評(píng)測(cè)起亞全新一代KX3-傲跑怎么樣及新款寶駿360 CVT版多少錢(qián)

前言：今年車市前行艱難，廠商在推出新車方面牟足了勁外，對(duì)銷售戰(zhàn)略也作了不少調(diào)整。就如今年年初，東風(fēng)悅達(dá)起亞在經(jīng)銷商大會(huì)上正式提出了“以零售為中心”的銷售戰(zhàn)略，簡(jiǎn)單地理解就是讓經(jīng)銷商盈利，而不是一味地給經(jīng)銷商壓力。隨后，東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年就實(shí)現(xiàn)了可喜增長(zhǎng)，其中新一代KX5和全新一代K3的產(chǎn)品升級(jí)功不可沒(méi)。

進(jìn)入下半年后，東風(fēng)悅達(dá)起亞把新車重點(diǎn)放在了一款小型SUV上，內(nèi)部代號(hào)為SP2C，后命名傲跑，也就是全新一代KX3。全新一代傲跑將會(huì)在下周廣州車展正式上市，想必已經(jīng)有不少人密切關(guān)注了，而在新車上市前夕，大咖也搶先試駕了這臺(tái)新車，下面便進(jìn)入正題。

"跨越了一個(gè)時(shí)代 傲跑真“跑”起來(lái)了"

現(xiàn)款KX3

我敢擔(dān)保，只要你看了一眼全新一代傲跑，就會(huì)馬上忘掉老款KX3的樣子，新老款更替更像是一個(gè)時(shí)代的變幻，21世紀(jì)流行語(yǔ)叫“素人改造”。老款KX3的外觀造型實(shí)在呆萌，且車身線條都比較圓潤(rùn)，而全新一代傲跑就搖身變成一位潮男，目的就是吸引更多年輕用戶的目光。

全新一代傲跑的外觀造型源于起亞SP概念車，整體設(shè)計(jì)與海外在售的Seltos車型保持一致，并沒(méi)有做太多本土化改造，這是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所希望的。最吸引人的地方，無(wú)疑是那樣式頗為前衛(wèi)的前大燈組，上部分為前大燈與日間LED行車燈，而下部分為轉(zhuǎn)向燈。為了彰顯個(gè)性化，中網(wǎng)格柵上下部均有鍍鉻飾條襯托，把視覺(jué)效果拉滿。

相比現(xiàn)款車型，全新一代傲跑在車身尺寸方面有足量提升，長(zhǎng)寬高(mm)分別為4345/1800/1650，軸距為2630mm，在同級(jí)車型中占據(jù)少許優(yōu)勢(shì)，各尺寸都要比本田XR-V要大。同時(shí)能發(fā)現(xiàn)傲跑的車身腰線較為平直，不規(guī)則的形面勾勒出肌肉感。

把屁股扭過(guò)來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)全新一代傲跑沒(méi)車頭那般驚艷，采用的是時(shí)下較為流行的設(shè)計(jì)手法，諸如銀色裝飾條將兩側(cè)的尾燈連貫在一體，拉寬整個(gè)車尾視覺(jué)，同時(shí)下方護(hù)板采用搶眼的銀色飾板，以此來(lái)增加層次感與靚麗感。

"與現(xiàn)代ix25稱兄道弟 內(nèi)飾再也熟悉不過(guò)"

拉開(kāi)車門(mén)進(jìn)入全新一代傲跑的座艙，會(huì)發(fā)現(xiàn)熟悉感撲面而來(lái)，特別是那換擋機(jī)構(gòu)，與前不久剛換代的現(xiàn)代ix25同款，同時(shí)擋把前部區(qū)域同樣配備了手機(jī)無(wú)線充電、USB充電口以及12V電源，這些小配置功能的使用率還是挺高的。

不過(guò)與現(xiàn)代ix25不同的是，全新一代傲跑的儀表盤(pán)與中控屏采用類雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)手法，中控屏幕與儀表盤(pán)并不在同一個(gè)水平面上，可看作儀表盤(pán)為嵌入式設(shè)計(jì)，并與海外版Seltos車型大有不同。

車聯(lián)網(wǎng)方面全新一代傲跑也緊貼潮流，搭載了起亞UVO智能互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置功能豐富，包括QQ音樂(lè)、百度CarLife以及電臺(tái)等，相比自主品牌車型，可玩性并不高，也沒(méi)有那么花里胡哨，基本滿足出行的智能化需求。

來(lái)到后排空間，全新一代傲跑倒少了一些誠(chéng)意，高配車型自然配有后座出風(fēng)口，但USB接口只有一個(gè)，其次后排座椅并沒(méi)有扶手以及頭枕，對(duì)后排的乘坐舒適性會(huì)有一定影響。不過(guò)值得欣喜的是，在材質(zhì)的應(yīng)用上，傲跑的座椅還挺舒服，坐墊的長(zhǎng)度也比較適中，同時(shí)中部地臺(tái)只有些許隆起。

"不急不躁，動(dòng)力僅滿足代步需求"

價(jià)格，向來(lái)都是韓系車在市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，個(gè)人猜測(cè)全新一代傲跑的起售價(jià)不超過(guò)11萬(wàn)元，要遠(yuǎn)低于同級(jí)的本田XR-V和豐田C-HR。那傲跑會(huì)在哪一方面作出妥協(xié)呢?那就是動(dòng)力。

眾所周知，本田繽智或XR-V換代后更追求的是個(gè)性運(yùn)動(dòng)，所以用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代了老款的1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，以此來(lái)滿足新時(shí)代消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力層面上的需求。而全新一代傲跑，或許為了錯(cuò)開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，它反而更追求的是極致的燃油經(jīng)濟(jì)性與舒適性，動(dòng)力輸出倒是其次。

所以，全新一代傲跑在動(dòng)力系統(tǒng)方面僅搭載了一臺(tái)動(dòng)力輸出只有115馬力和最大扭矩144牛米的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，比之前老款的1.6L動(dòng)力參數(shù)還要低些，不過(guò)能滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的是CVT減速箱，可想而知它的駕駛風(fēng)格是那般的佛系。

不出所料，在只有兩人駕乘并開(kāi)著空調(diào)的情況下，傲跑起步略顯吃力，總得深踩一些油門(mén)，油門(mén)行程超過(guò)一半動(dòng)力才明顯會(huì)有改觀。當(dāng)然了，這是在普通的駕駛模式下，若滿足不了這種佛系加速，自然可以切入到運(yùn)動(dòng)駕駛模式，此時(shí)油門(mén)行程只需要超過(guò)三分一，動(dòng)力就徐徐而來(lái)，不過(guò)轉(zhuǎn)速表的指針就?；钴S在3000rpm左右，想省油?沒(méi)門(mén)。

值得一提的是，雖說(shuō)傲跑的動(dòng)力系統(tǒng)并不能給你帶來(lái)駕駛激情，但能給到足夠的駕駛安全防護(hù)，因?yàn)槠漶{駛輔助功能足夠豐富，包括車道保持輔助、駕駛員注意力提醒以及ACC自適應(yīng)巡航等。

特別有意思的是，車輛打轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)彎時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)有側(cè)后方鏡像顯示，只是方向盤(pán)轉(zhuǎn)向幅度大的話，會(huì)把儀表盤(pán)徹底擋住，顯得有些雞肋。此外，在紅綠燈路口啟用主動(dòng)駐車功能后，若前車已駛離，本車并未啟動(dòng)的情況下，車輛會(huì)有畫(huà)面與提示音顯示，這一小功能就顯得特別貼心。總的來(lái)說(shuō)，全新一代傲跑是一輛代步小能手。

大咖總結(jié)

在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中，全新一代傲跑想一鳴驚人還是略顯困難，但其銷量表現(xiàn)估計(jì)不會(huì)差，因?yàn)樗谕庑?、配置以及價(jià)格上都有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，若是往后推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型來(lái)彌補(bǔ)短板，或許還能與主流車型拼一拼。

說(shuō)起寶駿，這段時(shí)間大家似乎都把目光集聚在了“新寶駿”上，確實(shí)，寶駿以往的形象早已深入人心，在推出RM-5和RC-6后，憑借著“設(shè)計(jì)、智能、網(wǎng)聯(lián)”幾大賣(mài)點(diǎn)在市場(chǎng)上，俘獲了一批又一批新時(shí)代年輕人的芳心。

而小白今天要給并不是“新寶駿”旗下的任何一款車型，而是新款寶駿360 CVT版。

時(shí)間回到去年5月，寶駿360依靠不到6萬(wàn)的起售價(jià)以及頗具特色的6座布局，使得它在首個(gè)完整月中銷量輕松破萬(wàn)。而為了進(jìn)一步鞏固自身產(chǎn)品和讓消費(fèi)者有更優(yōu)質(zhì)的選擇，廠家于前不久正式推出了新款寶駿360 CVT版。

那么這款車型到底改在哪，值不值得大家入手呢?對(duì)這款車有關(guān)注的朋友，不妨花個(gè)幾分鐘閱讀，相信對(duì)你購(gòu)車了解有很大的幫助。

動(dòng)態(tài)駕駛較為佛性，舒適才是王道

對(duì)于更偏向于家用MPV的定位來(lái)看，新款寶駿360顯然這次是抓住了重點(diǎn)，摒棄了時(shí)刻給你帶來(lái)“駕駛樂(lè)趣”的AMT變速箱，換來(lái)的是更加絲滑平順的CVT變速箱。

而“扎實(shí)耐用”一直都是寶駿的優(yōu)良傳統(tǒng)，新款寶駿360上搭載的這臺(tái)CVT變速箱是由上汽集團(tuán)和博世荷蘭工廠聯(lián)合研發(fā)，核心部件均來(lái)自國(guó)際一流供應(yīng)商。

比如傳動(dòng)鋼帶來(lái)自博世，液力變矩器來(lái)自法雷奧等，在可靠性方面得到一定的保障。

在動(dòng)力方面，新款寶駿360 CVT版依舊搭載了L2B 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但為了滿足國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，在動(dòng)力參數(shù)方進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，最大功率由82kW調(diào)低至77kW，最大扭矩也由147N·m調(diào)低至135N·m。

相信有一部分的人第一眼就會(huì)對(duì)1.5L+CVT變速箱的這種搭配產(chǎn)生懷疑，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)，這套動(dòng)力系統(tǒng)還是有一定的驚喜。

憑借著CVT變速箱先天的物理特性，油門(mén)的初段會(huì)給你帶來(lái)比較敏捷的動(dòng)力響應(yīng)，起步輕快，非常適合在城市中行駛。

但隨著車速的攀升，在功率上劣勢(shì)就會(huì)毫不意外的暴露出來(lái)，在高速超車時(shí)就會(huì)明顯感到動(dòng)力產(chǎn)生明顯的下滑，只能通過(guò)深踩油門(mén)而完成超車的動(dòng)作。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一天的接觸，只要適應(yīng)了它動(dòng)力輸出的特性，以比較溫和的方式去駕駛并不會(huì)給你帶來(lái)“肉”的感覺(jué)。仔細(xì)想想，不急不躁不正是家用車的正確打開(kāi)方式。

除此之外，比較遺憾的是變速箱在D擋推至N擋的時(shí)候能感受到車身明顯的抖動(dòng)，在與其他媒體老師交流后，確認(rèn)這種現(xiàn)象并非個(gè)例，希望廠家后期能夠進(jìn)一步的優(yōu)化。

拋開(kāi)動(dòng)力，小白認(rèn)為更有意思的地方是在懸架方面的調(diào)校。

雖采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛/后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，整體調(diào)校還是偏向于家用舒適的風(fēng)格，但是小白在高速閘道中無(wú)意的發(fā)現(xiàn)它并不會(huì)因車型的緣故，而在側(cè)向支撐性方面表現(xiàn)的一般，反而是出奇的好。

除了高速過(guò)彎能夠給駕駛者帶來(lái)很強(qiáng)的信心外，對(duì)于路面的小顛簸以及坑洼路段都控制的比較好，并沒(méi)有多余的彈跳，只是在經(jīng)過(guò)比較高的減速帶，還是能夠感受到一定的硬性沖擊，尤其是第三排。

在隔音方面，或許輪胎采用了比較親民的型號(hào)，在行駛時(shí)能夠明顯的聽(tīng)到一定的胎噪，以及高速行駛時(shí)能夠隱約聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的噪音外，其余的像是風(fēng)噪等都能夠較好地被隔絕在車外。

外觀沉穩(wěn)，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔居家

新款寶駿360在外觀方面的變化主要集中在前臉，中網(wǎng)在采用了星輝矩陣式的設(shè)計(jì)后，搭配左右兩側(cè)的一體式遠(yuǎn)近光燈更加的沉穩(wěn)耐看。

其他細(xì)節(jié)方面則與老款車型基本保持一致，車身側(cè)面延續(xù)了以往多腰線以及懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)。在車身尺寸方面也與現(xiàn)款車型保持一致，長(zhǎng)寬高分別為4615/1735/1660mm，軸距為2750mm。

內(nèi)飾方面的變化還是比較明顯的，例如空調(diào)面板設(shè)計(jì)得更加的討巧，乍一看，自動(dòng)空調(diào)既視感。上下?lián)軛U式的按鍵取締了原有的旋鈕式的操作方式。

其次比較遺憾的是，新款寶駿360取消了原有的旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)，在檔次感上略微有點(diǎn)欠缺。

但好在中控面板由原來(lái)的木紋飾板升級(jí)為了仿麂皮紋裝飾，觸覺(jué)和視覺(jué)上并不顯得廉價(jià)。

除最低配車型外，寶駿360其余車型均配備8英寸顯示屏，并支持與安卓手機(jī)互聯(lián)。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，雖然功能比較單一，但觸屏靈敏度以及車機(jī)反應(yīng)速度都令人滿意。

三排六座本是亮點(diǎn)，但第三排空間表現(xiàn)并不“突出”

“2+2+2”的座椅布相對(duì)于7座車型的“2+3+2”的布局，雖然第三排的乘坐乘坐空間得到一定的優(yōu)化，但受限于車身尺寸，第三排的座椅地臺(tái)較高，終究還是有種坐小板凳的感覺(jué)，其次左右的后輪拱侵占了一定的腿部空間，并不適合乘客長(zhǎng)途乘坐。

但值得一提的是，在第三排座椅不放倒的情況下，后備廂依舊可以放下兩個(gè)20寸行李箱，必要時(shí)，可以放到第二、三排的座椅，形成一個(gè)較為平整的空間，方便裝載一些大件物品，實(shí)用性非常不錯(cuò)。

最后，在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，寶駿360的設(shè)計(jì)師也是比較細(xì)心的。除了體現(xiàn)在儲(chǔ)物空間外，第三排座椅側(cè)還配有一個(gè)USB接口，這點(diǎn)還是相當(dāng)?shù)馁N心。

寫(xiě)在最后

不可否認(rèn)的是，上汽通用五菱在MPV這領(lǐng)域中絕對(duì)算得上一位絕世高人，回顧每個(gè)月的MPV銷量排行，不難發(fā)現(xiàn)上汽通用五菱都會(huì)在前十名中拿下半壁江山，而像是新寶駿RM-5，上市僅一個(gè)月就沖擊前十的陣營(yíng)，表現(xiàn)十分亮眼。

而寶駿360在經(jīng)過(guò)一年多的奮戰(zhàn)之后，也終于迎來(lái)了改款，此次改款最大的變化莫過(guò)于CVT變速箱的加入，緩解了只有MT和AMT可選的尷尬局面。

雖然在售價(jià)方面稍微提高了，但是給到消費(fèi)者的體驗(yàn)是成倍增長(zhǎng)的。此外，7-8萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間放在今天，新款寶駿360依舊非常值得大家入手的