蘭博基尼展示了Murcielago的高科技碳纖維復合車身

在過去的幾個月里，蘭博基尼已經(jīng)發(fā)布了幾款展示Murcielago換代車型部件的Teaters，據(jù)傳將被稱為Aventador或Jota，并將在2011年日內(nèi)瓦車展上進行世界首映。

人首先向我們展示了全新的700HP6.5升V12發(fā)動機，然后預覽了一級方程式激發(fā)推桿懸掛?，F(xiàn)在，超級汽車的單科克有了新的信息，它完全是用碳纖維增強聚合物（CFRP）技術制造的碳纖維。

雖然被吹捧為一種“單殼”設計，但在F1賽車中也有其根源的單科克實際上是由各種不同的部件組成的，這些部件一旦連接起來，就會在物理上作為一個部件發(fā)揮作用。

碳纖維以其極高的耐久性而聞名，與傳統(tǒng)材料相比也更輕，這使得它成為建筑性能汽車部件的絕佳選擇。據(jù)蘭博基尼透露，在Murcielago繼任者的情況下，單科克僅重147.5公斤或324磅，具有出色的扭力剛性。

為了構建所需的不同元素，工程師使用了三種CFRP制造方法，這些方法不僅作為工藝不同，而且還使用不同類型的碳纖維。單體還含有環(huán)氧泡沫片，以進一步增加剛度和鋁插入，這有利于連接的前后子框架單元。

很明顯，建筑過程不是一個人所說的簡單，因此蘭博基尼選擇做一切內(nèi)部，從而確保每一件都是按照規(guī)格制造的。

樹脂轉移模塑（RTM）：在這個過程中，碳纖維墊是預先成型和浸漬確切數(shù)量的樹脂。然后，它們在加熱下被固化，而零件在模具中。蘭博基尼通過進一步開發(fā)這種方法實現(xiàn)了重大突破。采用專利的“RTM-蘭博”工藝，最終模具不再是一個笨重、復雜的金屬件，而是由輕質碳纖維零件制成，從而使制造過程更快、更靈活、更高效。

預浸-這種方法中使用的碳纖維墊，通常稱為預浸，是由供應商預先注入熱固性液體樹脂，必須在低溫下儲存。這些墊子然后在模具中層壓，并在高壓釜中在熱和壓力下固化。預浸組件是復雜的制造，但有一個非常高質量的表面光潔度（類-A類表面質量），因此是首選的選擇使用在可見的位置。

編織-這些組件是用RTM技術制造的。這種碳纖維編織技術來源于紡織工業(yè)，用于制造用于特殊應用的管狀部件，如結構屋頂柱和搖臂板。機織部件是通過對角線交織纖維在幾層。