Traction Avant也許是世界上最具創(chuàng)新性的汽車

也許是世界上最具創(chuàng)新性的汽車。Travant Avant并未發(fā)明出名的技術：獨立懸架，單體式結構，前輪驅動，液壓制動器;但是這種結合(至今仍是汽車行業(yè)的基礎)是獨一無二的。

那是1934年。雪鐵龍對這些技術的早期采用意味著Traction Avant不僅比當時的大多數競爭對手輕了25%，而且看起來也大不相同。后輪沒有傳動軸，內部寬敞，沒有單獨的底盤和車身，車身輕巧輕巧。

但是，老賭徒安德烈·雪鐵龍(Andre Citroen)投入了太多的精力，將其付諸實踐。在Travant Avant于1934年4月19日開始量產后僅八個月，該公司就破產了，掌握在米其林的手中(他們是最大的債權人)。雪鐵龍本人幾個月后就去世了，恰好是Travant Avant剛出現(xiàn)一年之后。

汽車本身取得了巨大的成功。雪鐵龍在一次世界大戰(zhàn)的這段時期內，將其中四分之一的人轉移了四分之三。絕大部分是在巴黎雪鐵龍位于塞納河岸的工廠建造的，盡管它也是在其他四個歐洲工廠組裝的，其中包括英國斯勞的25,000多家工廠。

事實證明，它在每個人中都很受歡迎，但在戰(zhàn)爭期間臭名昭著，當時法國抵抗軍和蓋世太保都將其同樣高度重視。丁丁開了車，法國政客在其他任何地方都不太可能見到，一個巴黎集團廣泛使用了“牽引先鋒”，以至于他們被稱為“幫派叛逃”。

早期的汽車(在額定蒸汽功率之后被稱為7CV)使用的是1.3升四缸發(fā)動機，功率為32bhp。后來的汽車最高可達到63bhp，甚至還有六缸73bhp的車型。除了帶有自殺式前門的標志性轎車之外，車身樣式還包括敞蓬車，兩門，皮卡和九座Familiale車型。

它生存了23年，即使在1957年，設計和工程也不是過時的。尤其重要的是，由于雪鐵龍為保持創(chuàng)新而付出了艱辛的努力–例如，在1954年增加了液壓自動找平懸掛系統(tǒng)。它的替代品取代了創(chuàng)新技術。那就是令人驚嘆的雪鐵龍DS。

有趣的事實：Avant牽引車采用了先進的鋁驅動橋。事實證明，這非常適合早期中置F1賽車。約翰·庫珀(John Cooper)將其用于T43，它于1958年贏得了阿根廷大獎賽，并在T51中贏得了1959年的世界錦標賽。