評測凱迪拉克怎么樣及豐田JZA80 Supra多少錢

進(jìn)入汽車行業(yè)4年的時間，汽車生活終于第一次來到青城山進(jìn)行試駕。青城山自古就有諸峰環(huán)峙、曲徑通幽和狀若城廓的美譽。但是對于汽車生活來說，身處霧氣繚繞的靜謐山間大口呼吸近乎于純氧的清新空氣，頭腦中的雜亂之事仿佛按下了Delete鍵。

總之，這個地兒適合思考人生。

你對未來人生的規(guī)劃是什么樣的?

就像一千個人眼中有一千個哈姆雷特一樣?？傆腥搜?guī)蹈矩，墨守成規(guī)，也總會有人乘風(fēng)破浪、孤注一擲。但即便是同一人，在人生的不同年齡階段也會有不同的規(guī)劃。

20歲，你雖初出茅廬，但卻熱血澎拜，你喜歡，也夢想著未來人生的不同可能。

30歲，你承受高壓且奮發(fā)向上，你不甘平庸的現(xiàn)狀，也在為人生的多一點可能努力。

50歲，你見過大是大非也懂得處事若水，你享受著成功果實，也在心懷敬畏，無畏前行。

在人生的20歲、30歲、50歲，我們都有家人陪伴，也有朋友相隨。但是，我們還離不開的一個伙伴——車。它在我們生命中的角色多種多樣，可以是上班通勤時的交通工具，也可以是帶你自駕游的行李箱，更能夠成為家人的保護(hù)傘。

這次，汽車生活跟隨凱迪拉克XT4、XT5和XT6等全系SUV家族在青城山進(jìn)行試駕，從“此刻正當(dāng)燃”到“就該這樣去生活”再到“敬，而無畏”，這三款SUV所對應(yīng)的正是不同年齡段的消費群體。

總之，在你人生的每一個階段，都可以有一輛凱迪拉克的SUV。

凱迪拉克XT4：年輕人的第一臺車

定位：中小型SUV

售價區(qū)間：25.97萬—39.17萬元

雖說是凱迪拉克SUV家族入門級車型，但是XT4卻以更大的車身尺寸開創(chuàng)了一個全新的細(xì)分市場。相較于奔馳GLA、寶馬X1以及奧迪Q3來說，XT4擁有更長的車身尺寸，外觀顯大氣內(nèi)部更寬適。

作為凱迪拉克第一款采用雙外觀設(shè)計策略的車型，運動版運用熏黑設(shè)計彰顯年輕，時尚版用高亮鍍鉻突顯質(zhì)感。閃電型日間行車燈、鉆石切割雕塑感的車身線條以及直列式飛翼的尾燈，讓我們即使身處青城山的云霧繚繞之中，也能被認(rèn)出是一輛凱迪拉克XT4。

此前在設(shè)計品鑒的時候汽車生活就了解到，XT4的設(shè)計團(tuán)隊平均年齡在20歲左右，并且好幾位都是女性設(shè)計師，所以除了細(xì)節(jié)上的精致之外，還配備了柔光化妝鏡、全尺寸眼鏡盒等貼心的配置。

包括XT4在內(nèi)飾保持了美系一貫豪華的基礎(chǔ)上，還首次加入了旋鈕的設(shè)計，不僅操作更加方便視覺上也更顯質(zhì)感。并且，雙縫線的包覆工藝、細(xì)紋碳纖維以及鉆石高光燈飾板的多面組合，也可供不同性格喜好的人進(jìn)行選擇。

從試駕的表現(xiàn)來看，2.0T可變缸發(fā)動機與9AT的匹配非常默契，但是區(qū)別于其他兩款車型，XT4在整體試駕上的感覺偏向于運動，但是對于路面上一些比較細(xì)小的顛簸，還是可以很好的過濾掉。尤其在上青城山的蜿蜒山路時，打開運動模式，CDC的主動懸架和AWD四驅(qū)模式就發(fā)揮了作用，并且它在油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向回饋、動力輸出等方面，XT4都做的很不錯。

凱迪拉克XT5：舒適家庭的不二之選

定位：中型SUV

售價區(qū)間：32.97萬—46.97萬元

其實，作為第一款引入市場的凱迪拉克SUV車型，XT5在我心中代表了最純正的美系車，敦實大氣且有氣場。從前的XT5棱角分明氣場五米八，但是隨著凱迪拉克家族化設(shè)計語言的改變，如今的XT5增加了更多摩登和溫情的氣質(zhì)，仿佛變得更有溫度也更易接近。

和凱迪拉克其他車型一樣，XT5也采用了雙外觀的策略，但是就我個人喜好來看，更喜歡時尚版的設(shè)計，懸浮式的高亮飾條配合盾形logo，再結(jié)合高亮的車身門把手和輪轂，格調(diào)和氣質(zhì)一下就出來了。但如果你是一個Cool guy，那當(dāng)然熏黑的格柵、翼子板、透明的尾燈也同樣適合你。

在XT5之上，更多是對于舒適駕乘和科技配置的詮釋。例如全LED大燈增加了高度調(diào)節(jié)功能，能針對不同的路段進(jìn)行改變。例如增加的鷹眼智能紅外夜視系統(tǒng)，能夠讓你在昏暗的條件下，依然對前方的路況了如指掌。例如高清流媒體后視鏡，能夠無懼狂風(fēng)暴雨、飛沙走石等惡劣天氣，保持始終長久的清晰度。

XT5同樣采用了2.0T可變缸發(fā)動機，能夠根據(jù)行駛的狀態(tài)適時切換四缸高性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，并且XT5還配備了舒適、AWD、運動和越野四種駕駛模式。整體的駕駛質(zhì)感偏向于舒適，并且配合ANC主動降噪系統(tǒng)以及Bose音響，絕對會為你帶來一段充滿豪華舒適的旅程。

凱迪拉克XT6：豪華與質(zhì)感的完美結(jié)合

定位：大型SUV

售價區(qū)間：41.97萬—54.97萬元

作為凱迪拉克SUV家族的旗艦車型，XT6強調(diào)的就是“座座皆平等”的豪華感。當(dāng)然，從外觀方面來說，XT6通過分體式的大燈組、方正的線條輪廓、雙外觀的設(shè)計保持了美式豪華車穩(wěn)重成熟的氣質(zhì)，并且它是汽車生活認(rèn)為最接近于ESCALA概念車設(shè)計的凱迪拉克SUV車型。

同時，它提供了六座、七座版車型，車身尺寸達(dá)到5056/1964/1780mm，軸距尺寸為2863mm，這就為它第三排同樣舒適的乘坐感受打下了基礎(chǔ)。XT6第一排座椅在軟硬度、包覆感以及支撐性方面都做的不錯，還加入了座椅通風(fēng)和加熱的功能。二排則是具有座椅傾斜、俯仰以及滑動功能，并且也為第三排留出了一個通道。第三排分體電動翻折功能也是首次配備在同級別的車型當(dāng)中。

在去青城山試駕當(dāng)晚，汽車生活參加了XT6的夜間燈光試駕。XT6全系搭載了矩陣式的LED大燈，具有近光、遠(yuǎn)光、自適應(yīng)近光、防眩目等多種功能，而應(yīng)用到日常的場景之中，分為城市、郊外、彎道、智能遠(yuǎn)光和高速模式，會根據(jù)行車的速度、周邊的道路狀況以及會車的信息，自動變換光型，達(dá)到安全行車的目的。

如今，凱迪拉克已構(gòu)筑起覆蓋中小型、中大型、大型豪華SUV細(xì)分市場強大“新美式豪華SUV產(chǎn)品矩陣”。當(dāng)然，作為暨BBA之后的第四位銷量破百萬的豪華品牌，SUV矩陣的完善也對凱迪拉克銷量的貢獻(xiàn)功不可沒。XT4的年輕、XT5的顧家、XT6的豪華。希望在你的不同人生階段，都可以有一輛凱迪拉克。

“Supra”對于國內(nèi)車迷而言是既熟悉又陌生的一個名稱，在JDM車迷的心中，它代表了不僅僅只是豐田的一款車型，而是一種精神指標(biāo)，證明豐田并不只能生產(chǎn)一些善男信女家用車而已。不管是發(fā)動機蓋下的2JZ-GTE發(fā)動機，還是TOP SECRET永田和彥的那輛金色Supra，都是日系性能車迷津津樂道的故事，縱使現(xiàn)在全新的Supra已經(jīng)誕生，但代號JZA80的Supra還是在車迷心中有一定的地位。

“Supra”一名有點像人發(fā)音不標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)物，但實際上這個車名是一個拉丁語單詞，有“優(yōu)秀”、“超越”之意。Supra的身世背景，可能沒有NSX、RX-7、Fairlady Z甚至是GT-R那么具有故事性，畢竟在豐田的企業(yè)文化中，一切的一切都是經(jīng)過精密計算的產(chǎn)物，或許有點無趣，但保證能賣錢，但是在改裝界中，Supra曾經(jīng)創(chuàng)下許多傳說，此外，借由電影“速度與激情”和漫畫“頭文字D”、“灣岸Midnight”的催化，包含Supra在內(nèi)的經(jīng)典日系跑車的二手價也跟著水漲船高。

在挑戰(zhàn)極速的領(lǐng)域中，曾經(jīng)出現(xiàn)了一輛以時速400km/h為目標(biāo)的Supra，那就是Top Secret推出的TS8012V，雖然最后它并沒有達(dá)到預(yù)先設(shè)定的極速400km/h，但是358.22km/h的極速和世界發(fā)動機蓋下的V12發(fā)動機，也足夠讓它在改裝界中留名了。

在那時候的日系頂級性能車中，各個車廠都使用了一些先進(jìn)技術(shù)來展現(xiàn)自己的實力，例如NSX有全鋁合金車體和中置V6發(fā)動機，GTO和GT-R有強大的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，RX-7有特殊的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。只有Fairlady Z和Supra為傳統(tǒng)的FR布局，不過它的直六發(fā)動機比Fairlady Z的V6發(fā)動機更具改裝潛力，所以你能看到更多玩家投向Supra的懷抱中。

這次我們不打算說太多歷史情懷的東西，反正你只要知道原本Supra車型是Celica車系延伸出來的，原本叫做Celica XX(或是Celica Supra)，一直到第三代車型才正式獨立出來。我們這次試駕的車型為第四代產(chǎn)品，代號JZA80，是當(dāng)年豐田“THE SPORTS OF TOYOTA”口號下的產(chǎn)物。不過，這款車是搭載2JZ-GE的自然吸氣的后期型車款，正式的名稱叫做Supra SZ。

如果不真正在路上和它一較高下的話，這輛Supra SZ能唬住不少人，因為它的外觀和渦輪車型相比并沒有太大的不同。低趴的車高、修長的車身線條，還有FR跑車最經(jīng)典的長車頭設(shè)計，讓它看起來很流暢，除了車尾的超大尾翼有些性能風(fēng)格，從車頭看過去反而多了幾分優(yōu)雅。

在日系五朵金花里面，Supra和RX-7用的是圓潤的車體設(shè)計風(fēng)格，而NSX、GTO(3000GT)和Fairlady Z則是較為剛硬的風(fēng)格。就一輛跑車來說，Supra的前臉造型其實并不會讓人覺得兇狠，還是得通過后天改裝、加個包圍才能夠彰顯它的威嚴(yán)。

車側(cè)的大溜背線條則是那個年代跑車慣用的設(shè)計，你能在RX-7、GTO(3000GT)、Fairlady Z等等車型上看到這種造型。4520mm的車長和2550mm的軸距，在各個廠家中的運動型車款中是偏長的數(shù)據(jù)。加上柔和流暢的線條，它看起來反而有些GT風(fēng)格(事實上它的確被分類在GT跑車之中)。它的車寬超過1.7m，所以是三號車牌(三號車牌：地名后的三碼數(shù)字開頭為3)。

新Supra非常注重車體線條的立體感，而老款Supra則是給人一種很飽滿流線的感覺，特別是尾燈的設(shè)計，而且老款Supra更加“上相”。其實我一直覺得這些上個世紀(jì)1990年代出產(chǎn)的跑車，其外形設(shè)計非常經(jīng)典，就算是將近30年后的今天來看，都不會顯得落伍。

因為是二十多年前的車款，所以LED照明科技，還有那些亂七八糟會發(fā)亮的東西跟這輛車一概無緣。在晚上的箱根山路中，發(fā)黃的鹵素照明讓我想起我的手動思域。不過，示寬燈和近光燈使用了透鏡設(shè)計，在當(dāng)時已經(jīng)算是不錯的配置。

輪圈尺寸只有16英寸，而且不管是自吸還是渦輪進(jìn)氣車型，輪圈尺寸都是前16×8J、后16×9.5J，輪圈尺寸都是前225/50 ZR16、后245/50 ZR16，一直到1994年中期改款之后，才有17英寸輪圈加入。

我認(rèn)為如果現(xiàn)在舉辦一場“歷史上前十名最美的車”，我想Supra一定會上榜