GS4確實(shí)是汽車品牌最好看的SUV之一。

“駕駛者之車、東瀛寶馬、操控之王”，極具個(gè)性的馬自達(dá)永遠(yuǎn)是汽車圈子里最有話題性的品牌之一，原因就在于馬自達(dá)永遠(yuǎn)不走類似豐田這樣的均衡路線，它的優(yōu)點(diǎn)有多強(qiáng)，它的弱項(xiàng)也就有多弱。

而在馬自達(dá)的全品牌上下，最具代表性最走量的車型便是馬自達(dá)3了。鑒于馬3的輝煌歷史以及在馬粉中的良好口碑，新馬3在9月份正式上市之后受到的關(guān)注很高，關(guān)鍵在于新馬3身上能值得人們議論的點(diǎn)實(shí)在太多了。

首先要說(shuō)的是，新馬3“新”的地方太多了，最明顯的便是新馬3的名字又換新了，當(dāng)前代產(chǎn)品的命名從馬自達(dá)3加了個(gè)后綴變?yōu)轳R自達(dá)3昂克賽拉時(shí)，還遭到了不少車友的吐槽。而如今，它的名字又加了個(gè)前綴，完整的叫法是“次世代-馬自達(dá)3昂克賽拉”，但尾標(biāo)上的“AXELA”卻換回了以往的“MAZDA 3”。

當(dāng)然新的地方肯定不只名字，全新馬3不止外觀內(nèi)飾有變化，在車身尺寸、軸距、甚至懸掛上都做了改變。很多車友尤其是馬粉都很想知道大改之下的新馬3表現(xiàn)如何，疆哥自己也是十分期待，接下來(lái)疆哥就帶大家一起測(cè)評(píng)一番全新的馬自達(dá)3。

講馬自達(dá)就不得不提它的標(biāo)志性家族式的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，大嘴+魂動(dòng)紅的搭配讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)一眼望過(guò)去就知道是馬自達(dá)。次世代馬3的整體外觀做得更加精致了，最明顯的地方就在于橫條形的大嘴格柵變成了網(wǎng)狀點(diǎn)陣設(shè)計(jì)，以及環(huán)繞大嘴的鍍鉻延伸到了大燈。

尾燈部分也變得更加狹長(zhǎng)，疆哥個(gè)人認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)更顯高級(jí)感，但外觀這件事，永遠(yuǎn)是見(jiàn)仁見(jiàn)智的。

此外馬自達(dá)非常大的一個(gè)改變就是在內(nèi)飾方面，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)相比老款有了改觀。以往馬自達(dá)3的中控總被許多車友詬病，覺(jué)得簡(jiǎn)陋且毫無(wú)設(shè)計(jì)感可言。

雖然馬自達(dá)官方聲稱次世代新馬3的內(nèi)飾有了改頭換面的大提升，不過(guò)在疆哥看來(lái)，相比于同級(jí)別競(jìng)品來(lái)說(shuō)，新馬3的內(nèi)飾依然只能算夠看，并且局部的設(shè)計(jì)依然簡(jiǎn)陋，比如空調(diào)出風(fēng)口簡(jiǎn)直能把人帶回到桑塔納2000的時(shí)代。

而在后排的乘坐空間方面，新馬3將懸掛換成了扭力梁非獨(dú)懸，并且新馬3的軸距相較老款有了26mm的提升達(dá)到了2726mm。疆哥在實(shí)測(cè)后排空間時(shí)，能夠感受到新馬3在空間方面做了努力，但成效并未給人太多驚喜，地臺(tái)的隆起也比較明顯，只能說(shuō)從空間糟糕提升到了一個(gè)基本夠用的水準(zhǔn)線上。

當(dāng)然了，疆哥同時(shí)也篤信，會(huì)關(guān)注馬3的車友想必對(duì)于內(nèi)飾也并無(wú)太大要求，關(guān)鍵大家還是關(guān)注于新車的動(dòng)力和操控如何。那么疆哥也就直奔主題了，新款馬自達(dá)3和老款一樣是提供了兩種動(dòng)力，1.5L和2.0L，但是在新款馬3上，馬自達(dá)對(duì)2.0L的動(dòng)力做了下放，不再是只有頂配車型的專屬。13.9萬(wàn)即匹配2.0L，傳動(dòng)系統(tǒng)則依然是6AT的手自一體變速箱。

馬自達(dá)渴望普及2.0L的動(dòng)力的意圖是很明顯的，畢竟馬3就是要做一臺(tái)運(yùn)動(dòng)風(fēng)的家轎。那么除了動(dòng)力之外呢，底盤(pán)懸掛的優(yōu)秀與否也是評(píng)判一輛車是否適合激烈駕駛的關(guān)鍵。此次新款的馬3身上最大的爭(zhēng)議點(diǎn)便是它將獨(dú)立后懸換為了扭力梁的非獨(dú)懸。

有些車友表示非常失望，不過(guò)疆哥還是要提一嘴的是它與市場(chǎng)上的普通扭力梁后懸又有所區(qū)別，它所采用的SEB蝶形仿生懸掛是對(duì)普通扭力梁的改良，具體想了解新馬3這個(gè)懸掛的，可以翻閱疆哥往期的文章中的詳細(xì)講解。具體開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)又是怎么樣呢?下面劃重點(diǎn)了!、

這次試駕的版本是2.0L自動(dòng)質(zhì)雅型，采用的是SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158匹馬力，峰值扭矩202Nm，匹配6AT變速箱。而一直被馬粉心心念的黑科技SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，目前還未在華投產(chǎn)，這一點(diǎn)確實(shí)有些可惜。

來(lái)到實(shí)際的動(dòng)態(tài)駕駛當(dāng)中，疆哥首先想提的是新馬3的“聲音”。非常直白地說(shuō)，全新馬3的噪聲非常明顯，這在其他車上面是缺點(diǎn)，但放在馬自達(dá)身上便是優(yōu)點(diǎn)。廠家有意而為之地將排氣聲浪調(diào)整的十分明顯且動(dòng)聽(tīng)，引擎的轟鳴聲就像催化劑，促使你想要激烈地去駕駛這臺(tái)新馬3。

在實(shí)際行駛當(dāng)中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪之外還伴隨了胎噪和風(fēng)噪，這兩者則是實(shí)打?qū)嵉娜毕荩R自達(dá)3向來(lái)也被大家吐槽隔音性糟糕。當(dāng)然，這在馬粉口中也許叫做路況的清晰反饋。不過(guò)新款馬3的風(fēng)噪控制的其實(shí)還算過(guò)關(guān)，比老款車型有了些進(jìn)步，但胎噪還是一如既往的明顯。

而來(lái)到操控操控層面，新馬3的操控還是非常“馬自達(dá)”的，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和出色的轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)教，配上2.0L自吸的動(dòng)力輸出，過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)控制得不錯(cuò)，動(dòng)力也很跟腳，讓人很有想要駕駛它劈彎的欲望。

而來(lái)到操控操控層面，新馬3的操控還是非常“馬自達(dá)”的，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和出色的轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)教，配上2.0L自吸的動(dòng)力輸出，過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)控制得不錯(cuò)，動(dòng)力也很跟腳，讓人很有想要駕駛它劈彎的欲望。

不過(guò)，配上新的非獨(dú)立后懸之后，兩個(gè)后輪的獨(dú)立性變?nèi)?，尾部?dòng)作會(huì)略微又有一種拖拽感。新馬3整體地懸掛調(diào)教是偏硬的，車輛后排在激烈的駕駛狀態(tài)下很難給后排乘客出色的濾震，振動(dòng)比較直接地傳遞給乘客，幾乎無(wú)過(guò)濾。

總結(jié)：

一番試駕下來(lái)，疆哥可以毫不猶豫地說(shuō)，新馬3仍舊還是那個(gè)棱角分明、天使與魔鬼各占一半的弄潮兒，有著優(yōu)秀的操控性并且懂得如何激活你的駕駛欲，但也如往常地在實(shí)用與舒適性方面沒(méi)太多造詣。

新款馬自達(dá)3會(huì)是一款讓馬粉以及喜歡開(kāi)車的人十分熱衷的一款車，不過(guò)但凡談到舒適與實(shí)用性，馬自達(dá)3則是一個(gè)十足的下游選手。所以疆哥猜想，新馬3未來(lái)的銷量想必依舊無(wú)法大熱，依然會(huì)在小眾陣營(yíng)堅(jiān)守下去。你覺(jué)得?