評(píng)測(cè)：雷克薩斯UX260h怎么樣及廣汽豐田雷凌雙擎E+怎么樣

在雷克薩斯UX260h上市發(fā)布之后，不少人認(rèn)為，作為取代CT200h的入門(mén)車(chē)型，這款車(chē)的起步售價(jià)(26.8萬(wàn))過(guò)高，但是與其它品牌同級(jí)車(chē)相比，UX260h很具有競(jìng)爭(zhēng)力。

3月底的成都?xì)夂蛞巳耍藭r(shí)出游巴適得很，如果有一輛開(kāi)得順手的小車(chē)，再帶上一位本地的小姐姐，那就“額勒金德”了。我命好，這次試駕雷克薩斯UX260h探·享版，萬(wàn)事俱備，只是小姐姐沒(méi)有上我的車(chē)……

不管你信不信，這一點(diǎn)也沒(méi)有影響我的心情，因?yàn)閁X260h給我?guī)?lái)了更多的驚喜，這次試駕讓我重新認(rèn)識(shí)了這款車(chē)。

車(chē)身和底盤(pán)

UX260h是一輛開(kāi)起來(lái)很均衡的車(chē)，雖然是SUV車(chē)型，但是卻具有轎車(chē)的駕駛感，這應(yīng)該得益于全新的GA-C平臺(tái)，UX也是雷克薩斯首款基于該平臺(tái)的車(chē)型。GA-C平臺(tái)的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)在于提升車(chē)輛對(duì)駕駛員操作的敏捷響應(yīng)，同時(shí)確保車(chē)身的穩(wěn)定性和安全性。

我們知道，車(chē)的重心越低，操控性能就越好，UX260h將電池組放置在后排座椅下方，使整車(chē)重心高度只有59.4cm，駕駛坐姿也與轎車(chē)無(wú)異，再加上復(fù)合鋼材打造的車(chē)身和底盤(pán)，以及高強(qiáng)度環(huán)形結(jié)構(gòu)車(chē)尾，關(guān)鍵部位還采用高剛性粘合劑和激光螺旋焊接，極大提高了整體剛性，因此，UX260h的駕駛感非常緊湊和運(yùn)動(dòng)。

這款車(chē)的前橋采用了獨(dú)立麥弗遜滑柱式懸架，減震器內(nèi)置摩擦控制裝置(FCD)，可以過(guò)濾高頻振動(dòng)，并抑制簧上質(zhì)量的不必要移動(dòng)。多連桿獨(dú)立后懸架也經(jīng)過(guò)全新開(kāi)發(fā)，通過(guò)避震器前傾設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了濾震效果。

駕駛感受

在駕駛過(guò)程中，UX260h在城市路段、鄉(xiāng)村路和顛簸山路上的減震器表現(xiàn)都很不錯(cuò)，短波路面上柔和、細(xì)膩;長(zhǎng)波路面上，經(jīng)過(guò)顛簸后車(chē)身能夠迅速恢復(fù)穩(wěn)定，沒(méi)有多余的震動(dòng)。

除了舒適的行駛特性，UX260h還具有一定的運(yùn)動(dòng)性能。在轉(zhuǎn)向機(jī)前方和前橋減震器頂部，UX260h都安裝了穩(wěn)定桿，用來(lái)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的抗扭剛度。同時(shí)，球節(jié)式防傾桿直接連接在減震器上，提高了防傾桿的效率。

后懸架則通過(guò)拖曳臂旋轉(zhuǎn)中心的上移，大幅提升懸架剛度，帶來(lái)線性的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和良好的操縱穩(wěn)定性，同時(shí)，也可減少制動(dòng)過(guò)程中后部車(chē)身的抬升，以及不平坦路面對(duì)懸架的沖擊。

這些懸架配置的效果是明顯的，在山路駕駛過(guò)程中，UX260h表現(xiàn)出了與SUV身份不相符的優(yōu)秀側(cè)向支撐性和循跡性能。另外，它的轉(zhuǎn)向相當(dāng)精準(zhǔn)，方向盤(pán)靈敏，而且?guī)缀鯖](méi)有轉(zhuǎn)向空程。方向回正很有彈性，這個(gè)回正力較為明顯，但是不會(huì)給駕駛帶來(lái)負(fù)擔(dān)，可以說(shuō)恰到好處。

在下山的過(guò)程中，我還遇到了一次險(xiǎn)情，對(duì)向一輛小貨車(chē)一半車(chē)身突然越過(guò)中線，逆向行駛試圖超車(chē)。當(dāng)時(shí)已經(jīng)沒(méi)有制動(dòng)讓車(chē)的空間，我只能向右緊急變線躲閃，在對(duì)向車(chē)和車(chē)道外側(cè)排水溝之間，只有一個(gè)車(chē)寬的距離。

UX260h干凈利索的完成了這個(gè)動(dòng)作，車(chē)身對(duì)左右急打方向盤(pán)的操作表現(xiàn)出了極其迅速的反應(yīng)，不推頭，也沒(méi)有轉(zhuǎn)向過(guò)度。在躲閃的過(guò)程中，輪胎死死地抓住地面，沒(méi)有出現(xiàn)滑動(dòng)，否則后果不堪設(shè)想。

總算有驚無(wú)險(xiǎn)，這次意外的緊急變線，讓我體會(huì)到了UX260h扎實(shí)的底盤(pán)性能。在整個(gè)試駕過(guò)程中，只出現(xiàn)過(guò)一次輕微的推頭，這還是在顛簸的上坡彎道中，我甚至不用去修正方向，前橋就立刻恢復(fù)了抓地力。

另外，UX260h具有主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)(ACA)，它的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2m，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛可以單獨(dú)控制內(nèi)側(cè)前輪輕微制動(dòng)，讓車(chē)身產(chǎn)生更大的橫擺扭矩，減少轉(zhuǎn)向不足，從而更加迅速地轉(zhuǎn)彎，這也是為什么UX260h在山路行駛時(shí)表現(xiàn)得很靈活的原因之一。

動(dòng)力配置和表現(xiàn)

UX260h配備了一臺(tái)型號(hào)為M20A-FXS的直列四缸16氣門(mén)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有D-4S直噴技術(shù)和VVT-i智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)，以及VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400-5200rpm。電動(dòng)機(jī)則可以輸出80kW的功率和202Nm的扭矩。

在急加速的時(shí)候，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)是同時(shí)工作的，加速過(guò)程是雷克薩斯一貫的柔和風(fēng)格，動(dòng)力輸出一點(diǎn)也不突兀，在4000rpm過(guò)后，能明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的高負(fù)荷噪音。雖然汽油機(jī)的扭矩峰值發(fā)生在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但是電動(dòng)機(jī)的介入，讓初段加速仍然很有力。

官方給出的百公里油耗是4.6升，我相信這是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的數(shù)字，試駕團(tuán)隊(duì)中有人能夠達(dá)到百公里4.8升。在我一天的試駕中，并沒(méi)有刻意地去省油，還進(jìn)行了一些山路的駕駛，油耗水平保持在百公里5.5升，混動(dòng)車(chē)型的節(jié)油效果還是相當(dāng)明顯的。

UX260h的制動(dòng)腳感也很舒適，我個(gè)人不喜歡制動(dòng)初段太靈敏或制動(dòng)力較大的制動(dòng)曲線，因?yàn)檫@樣在城市里開(kāi)起來(lái)會(huì)很累。而這輛車(chē)的制動(dòng)力輸出是隨著制動(dòng)踏板行程增長(zhǎng)循序漸進(jìn)的類型，制動(dòng)初段較為柔和，在蠕行的情況下，可以輕松地控制。在山路上大力踩剎車(chē)的情況下，車(chē)身依然很穩(wěn)定，制動(dòng)力也很充足。

降噪

這輛車(chē)的降噪水平我更愿意用優(yōu)秀來(lái)形容，但是優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很突出。車(chē)身對(duì)外界噪音的隔絕甚至讓你聽(tīng)不清自己汽車(chē)?yán)劝l(fā)出的聲音，這時(shí)候，音響的效果就顯得更好，在城市中行駛很安靜。一旦駛上高速路，雖然風(fēng)噪被隔絕得很好，可輪胎噪聲卻會(huì)比較明顯地從地板的方向由下至上傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。

內(nèi)飾獨(dú)具匠心

當(dāng)你坐進(jìn)UX260h，首先感到的是文化氣息，然后才是優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。將文化和傳統(tǒng)元素融入汽車(chē)設(shè)計(jì)，一直是雷克薩斯獨(dú)到和令人贊賞的地方。這和處處體現(xiàn)著嚴(yán)謹(jǐn)工業(yè)設(shè)計(jì)的德國(guó)車(chē)有著明顯的區(qū)別。

中控臺(tái)上部的覆蓋件采用了日式和紙的紋理，和紙?jiān)趥鹘y(tǒng)文化中，被推崇為至高無(wú)上的存在，這種紙紋理的視覺(jué)效果非常獨(dú)特，讓中控臺(tái)上部有渾然一體之感，而且感覺(jué)很溫馨。即使我不是事先有所了解，也肯定也會(huì)被這個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)所吸引。

除此之外，座椅的肩部支撐部位還運(yùn)用了刺子繡工藝，這種工藝本用于柔道服的制作，除了具有層次美感，還兼具耐磨的功用。

車(chē)內(nèi)空間

UX260h的長(zhǎng)、寬、高分別4495mm、1840mm、1540mm，軸距為2640mm。這意味著它的車(chē)內(nèi)空間并不充裕，小兩口帶個(gè)孩子肯定是夠用了。

但是如果前排想坐姿舒適一些，后排的腿部空間就會(huì)比較局促。我178cm的身高，如果是正常駕駛位置，后排腿部空間還剩一拳多一點(diǎn)。

ams車(chē)評(píng)

從UX身上，我們能找到些許LS的影子，它的全新貫穿式尾燈也是在雷克薩斯車(chē)型上首次運(yùn)用，不但美觀，還具有優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能的作用。雖然是入門(mén)級(jí)車(chē)型，但是UX的品質(zhì)卻一點(diǎn)都沒(méi)有打折扣，材質(zhì)和做工都很高檔上乘，細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)著雷克薩斯的匠人精神。這是一輛很均衡的車(chē)，雖然后排空間較小，但是對(duì)于年輕的目標(biāo)購(gòu)買(mǎi)人群來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是可以接受的，最后我推薦大家去試駕這輛車(chē)，它開(kāi)起來(lái)真的比看起來(lái)優(yōu)秀得多。

插插更健康，試駕廣汽豐田雷凌雙擎E+：

作為混合動(dòng)力技術(shù)的先行者，豐田混動(dòng)車(chē)型在全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了1200萬(wàn)臺(tái)，其良好的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)以及可靠性口碑相信大家是有目共睹。只是在我國(guó)的新能源浪潮中，HEV混動(dòng)幾乎不能帶來(lái)任何政策上的優(yōu)待，而乘用車(chē)“雙積分”政策也迫使豐田打造一款能夠“純電”的車(chē)型，從而躋身國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)。

雖然有些姍姍來(lái)遲，但雷凌雙擎E+還是來(lái)了。雷凌雙擎E+保留了常規(guī)雷凌雙擎車(chē)型中引以為傲的豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)，而電池組轉(zhuǎn)變?yōu)?0.5 kWh的松下三元鋰電池，這為雷凌雙擎E+提供了55km的純電續(xù)航里程，使用220V高效充電器差不多3小時(shí)左右能將這塊電池組充滿。在提車(chē)時(shí)贈(zèng)送充電樁及免費(fèi)安裝，也儼然是一副正規(guī)新能源車(chē)的樣子。

既然是新能源車(chē)型，那么免征購(gòu)置稅以及補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策是自然不可少的，而新能源牌照對(duì)于限行需要拍牌的城市會(huì)是一個(gè)福利，也是這款車(chē)型的主力市場(chǎng)。如果你的通勤距離并不遠(yuǎn)，并有合適的充電樁給這款雷凌雙擎E+充電，你完全可以將這輛車(chē)作為一輛純電動(dòng)車(chē)來(lái)使用，它的HEV混動(dòng)部分作為沒(méi)電時(shí)的候補(bǔ)，以及長(zhǎng)途出行的保障，一車(chē)雙用，這也正是插電式混動(dòng)車(chē)型的理想狀態(tài)。

有得必有失，由于布置了更大容量的電池及充電系統(tǒng)，雷凌雙擎E+的車(chē)重相比雷凌雙擎增加了130kg左右，在這個(gè)以健康為美的時(shí)代可不是個(gè)好消息。10.5 kWh的電池組也侵占了更多的后備廂空間，實(shí)用性打了一些折扣。

駕駛?cè)跃哂杏H和力

雷凌雙擎E+仍然使用那套熟悉的動(dòng)力總成，其中1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出99馬力的最大功率以及143牛·米的峰值扭矩;永磁同步電機(jī)的綜合總功率為53千瓦，峰值扭矩207牛·米;E-CVT變速箱有著巧妙的行星齒輪裝置布局、邏輯控制和電機(jī)轉(zhuǎn)速管理系統(tǒng)，整套系統(tǒng)能夠輸出的綜合功率為136馬力。

由于雷凌雙擎E+是插電式混合動(dòng)力車(chē)型，純電行駛的狀態(tài)自然是我關(guān)注的重點(diǎn)。所以一開(kāi)始我便將它切換到EV CITY模式，該模式下電機(jī)的峰值輸出會(huì)受到限制，能量管理邏輯會(huì)更優(yōu)先地使用純電動(dòng)行駛。實(shí)際體驗(yàn)中，即使以120km/h的車(chē)速在高速路上巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)依然不會(huì)介入，車(chē)輛完全是在純電行駛，并能夠較為輕松地完成日常道路行進(jìn)中的跟車(chē)以及超越動(dòng)作，動(dòng)力仍然是線性且均勻的，像一輛完成度很高的純電動(dòng)車(chē)。當(dāng)然如果在EV CITY模式下你果斷的將油門(mén)踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)介入以尋求最快的加速。

隨著純電行駛里程的增長(zhǎng)，我確實(shí)在行駛了50km左右時(shí)，將電池電量耗盡，此時(shí)雷凌雙擎E+自動(dòng)切換為HEV混合動(dòng)力模式，而駕駛感受就與雷凌雙擎基本無(wú)異了。線性自然且無(wú)縫連接的動(dòng)力依然讓人心曠神怡，雖然絕對(duì)的動(dòng)力性仍是一輛家用車(chē)的感受，但POWER運(yùn)動(dòng)模式靈敏的油門(mén)響應(yīng)也讓城市道路駕駛的超車(chē)多了一絲愜意。與之相對(duì)的是，絕對(duì)制動(dòng)力足夠，但剎車(chē)踏板回饋模糊，不夠均勻的制動(dòng)力需要一段時(shí)間進(jìn)行適應(yīng)，畢竟雷凌雙擎E+的再生制動(dòng)系統(tǒng)可以將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存到混合動(dòng)力電池中，實(shí)現(xiàn)高效的能量回收。

根據(jù)廠家的說(shuō)法，雷凌雙擎E+前后懸掛均采用了新開(kāi)發(fā)的線圈彈簧、減震器和穩(wěn)定器，能夠提升操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。從實(shí)際感受來(lái)看，雷凌雙擎E+的懸架表現(xiàn)與雷凌雙擎十分接近，懸掛仍具備一定的厚重感，整體對(duì)震動(dòng)的吸收比較柔和，不過(guò)經(jīng)過(guò)一些顛簸時(shí)，還是能隱隱感受到130kg的“后部增重”帶來(lái)的些許累贅感。雖然這是一輛很重的A級(jí)轎車(chē)，但在山路駕駛中輕盈、自然且準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向仍能給人好感，較為理想的重量分布也在山路駕駛中帶來(lái)不錯(cuò)的一體感。

由于電機(jī)是這輛車(chē)動(dòng)力輸出的主角，而且發(fā)動(dòng)機(jī)本身的震動(dòng)也并不明顯，所以雷凌雙擎E+的靜謐性還是不錯(cuò)的，行進(jìn)中不太能找到存在感突出的噪音源。只是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)較為單薄的聲線不太悅耳，但這款車(chē)的消費(fèi)者會(huì)經(jīng)常這么做么?顯然不是。

這仍是一輛雷凌

自2014年發(fā)布至今，雷凌已陪伴了我們5年時(shí)間，所以無(wú)論是車(chē)外還是車(chē)內(nèi)，都散發(fā)出熟悉的氣息。相比于動(dòng)力方面的推陳出新，雷凌在車(chē)內(nèi)的陳設(shè)上確實(shí)不太能找到新意。

好在這仍是一輛軸距達(dá)到2700mm的橫置前驅(qū)A級(jí)車(chē)，同級(jí)中優(yōu)秀的后排空間仍令人滿足，座椅的舒適度水平也保持了“豐田式”的水準(zhǔn)，后排全平的地臺(tái)依舊保持。雷凌雙擎E+專屬的PLUG-IN HYBRID標(biāo)識(shí)、專屬棕色內(nèi)飾、新增專屬琉璃藍(lán)車(chē)身顏色也在努力的詮釋這輛插電混動(dòng)車(chē)型與眾不同的身份。

值得一提的是，由于這款車(chē)型純電的時(shí)間更多，因此空調(diào)機(jī)組里新增了可在EV模式下加熱的加熱器芯。該新系統(tǒng)在溫度為-10℃或更高溫度時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)加熱器而無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高駕駛艙的舒適性和燃油效率。

較高的二手保值率一直是豐田車(chē)型引以為傲的優(yōu)勢(shì)，這與豐田成熟的技術(shù)和良好的口碑密不可分，而為了打消人們對(duì)雷凌雙擎E+在這方面的疑慮。針對(duì)動(dòng)力電池組，廠家推出了一個(gè)“電池?zé)o憂計(jì)劃”，即針對(duì)非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛提供不限年限不限里程的電池終身質(zhì)保，而且此計(jì)劃是跟車(chē)不跟人的，令人放心。

ams車(chē)評(píng)

在滿電狀態(tài)下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗為1.3L，這顯然能夠幫助廣汽豐田拉低乘用車(chē)油耗限值，從而滿足雙積分戰(zhàn)略的政策性需求。而雷凌雙擎E+也是目前國(guó)內(nèi)合資車(chē)企中起步價(jià)最低的一款插電式混合動(dòng)力轎車(chē)，在電量耗盡后你仍能享受豐田混合動(dòng)力一貫的低油耗，這是雷凌雙擎E+與其他品牌插電混動(dòng)車(chē)型的一大不同。在享有新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，不拍牌、不限行的條件下，廣汽豐田雷凌雙擎E+為限購(gòu)城市提供了更好的購(gòu)車(chē)選擇。