評測：廣汽豐田雷凌雙擎怎么樣及大眾Golf GTE怎么樣

節(jié)能減排，對于全球來說都是在處處無止境追求的目標(biāo)，而對于在國內(nèi)被扣上“排放大戶”的機(jī)動車來說更是如此。雖然采用太陽能電池、氫等無污染能源作為動力的車輛面試已久，但距離實(shí)際普及還有太長的路要走。

如今馬路上經(jīng)常能見到的家用車除了傳統(tǒng)的汽油動力車型外，恐怕見得最多的還得是混合動力或純電動車型了。對于純電動車型當(dāng)下的普及本人并不樂觀，一方面大容量的動力電池從生產(chǎn)制造到生命周期完結(jié)需要處理掉，其所帶來的巨大污染似乎被各方面有意無意的忽略掉了，只是一味擴(kuò)大其使用時(shí)零排放這點(diǎn)事兒;另一方面，續(xù)航里程依然是無法回避的重要問題，雖然充電已經(jīng)越來越容易，但不可否認(rèn)，只要開上純電動車型，總會有被限制在一個(gè)圈圈里行動的感覺。此外，相對同基本燃油車而言，純電動車型高昂的售價(jià)也是一道坎，指望各地區(qū)參差不齊的政府補(bǔ)貼也不是長久之計(jì)。

從現(xiàn)實(shí)點(diǎn)的角度來看，至少在很長一段時(shí)間里，采用混合動力的車型更符合節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)。例如豐田的雙擎方案，在全球范圍內(nèi)的普及度最高，靠不靠譜不必妄加評論，數(shù)百萬消費(fèi)者的選擇和幾十年的經(jīng)驗(yàn)自然已經(jīng)給予了肯定的答案。

1、造型更運(yùn)動更富科技感 迎合年輕群體

前陣子雷凌雙擎上市，13.98-15.98萬的售價(jià)一點(diǎn)不比1.8升汽油版的價(jià)格高，相對于之前的普銳斯、凱美瑞混動版車型來說，顯然更容易讓人接受。對普銳斯曾有過短暫接觸，汽油版的雷凌也開過一陣子，但對于雷凌雙擎來說，還是有些期待的。

雖說這些年在任何抽獎環(huán)節(jié)我都扮演著看客的角色，不過這次試駕抽中唯一一臺藍(lán)色車型也算是一絲安慰吧。對于雷凌雙擎車型的外形設(shè)計(jì)，倒是不想有太多介紹。當(dāng)初試駕雷凌汽油版車型時(shí)，就感覺它比相對中庸的兄弟車型卡羅拉更顯年輕，用戶定位也更年輕化一些。

雷凌雙擎基本延續(xù)了汽油版車型的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊的遠(yuǎn)近光一體投射式節(jié)能LED大燈結(jié)合流線造型光導(dǎo)式LED示寬燈，將雷凌雙擎與汽油版車型的鹵素大燈區(qū)別開來，前霧燈與前大燈的距離通過鍍鉻飾條的銜接，將平時(shí)人們不容易注意的前霧燈引入視覺重心，給前臉增添了沉穩(wěn)大氣的形象。大燈上沿的一抹藍(lán)色，以及周身多處帶有藍(lán)色元素的徽標(biāo)都時(shí)刻彰顯著其混動車型的身份。

車側(cè)與汽油版車型如出一轍，車尾的變化也不多，重新設(shè)計(jì)的尾燈和相應(yīng)調(diào)整的鍍鉻飾條是其重點(diǎn)所在。雷凌雙擎的尾燈看上去更厚重、更神秘、更有肌肉感，富有層次感的設(shè)計(jì)、LED光源的引入都很符合混動車型的風(fēng)格，車頂后部的鯊魚鰭天線也讓動感更全方位。采用雙色處理的16英寸輪轂也迎合了美觀與動感并重的視覺需求。

2、內(nèi)飾細(xì)節(jié)調(diào)整 搭載成熟混合動力系統(tǒng)

雷凌雙擎的內(nèi)飾相對于汽油版車型變化不大，全黑配色配合銀色飾條的修飾，動感、美觀。多媒體區(qū)的裝飾面板由汽油版車型的黑色烤漆表面更換為仿碳纖維材料的方案，而一鍵啟動按鍵和精致的電子排擋桿上的藍(lán)色元素更容易引人注目。

排擋桿前的EV、ECO和PWR三種駕駛模式選擇，分別代表純電動、節(jié)能和動力駕駛模式，為不同狀況下提供多樣化的動力表現(xiàn)提供了方便。純電動模式下行使，即使在夜深人靜時(shí)返回小區(qū)或別墅時(shí)，也絲毫不會打擾到他人，雖然純電動續(xù)航僅支持在55公里/時(shí)的范圍內(nèi)行使2公里左右的距離，也已足夠。作為一款混合動力車型，既能滿足多樣化的出行需求，在不改變駕駛習(xí)慣的同時(shí)又能保證超低的綜合油耗，才是其設(shè)計(jì)的初衷。

儀表盤為混合動力量身打造，傳統(tǒng)車型上的轉(zhuǎn)速表被雙擎車型特有的混合動力狀態(tài)顯示儀表取代。表盤分為“CHG(充電)”、“ECO(經(jīng)濟(jì))”、“POWER(動力)”三段顯示，讓駕駛者更為簡潔明了隨時(shí)掌握車輛行駛狀態(tài)和能耗狀態(tài)，并降低儀表盤給駕駛過程中帶來的注意力干擾。

雷凌雙擎所搭載的是由1.8升汽油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)所組成的混合動力系統(tǒng)，與目前在售的普銳斯車型相同，只是這臺發(fā)動機(jī)在天津工廠生產(chǎn)而非進(jìn)口，也有效地降低了成本。其中1.8升8ZR-FXE發(fā)動機(jī)采用全工況阿特金森循環(huán)設(shè)定，配合一系列先進(jìn)技術(shù)，在提升動力和降低油耗方面都很有幫助，在NVH方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

這臺1.8升發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)的最大功率為73千瓦，最大扭矩142牛米;電動機(jī)的最大功率為53千瓦，最大扭矩207牛米。兩者共同工作狀態(tài)下的最大功率可達(dá)100千瓦，扭矩表現(xiàn)也明顯優(yōu)于1.8升汽油版車型，動力表現(xiàn)更理想。

雷凌雙擎所匹配的“E-CVT變速箱”是豐田專為混合動力車型量身打造的傳動/變速裝置，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力會通過該裝置按照不同的比例分配到電機(jī)和車輪上，通過巧妙的行星齒輪裝置布局、邏輯控制和電機(jī)轉(zhuǎn)速管理，實(shí)現(xiàn)高效的動力分配。

雷凌雙擎所搭載的是高功率鎳氫蓄電池，并且也將逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。電池的尺寸并不大，安放在后排座椅后方，采用風(fēng)冷的方式冷卻，在碰撞安全方面也有獨(dú)到的設(shè)計(jì)。只是占據(jù)了部分行李廂的空間，雖然不影響日常用車，但想要放置大件行李時(shí)會比汽油車型稍顯尷尬。不過動力電池后置的設(shè)定，使得車身的前后重量比從62/38變?yōu)?0/40，重心更接近四輪對角線的交叉點(diǎn)，四輪載荷更平均、抓地力分配也更均勻。

不過雷凌雙擎也并非完全沿用了普銳斯的動力系統(tǒng)，其動力控制單元(PCU)專門針對雷凌車型設(shè)計(jì)，重量減少15%，體積減小35%，能量損耗降低20%，進(jìn)一步提升了車輛的性能和低油耗的表現(xiàn)。

3、無需改變駕駛方式 輕松實(shí)現(xiàn)超低油耗

正常情況下較多使用的是ECO節(jié)能駕駛模式，通過對油門踏板輸出功率的控制，以及將空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制在最小范圍，進(jìn)一步降低油耗。從駕駛感受來說，ECO模式下車輛的動力響應(yīng)要慢很多，油門踏板的前1/3行程作用很不明顯，而深踩油門后也要遲遲疑些許時(shí)間才會有動力的跟進(jìn)。這樣的設(shè)定有利于控制油耗，但在擁堵的路段或在綠燈后起步時(shí)，需要快速起步的話還需要對油門的控制有一定時(shí)間的適應(yīng)。

傳動系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)到車輪間的無級變速之余，也實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)動力在車輪和電機(jī)動力靈活、高效的自動分配，確保整體效率最優(yōu)化，更具有體積小、重量輕、絕無頓挫和打滑的特點(diǎn)。配合車身俯仰姿態(tài)扭矩控制系統(tǒng)共同作用，讓車輛行駛的品順性和舒適感更出色，汽油機(jī)與電動機(jī)在動力切換時(shí)也幾乎感覺不到震動。

PWR動力駕駛模式下，車輛的動力表現(xiàn)有所提升，發(fā)動機(jī)依然不會在第一時(shí)間介入(電動機(jī)扭矩夠強(qiáng))，但腳下的油門響應(yīng)要比ECO模式下靈敏一些，在需要急加速的情況下，如進(jìn)入高速公路主路時(shí);或是在上坡、起伏山路等對動力需求更高的路況下，不會讓人因?yàn)閯恿Χa(chǎn)生困惑。當(dāng)然，這種表現(xiàn)是相對而言的，想要跟追求駕駛樂趣的車輛比倒也沒那個(gè)必要。

雷凌雙擎的擋位操作非常輕便，也與普通車型有明顯不同，P檔由按鍵來完成，而擋位上又增加了一個(gè)S檔，與普銳斯上的B擋不同，它是為了更好地滿足年輕人的運(yùn)動駕控需求而設(shè)計(jì)，不過在駕駛感受方面，還是與傳統(tǒng)車型在運(yùn)動擋上的那股子楞勁兒有所收斂。雖然方向盤提供了換擋撥片，但受傳動機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)所限，即使手動介入也沒有明顯模擬擋位更換的感覺。

車輛帶有能量回收系統(tǒng)，在日常行駛中不再像傳統(tǒng)的日系小車那樣具有很低的滑行阻力，當(dāng)要保持一定速度滑行時(shí)，即便是下坡也要控制一定的油門開度。制動感覺倒是與汽油版車型沒有明顯差別，這一點(diǎn)要比普銳斯有所進(jìn)步。

在200余公里的試駕途中，經(jīng)過了高速公路、城市道路、國道等多種路況，而陰雨天也帶來了更多的擁堵，即便如此，前半段嘗試最省油的方式駕駛時(shí)獲得了3.8升/百公里的實(shí)際油耗。而后半段采取激烈駕駛的方式隨意地開，油耗也不過4.4升/百公里，不過是汽油版車型的一半，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常令人滿意了，畢竟，省油就是實(shí)實(shí)在在的省錢!

試駕總結(jié)：豐田雷凌雙擎作為一款采用混合動力系統(tǒng)的家用轎車，延續(xù)了汽油版車型年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格、寬敞的乘坐空間體驗(yàn)，并未提升的售價(jià)、成熟可靠的混合動力系統(tǒng)、5年/14萬公里的超長質(zhì)保周期也帶來了更安心的用車生活。而在舒適性及安全性不打折，又不需改變駕駛習(xí)慣就能夠輕松折半的超低油耗、絲毫無須擔(dān)心的續(xù)航里程，也是其相對于汽油版車型或純電動車型的優(yōu)勢所在。

對于賽道駕駛這事來說，我覺得兩種時(shí)候會感到非常美妙，第一種可能與腎上腺素和英雄夢有關(guān)，那就是作為駕駛員的你仰仗著車的強(qiáng)大動力在直道上“秒殺”對手的時(shí)刻;第二種則可能與“不嘬不嗨”的忘我精神有關(guān)，那就是在直道的盡頭，你憑借著對車的底盤、制動系統(tǒng)和駕駛技術(shù)的信任，勇敢的比對手“離死神更近”，然后完美的入彎出彎...很明顯，這些美妙都與超越有關(guān)，而這一次，大眾就想憑借著Golf GTE來告訴我們：他們在插電混動技術(shù)的量產(chǎn)工作上又趕超了對手。真的嗎?

雙形態(tài)一：Golf GTE是個(gè)既熟悉又陌生的稱呼。

即便不是大眾品牌的鐵粉兒，相信您也不會對“Golf”或者高爾夫的名稱感到陌生，歷經(jīng)40多年的全球市場洗禮，Golf早已用神奇的銷量數(shù)字證明：這股灣流所到之處顯然產(chǎn)生了海嘯般的效應(yīng)(大眾Golf的名稱來自于德語“Gulf”，中文譯為海灣、灣流之意)，這是我們熟悉的。對于“GTE”這個(gè)命名就顯得生疏許多了，事實(shí)上，這里的“GT”與之前的“GTI、GTD”相同，也是“Gran Tourismo”，汽車的運(yùn)動性之意，而字母“E”則代表著這是一輛插電式混合動力車型。其實(shí)不僅僅是Golf，大眾的Passat和Tiguan車型也都相繼推出了GTE版本車型。

環(huán)顧車身，藍(lán)色的“GTE”標(biāo)識擺明了它的不同，這也是大眾家族GTE車型的統(tǒng)一標(biāo)識，未來會出現(xiàn)在更多車型上，相應(yīng)的車身尾部造型則更接近普通版的高爾夫車型。

說的更具體一些，這輛Golf GTE日常駕駛的穩(wěn)定性和線性感依舊出色，這幾乎成了大眾車型特色，不僅如此，高爾夫車型由內(nèi)到外的高級感和緊致感也在德國制造的Golf GTE上得到了延續(xù)，從皮革、軟性塑料以及金屬材質(zhì)的處理到組裝工藝都做到了上乘水平，而且并無臃腫之感，標(biāo)志性的藍(lán)色縫線與各種控制鍵位置也恰到好處。

雙形態(tài)二：一方面，Golf GTE要證明自己的清潔，另一方面，它還要讓喜歡揮霍動力的駕駛者找到接受它的理由。

充電方面，全新Golf GTE配備容量為8.7kWh的鋰離子電池組，使用3.6kW充電樁可在3小時(shí)內(nèi)完成充電，2.5小時(shí)即可充滿其中80%;即使使用1.8kW家用電源也不到6小時(shí)即可充滿，充80%僅需4.8小時(shí)。

往大的層面上講，Golf GTE確實(shí)是一輛新車，并且對于大眾品牌而言還頗有戰(zhàn)略意義;而往小的層面上說，它的外觀造型其實(shí)與新的高爾夫GTI非常相似，并且混合動力系統(tǒng)以及核心技術(shù)又與奧迪A3 e-tron是同根同源。這樣來看，Golf GTE確實(shí)算得上雙面性格，一方面，車內(nèi)外的“藍(lán)色點(diǎn)綴”時(shí)刻提醒著駕駛者和路人它的清潔與環(huán)保，另一方面，1.4TSI汽油發(fā)動機(jī)與80kW電動機(jī)的“并肩作戰(zhàn)”也可以為Golf GTE提供350牛米的充沛扭矩，讓喜歡揮霍動力的人找到接受它的理由。

行駛在城市間或高速路上，Golf GTE為駕駛者提供了純電動行駛與混合動力行駛兩種設(shè)置，其中混合動力模式還會細(xì)分為普通意義的混動模式和蓄電池充電模式，思考一下這三種驅(qū)動模式的實(shí)際使用，顯然最常用的還是普通混動模式，但是，如果我是駕駛者，我可能會在高速巡航模式下開啟蓄電池充電模式，讓發(fā)動機(jī)給電池補(bǔ)一些電，以便在加速超車時(shí)帶來更充沛的動力，而在擁堵的早晚高峰時(shí)，則會更多的使用純電動模式，在這個(gè)模式下，Golf GTE可以行駛50km，汽油機(jī)只會在剩余續(xù)航里程低至5km的時(shí)候開始介入。

當(dāng)然，這輛混動版的Golf也為熱衷駕駛樂趣的駕駛者提供了“GTE”模式，此時(shí)，汽油機(jī)和電動機(jī)會最大程度的釋放性能，以滿足更充沛的動力需求。

雙形態(tài)三：聽感和推背感的雙重感受，混動的Golf依舊是大眾味!

通常來說，為混合動力車型做匹配都會比傳統(tǒng)動力車型更為復(fù)雜，尤其是像盡人皆知的Golf，還要考慮“統(tǒng)一口味”的問題，也就是說，盡管它的動力系統(tǒng)已換成汽油機(jī)+電動機(jī)的組合，但駕駛感受還需要繼承Golf家族的優(yōu)良傳統(tǒng)，這就像我們用環(huán)保的可再生材料替代傳統(tǒng)資源，保證清潔基礎(chǔ)上也要充分考慮到適用性不變。

其實(shí)，如果您駕駛過奧迪A3 e-tron，就知道大可不必?fù)?dān)心此事，混動的Golf依舊是“大眾味”，為了這個(gè)“味道”，工程師們?yōu)镚olf GTE重新設(shè)定了車身重心比和懸掛系統(tǒng)，并加入了“GTE”音效，用來模擬更激進(jìn)的排氣聲浪效果，這在賽道駕駛中感覺尤為突出。

比起動力性，混合動力車更能打動我們的還是更低的油耗，這意味著加滿一箱油能行駛更長的距離，也意味著日常使用更省錢，按照官方公布的說法，Golf GTE的綜合油耗可以控制在不到2L/100km的水平，續(xù)航里程能達(dá)到900km以上。

這次終于迎來了愛環(huán)保的GTE，但和從前一樣，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡夹g(shù)依然把全新Golf GTE打造的頗有章法，從外觀的藍(lán)色點(diǎn)綴到重新布局的動力和底盤系統(tǒng)都是如此，并且依然適用“大眾汽車制造公式”。而從某種意義上說，Golf GTE也可以稱為一輛趨于完美的車。首先它是Golf，它有讓競爭對手都?xì)J佩的光輝歷史;它的外觀造型屬于那種廣泛認(rèn)知的美;它來自德國制造;它還能續(xù)航900多公里...作為城市代步，這一切都是那么值得擁有，前提是您能夠接受28.88萬元的預(yù)售價(jià)格。