測評:2019款三菱帕杰羅怎么樣及

前些日子三菱正式宣布了帕杰羅將在停車的消息，雖然世界其他地區(qū)并不受影響，但是想想V93\V97這第四代帕杰羅自2006年正式上市以來，也已經(jīng)過了13個春秋，在越來越追求科技化、高能效，以及對越野車需求越來越小的現(xiàn)在和未來，帕杰羅又將何去何從呢?是保留自己的本性?還是全面新能源化、豪華化、科技化，亦或者和很多經(jīng)典車型一樣徹底在歷史長河中銷聲匿跡?我們完全不得而知。

V9X系列帕杰羅年歲已久，有關(guān)2019款車型的試駕、游記等選題也已大量上線，詳情可點上方圖片

現(xiàn)在的帕杰羅已經(jīng)是第四代車型，自最初在代工生產(chǎn)吉普威利斯后，帕杰羅逐漸發(fā)展出自己的特性，第二代帕杰羅也曾在國內(nèi)貼牌代工生產(chǎn)，就是我們熟悉的獵豹。而從第三代帕杰羅開始，三菱讓其徹底拋棄了笨重的非承載式車身，改為梯形車架與獨立懸架的組合，讓它在公路性能上有明顯提升。

超選四驅(qū)在第二代帕杰羅上開始出現(xiàn)，這套四驅(qū)系統(tǒng)最主要的特性就是可以在時速100公里以下時自由切換高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和高速四驅(qū)鎖止三種模式，同時也可以在同樣時速下自由打開關(guān)閉后橋差速鎖，其在高速四驅(qū)4H模式下，由VCU粘性聯(lián)軸節(jié)來進行扭力分配，而4HLC和4LLC則為差速器鎖止，前后動力保持鎖止固定，后者則將扭矩放大1.9倍，和分時四驅(qū)上的低速四驅(qū)原理一樣。

帕杰羅從定義上來說，與牧馬人、普拉多這種純粹的硬派越野車型并不相同，三菱將其定義于全地形車，表示它在公路、草原、沙地、雪地等全路況下都能有非常均衡出色的表現(xiàn)，所以它具備了很多硬派越野車型不具備的公路配置，例如前后獨立懸架，雖然懸架行程較短，但是面對越野路況下也有不錯的脫困能力;而偏硬的阻尼設(shè)定，讓其在公路彎道上可以有較好的車身姿態(tài)，整體比較均衡。

總的來說，三菱帕杰羅在逐漸的去功能化、重豪華性，但是就這一代車型來說，畢竟10多年間汽車工業(yè)的發(fā)展非常迅速，即便帕杰羅具有良好的穩(wěn)定性、可靠性、脫困能力和全地形行駛能力，但是在許多方面也開始略顯落后，例如這套動力總成，V6發(fā)動機的動力表現(xiàn)略顯拖沓，而5速變速箱則顯得明顯有些跟不上時代。

如果你關(guān)注過雷凌的混動車型就會發(fā)現(xiàn)，它有兩個版本，一種雷凌雙擎、一種雷凌雙擎E+。相同的是都搭載1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機，不同的是雷凌雙擎并不可插電，所以幾乎沒有純電續(xù)航里程;而雷凌雙擎E+采用插電式混動設(shè)計，實現(xiàn)了約55公里的純電續(xù)航里程。

對于雷凌雙擎E+我們在此前進行過詳細試駕，我的同事對其產(chǎn)品特性也進行了專業(yè)的介紹，而此次我們將著重它的性能、動態(tài)、續(xù)航測試，來看一看它開起來的表現(xiàn)。

雷凌雙擎E+搭載的1.8升自然吸氣發(fā)動機，最大功率73千瓦，最大扭矩142牛米;電動機總功率53千瓦，總扭矩207牛米，系統(tǒng)綜合功率100千瓦，看到這里你就知道它并不會給你多么驚人的加速表現(xiàn)。

從動態(tài)測試來看，雷凌雙擎E+并沒有很驚艷，11秒多的百公里加速成績表現(xiàn)平平，不過它的繞樁姿態(tài)還算不錯，并沒有因為電池組和電動機的加入使其難以控制，和普通燃油車無差。

2 道路試駕體驗

雖然測試成績一般，但在道路駕駛上，雷凌雙擎E+給人的速度感很強，因為它提速過程安靜，并且在60公里/小時的區(qū)間沒有疲軟，而這正是城市道路駕駛經(jīng)常所處的速度區(qū)間。而除此之外，我們還對其進行了純電的巡航里程測試。

在實測狀態(tài)下，雷凌雙擎E+的純電里程將近50公里，對于上班族來說，這個距離不能說富裕，但也夠基本使用，如果有條件保證每天充電，那么日常的油錢確實可以減少一大筆。而在駕駛上，豐田的混動技術(shù)無可挑剔，使用上是非常順心的。

3 外觀內(nèi)飾回顧

雷凌雙擎E+的外觀設(shè)計相比普通版要更霸氣，因為它的前臉輪廓更加外擴，咧著的大嘴像無底洞一樣吞噬著前方一切，而尾部全新的尾燈造型立體感強，相比上一代更加的靈動。

結(jié)語：雷凌雙擎E+可以說既有普通油電混合動力的駕駛感受，同時又有一定的純電動車屬性，在日常城市通勤，你完全可以用純電駕駛;而長距離出游，900多公里的綜合續(xù)航，讓你沒有里程焦慮，可以說它是目前最理性的新能源產(chǎn)品，也是這個價位體驗最好的車型之一。