測評：江淮瑞風(fēng)S4怎么樣及全新起亞一代K3怎么樣

兩年前，江淮瑞風(fēng)S3以月均15000臺的銷量在小型SUV領(lǐng)域創(chuàng)造了讓人印象深刻的成績。但隨著各家在這一細(xì)分領(lǐng)域不斷推出主打車型，原本就稍顯萎縮的市場空間留給江淮的份額就更少了。經(jīng)過兩年的蓄能，如今江淮以更具實力的瑞風(fēng)S4再次突擊小型SUV市場，這款與大眾車型公用生產(chǎn)線及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的車型能否再次撬動市場、打動消費(fèi)者?我們從本次試駕中找找答案。

江淮瑞風(fēng)S4是一款什么樣的車?

這款車定位于小型SUV，但整車尺寸有著比較明顯的優(yōu)勢，擁有同級最長的軸距。目前主要競品有吉利繽越、長安CS35 PLUS、寶駿510等，嗯，個個都不是軟柿子。

瑞風(fēng)S4目前共推出了15款車型，有四種動力選擇：1.6L+6擋手動/CVT、1.5T+6擋手動/CVT，售價區(qū)間為6.78萬-9.88萬：

雖然所有配置的價格早在去年11月份廣州車展上就已經(jīng)公布，但搭載1.5T+CVT的車型最近才陸續(xù)到店，今天要試駕體驗的也正是這個動力的版本。

與大眾共線生產(chǎn)的瑞風(fēng)S4配上CVT變速箱，開起來是什么感覺?

首先，這款車搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)(HFC4GB2.4D)，與江淮性能最強(qiáng)的1.5TGDI屬于同源，只不過采用的是多點電噴技術(shù)，成本相對更低、更加適合家庭用車。這臺發(fā)動機(jī)最大功率110kW@5500rpm，峰值扭矩210N·m@2000-4500rpm。

與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺模擬6擋CVT變速箱，可以使動力十分順滑地輸出。變速箱帶有手動、運(yùn)動模式，但即便是“運(yùn)動”模式也不會給人特別“暴躁”的感覺。

整車開起來很舒服，動力響應(yīng)迅速且線性，無論是起步還是剎車都不會有特別突兀的感覺，日常上下班、帶著老人孩子出去玩會比較合適。

不過在高速行駛過程中想超車的話動力會稍顯不足，即便深踩油門、轉(zhuǎn)速表迅速抬升，車速的變化也不會特別明顯，需要為超車預(yù)留足夠的時間和距離。

好在瑞風(fēng)S4在隔音降噪方面做的還不錯，80km/h行駛時除了胎噪比較明顯外，風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪音都被抑制得很好，據(jù)說這款車在120km/h時車內(nèi)噪音僅有67.3分貝，與大眾邁騰相似。底盤對于路面細(xì)碎顛簸的過濾也十分到位，乘坐起來挺舒服。

行駛在彎道較多的山路上，能明顯感覺出這款車底盤的韌性。前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架的配置能帶來不錯的側(cè)向支撐，過彎時也不會軟趴趴、晃來晃去讓人信心不足。另外，這款車方向盤的調(diào)教也還不錯，雖然說不上指哪打哪般精準(zhǔn)，但也沒有太多曠量。

總的來說，這款車無論是動力匹配、底盤調(diào)教、隔音降噪都是以舒適型為導(dǎo)向，而且特征十分明顯，對于日常上下班代步、接送老人孩子、家庭朋友短途出游來講足夠使用。

除了動力，瑞風(fēng)S4還有哪些亮點值得關(guān)注?

1、與大眾汽車共線生產(chǎn)

瑞風(fēng)S4與大眾汽車共線生產(chǎn)，不僅采用大眾VDA質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，甚至大眾的專家也參與到車型調(diào)校中，整車質(zhì)量較江淮以往車型會有明顯提高。

2、高速行駛爆胎不失控

這款車搭載有TESS爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)，在高速行駛過程中即便爆胎，輪輞與輪胎也不會分離，方向始終可控，保障行駛安全。

3、車身70%采用高強(qiáng)度鋼

70%高強(qiáng)度鋼的車身能承受超過5噸的壓力，相當(dāng)于自重的4倍，在危險情況下對于乘員生存空間的保證比較讓人放心。

4、帶有生源定位的語音控制功能

這款車是科大訊飛車載語音3.5系統(tǒng)的首發(fā)車型，比其他車型多了生源定位功能，比如坐在主駕駛或副駕駛發(fā)布指令“我想抽煙”，相應(yīng)一側(cè)的前車窗會自動下降10%，同時天窗也會翹起。另外，這套語音系統(tǒng)還能實現(xiàn)多輪對話，不用每個指令都要單獨喚醒一次。

5、手機(jī)遙控車輛

這是時下十分流行的一個功能，下載相應(yīng)APP后，車主可在手機(jī)上實時對車進(jìn)行遠(yuǎn)程查看、車輛體檢、位置監(jiān)控、遠(yuǎn)程控車(打開空調(diào)等)、維保預(yù)約、社交等。

6、一鍵直達(dá)救護(hù)中心

這款車的前排頂燈旁邊有個SOS緊急救援按鈕，按下按鍵可直達(dá)救護(hù)中心，不僅可以為自己求救還可協(xié)助報案。這個功能提供每年1000元的救護(hù)車費(fèi)用，免費(fèi)5年。

7、扶手箱前方有專門固定手機(jī)的卡槽

8、后排舒適的腳部空間

總結(jié)

作為一款不到10萬元的家用小型SUV，搭載1.5T+CVT動力的江淮瑞風(fēng)S4完全可以滿足日常用車需求，平順的動力表現(xiàn)不僅能在城市路況行駛時更加從容，還能讓家人朋友乘坐起來更舒適。另外，有了TESS爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)和SOS緊急救援的加入，也能讓家人出行更放心。在大眾質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)把控及大眾工程師的共同調(diào)教下，相信這款車會非常吸引年輕人或新新家庭作為首款車來考慮。

全新一代起亞K3已經(jīng)在剛剛結(jié)束的上海車展上首發(fā)亮相了，新車將于5月16日上市。我猜官方一定是看了老黃歷加上些許的小迷信，選擇了“我要順”這一天。新車將提供三種動力總成可選，分別為1.4T、1.5L和1.6L插電式混動。目前官方公布的預(yù)售價區(qū)間為10.58萬-13.38萬元。

這個預(yù)售價區(qū)間，其實對于誰來說都將迎來一場又一場的對比硬仗。從3月份家用轎車銷量數(shù)據(jù)來看，前10名的車型里跟全新K3有競爭關(guān)系的首先就是前三名大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉，其次還包括后面7名。手動捂臉中!對于全新K3想要沖進(jìn)月銷榜，是難是易，還得從全新一代K3的實力來看看。

外觀造型，總體來說就是比老款更運(yùn)動

更運(yùn)動的主要表現(xiàn)就是，虎嘯式進(jìn)氣格柵線條更鋒利，適當(dāng)加入的銀色裝飾點綴，或許是學(xué)習(xí)了歐洲人對于性能車的裝飾偏好。前保險杠下方采用貫通式設(shè)計，從側(cè)面看是一個“凹”字造型，這樣的設(shè)計讓兩端好似兩顆獠牙，以增加一種視覺沖擊感。

頭燈的外部輪廓稍微少了一些新鮮感，然后設(shè)計師通過LED日間行車燈帶巧妙的對折給彌補(bǔ)回來了。

從側(cè)身線條中，我好像悟出了一點設(shè)計師糾結(jié)的小心思。想讓全新一代K3營造運(yùn)動感，但是又考慮到國內(nèi)市場對于空間的需求，所以車頂看上去就像是將一條直線拼命拉倒最高點的樣子。那么至于空間表現(xiàn)如何，下一頁跟您說。

車型 長(mm) 寬(mm) 高(mm) 軸距(mm)

全新K3

4660 1780 1450 2700

現(xiàn)款K3

4600 1780 1445 2700

大眾朗逸

4670 1806 1474 2688

日產(chǎn)軒逸 4631

1760 1503 2700

豐田卡羅拉 4620

1775 1480 2700

車尾的造型層次感很清晰也很飽滿，小鴨尾、貫穿式尾燈、保險杠和底邊貫穿式鍍鉻條這四條橫向楞線讓車尾像分層均勻的韓式五花肉秀色可餐。

貫穿式尾燈并不算完全“貫穿”，因為在真正點亮后的中斷跟兩側(cè)的亮度不同，所以看著不那么一體。不過在夜晚，應(yīng)該會比現(xiàn)在更好看。

配備錦湖 舒樂馳 SA01輪胎，屬于靜音、舒適性輪胎。尺寸為225/45 R17。

2 內(nèi)飾+空間

在全新K3沒上市之前，現(xiàn)在提到的現(xiàn)款還是2017款，從新老的對比來看，已經(jīng)不是跨越一個時代了。而全新的內(nèi)飾風(fēng)格已經(jīng)在新一代智跑上有所體現(xiàn)，全新K3上能夠看到一些家族化的影子，同時也加入符合自己特性的設(shè)計。

比如，全新K3的內(nèi)飾造型橫向視覺感更突出，視覺重心更低不同于智跑那種縱向結(jié)構(gòu)，這也跟其外觀設(shè)計理念內(nèi)外呼應(yīng)。層次清晰，按鍵布局分布有序，對于基本功能的操作很容易上手。

車內(nèi)配色方面，從官方公布的資料來看有黑金配色(就是今天我們試駕車這種)、黑銀配色(就是金色裝飾的部分變成銀色)黑紅配色(紅指的是紅色縫線)。怎么說呢，坐進(jìn)車?yán)锏牡谝粋€感覺我是拒絕的。這種黑金配色不知道大家感覺如何，我覺得稍微有點shamart，也許是我缺少了發(fā)現(xiàn)美的天賦。

三輻方向盤握感很舒服，這是駕駛者與車最重要的溝通橋梁，無論是粗細(xì)程度和皮質(zhì)包裹的柔軟度都恰到好處。

儀表盤采用由三個分屏組合而成的全液晶儀表，根據(jù)駕駛模式不同，屏幕呈現(xiàn)不同的顯示風(fēng)格。ECO和NORMAL可以通過排擋桿左側(cè)的駕駛模式按鍵轉(zhuǎn)換，最淘氣的就是SPORT模式。想激活S擋，需要將擋把掛入D擋之后再向左推才是真正的運(yùn)動模式。運(yùn)動擋的切換流程，還真是隱蔽。

中控大屏尺寸為10.2英寸，但整體尺寸顯得更大，在全新K3的內(nèi)飾里尤顯搶眼。操作方面，系統(tǒng)支持百度CarLife不支持Carpaly，地圖使用的也是百度地圖。操作流暢度中等，清晰度不錯。

配置方面，我們此次試駕的應(yīng)該是1.5L的頂配車型，配備方向盤加熱、座椅通風(fēng)和座椅加熱等。行車配置方面，配有自動啟停和自動駐車功能。

此外，在排擋桿前方的儲物槽里還裝有無線充電模塊。反應(yīng)很快，帶著手機(jī)殼也不礙事。

空間：

從車身尺寸的對比來看，全新K3相比于現(xiàn)款K3車身高度增加了50mm。但從實際體驗來看，空間表現(xiàn)不算太驚喜。體驗者身高176cm，前排座椅放置最低后頭部余量四指。

底板凸起不大，但是長度再長一點更好。體驗者43碼的鞋放不下，臨時應(yīng)急還是讓姑娘坐中間比較合適。

后備廂空間不小，底板也很平整。后排座椅支持按比例放倒，但是需要兩個動作才能完成，先從后備廂內(nèi)拉動放倒拉手，然后在到后排去將座椅放倒。

除了常規(guī)的儲物空間外，在水杯架的里不僅加入了防滑處理，還設(shè)計了限位器。無論是星巴克還是絲襪奶茶，放進(jìn)去都可以找到很牢靠的位置。(我為什么想到的是絲襪奶茶。。。)

3 駕駛感受

雖然全新K3提供三種動力總成(1.4T、1.5L，1.6L PHEV)，但此次試駕體驗活動所有車型均為搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT無級變速器的車型。這也很清晰的告訴我們，未來全新K3的主銷車型是1.5L車型。

那么1.5L的發(fā)動機(jī)是誰?

這是一臺現(xiàn)代起亞集團(tuán)針對市場研發(fā)的發(fā)動機(jī)，屬于Gamma II系列。發(fā)動機(jī)的主要特性是注重燃油經(jīng)濟(jì)性，并且滿足于國六排放標(biāo)準(zhǔn)。其最大功率為115馬力，峰值扭矩為144Nm，相比于自家的1.6L發(fā)動機(jī)降低了13馬力和12Nm。從官方公布的油耗來看，1.5L車型的百公里油耗為5.1L。

變速器選擇的是模擬8速CVT變速器，這是一個明確的選擇。在國內(nèi)這種復(fù)雜的需求和復(fù)雜路況下，CVT平順的特性就成了非常重要的優(yōu)點。俗話說，平平順順才是真。此外，為了同時能夠滿足運(yùn)動特性，官方對這臺CVT變速器進(jìn)行了優(yōu)化，再急加速時其可以模擬AT變速器順序升降檔的特性。

雖然對于土豪金內(nèi)飾有點拒絕，但當(dāng)真正行駛起來刮目相看。說實話，上一次K3的改款也是2017年之前的事兒了，我已經(jīng)想不起來老款K3的駕駛感受了。但韓式油門響應(yīng)調(diào)校，還是很熟悉的感覺。說一點沒有油門虛位那不可能，但確實淺到幾乎察覺不到。響應(yīng)快，但是不躥，適合于城市走走停停的節(jié)奏。面對南京部分不打轉(zhuǎn)向燈就生猛加塞的路霸，也可以從容的跟進(jìn)前車不留機(jī)會。

這臺CVT變速器與發(fā)動機(jī)的契合度很高，日常行駛的時候不會有頓挫感讓駕駛者分心。在急加速超車時，轉(zhuǎn)速升高跟車速提升近乎是同步的。在這種默契配合下，會讓駕駛者不那么關(guān)注于發(fā)動機(jī)的排量，至少到100km/h的提速都是比較輕松的。高速100km/h巡航的話，轉(zhuǎn)速基本上維持在2000rpm。

與競品的比較來說，全新K3 1.5L+CVT的整體配合表現(xiàn)不輸大眾系列下的1.6L+6AT組合。而軒逸和卡羅拉也同樣采用CVT變速器，響應(yīng)速度方面跟軒逸不相上下，比卡羅拉干脆的多。

在此次試駕車上還配備車道保持系統(tǒng)，開啟之后即便是松開方向盤(僅為展示，請不要模仿)，車輛始終在車道中間。這套系統(tǒng)會根據(jù)車道寬度調(diào)整車身位置，以保證在中間位置，如果車輛已經(jīng)壓線，系統(tǒng)會通過蜂鳴提示音提醒駕駛員，并對方向盤輕微干預(yù)。

轉(zhuǎn)向的設(shè)定也是具有韓式特點的調(diào)校，從打滿到回正需要1.6圈。轉(zhuǎn)向比大的好處是轉(zhuǎn)向力度輕盈，低速倒車挪車很輕松，不足就是會損失一些指向性，這在多急彎的路況下尤為明顯。

懸掛與現(xiàn)款K3相同，采用前麥弗遜式和后扭力梁式懸掛。整體調(diào)校明確向舒適性，以舒適代步為己任挺好，把運(yùn)動化調(diào)校留給1.4T車型吧。扭力梁的調(diào)校是值得部分自主品牌學(xué)習(xí)的，雖然也同樣是節(jié)省空間、降低成本，但調(diào)校水平的高低一個減速帶就能分出高低。

NVH的綜合表現(xiàn)在10萬-13萬這個級別里算是優(yōu)良的表現(xiàn)了，100km/h巡航幾乎感受不到風(fēng)噪、胎噪。相對比較明顯的，也就是急加速拉高的轉(zhuǎn)速了。

總結(jié)：

在上海車展的時候，我看著全新K3琢磨著這個小兄弟現(xiàn)在才改款貌似沒趕上好時機(jī)啊?？梢稽c開家用轎車銷量數(shù)據(jù)一看，前10名近乎都是全新K3的競品，單月銷量都在兩萬以上。所以，全新K3所處的級別依然是戰(zhàn)火最猛烈的區(qū)域。那全新K3有沒有實力推開眾人，躋身前列呢，我認(rèn)為它有。有多少呢，5月16日就知道了。