評測：新款謳歌RDX怎么樣及新帕薩特Alltrack怎么樣

在日系豪華品牌的陣營中，似乎總有一個(gè)我們明明知道他是誰，卻又不那么熟悉的品牌，沒錯(cuò)，它就是謳歌。對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，謳歌總給人一種神秘的感覺，這樣的神秘感并非來自謳歌自身的神秘氣質(zhì)，更多的是不了解，不了解他從哪來，更不清楚他是誰。

舉一個(gè)例子，對于國外大多數(shù)消費(fèi)者而言，他們都擁有極強(qiáng)的品牌歸屬感與忠實(shí)度，也就是說如果我的爺爺開著一輛本田，那么我的爸爸可能也會駕駛一臺本田，而到了我自己，因?yàn)槲以诔砷L的過程中有著太多與本田的故事，有了太多難以割舍的情愫，所以我會自然而然的繼續(xù)選擇一臺本田。那么有人會問了，這和謳歌有任何關(guān)系嗎?答案是肯定的，如果我想買一臺駕駛起來很本田的高端車，那么我就會選擇謳歌。

而RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，今年在北美車展上迎來了自己的中期改款，而且會在即將到來的廣州車展完成國內(nèi)的上市，而我也有幸在他正式上市之前對他進(jìn)行了充分的體驗(yàn)，那就隨著我的鏡頭來跟我了解一下他的魅力吧。

1、外觀前衛(wèi)動感

既然是中期改款，那么其實(shí)更像是在原有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了美容，讓本就前衛(wèi)動感的車身造型更加精致，家族盾型前進(jìn)氣格柵絕對是必不可少的元素，而更吸引我眼球的無疑是此次新加入的Jewel Eye 全LED大燈，外側(cè)三顆為近光燈，內(nèi)側(cè)的兩顆為遠(yuǎn)光燈，可以說十分迷人，對于整體氣質(zhì)的提升不言而喻。

車身后部的保險(xiǎn)杠與前杠遙相呼應(yīng)，極富動感的尾燈設(shè)計(jì)與前大燈風(fēng)格高度統(tǒng)一，整體造就了新款RDX前衛(wèi)大膽的車身造型，不過美中不足的是尾部的轉(zhuǎn)向燈并沒有使用LED光源，多少有了一些遺憾。

2、科技配置升級

內(nèi)部的設(shè)計(jì)與舊款RDX基本相同，主要的升級在于新增了一塊7英寸的液晶觸摸屏，用于控制多媒體功能，以及顯示空調(diào)溫度風(fēng)量等相關(guān)信息。與上方原有8英寸液晶屏共同組成了On Demand系統(tǒng)，相比之前的單屏顯示，無論是看上去還是用起來都更好了。

另一項(xiàng)升級位于儀表內(nèi)，將原有的單色液晶屏更換為了彩色液晶屏，也就因此能夠完成導(dǎo)航信息、主動巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的信息顯示。相比之前在功能性上有了極大的提升。

而在倒車影像的顯示上，RDX提供了廣角、正常和俯視三種模式，同時(shí)也會根據(jù)車輛的運(yùn)動軌跡為駕駛員提供輔助線作為參考，當(dāng)然如果在倒車出庫時(shí)，后部的雷達(dá)也會偵測左右盲區(qū)內(nèi)的接近車輛并進(jìn)行提醒。

還有一點(diǎn)配置值得一提，就是前排均提供了座椅加熱和通風(fēng)，并且均提供3檔調(diào)節(jié)，而后排的兩個(gè)座位也均提供2檔加熱，夏季和冬季都會很舒適。

由于是改款車型，所以在儲物空間以及乘坐空間上幾乎沒有變化，身高181厘米，體重接近100公斤的男子，在調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)坐姿之后，頭部的空間還有4指，來到后排，頭部的空間有2指，而腿部的空間有兩拳，這樣的空間對于大多標(biāo)準(zhǔn)身材的成年人而言不成問題。不過這里也不得不提的是RDX舒適的座椅，無論是與身體的貼合度，還是填充物的軟硬度，還是座椅的厚度都讓人十分舒適。

3、可變缸技術(shù)切換自如/動力平順

在動力方面，由于國內(nèi)相關(guān)法規(guī)政策的限制，此次改款的RDX并沒有使用美版車型上的那套3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)與9速自動變速器組合的動力系統(tǒng)，而是延續(xù)了3.0升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)與6速自動變速器，同時(shí)支持換擋撥片和氣缸鈍化技術(shù)，也就是可變氣缸技術(shù)。

所謂的可變氣缸，就是在車輛巡航或是比較穩(wěn)定的駕駛狀態(tài)時(shí)，會把發(fā)動機(jī)后方的3個(gè)氣缸關(guān)閉，只保留發(fā)動機(jī)前部的3個(gè)氣缸繼續(xù)工作，以此來節(jié)省燃油消耗。

不過3個(gè)氣缸工作并不只會帶來低油耗還有更多的噪音與振動。但是謳歌的工程師，通過主動減震系統(tǒng)和主動降噪系統(tǒng)成功的解決了這一問題。首先發(fā)動機(jī)與車身有四個(gè)固定點(diǎn)，而且這四個(gè)點(diǎn)分別位于發(fā)動機(jī)的前后左右，由于前部3個(gè)氣缸在做工時(shí)會產(chǎn)生經(jīng)度方向的震動，因此在固定發(fā)動機(jī)的經(jīng)度方向(前后)使用了兩個(gè)電子液壓控制系統(tǒng)，通過主動的調(diào)整，來抵消發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的多余震動。而在車內(nèi)，位于車頂?shù)膬擅对胍舯O(jiān)控麥克風(fēng)會隨時(shí)的監(jiān)控車內(nèi)的噪音，并將收集的數(shù)據(jù)即使傳至計(jì)算芯片，同時(shí)使用車內(nèi)的音響來釋放反向聲波來抵消發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音，原理與目前的降噪耳機(jī)相同。

而兩套系統(tǒng)的共同協(xié)作，造就了RDX車內(nèi)安靜舒適的氛圍，而且?guī)缀鹾茈y察覺到3缸與6缸之間的切換，唯一辨別的方式大概只能查看此時(shí)的瞬時(shí)油耗。

就動力而言，這臺3.0升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)能夠在6300轉(zhuǎn)時(shí)提供196千瓦的最大功率，并能在5500轉(zhuǎn)時(shí)提供298牛米的最大扭矩?？傮w而言并不驚艷，而且發(fā)力點(diǎn)集中在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此這臺發(fā)動機(jī)在3500轉(zhuǎn)以下會顯得十分慵懶，但是那種順滑的質(zhì)感是2.0升渦輪增壓機(jī)無法比擬的。

雖然使用了變缸技術(shù)，但是對舒適性并沒有產(chǎn)生任何影響，相反在保證舒適性和性能不改變的情況下，提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

變速器在D擋時(shí)的整體表現(xiàn)是絕對的舒適取向，會很積極的升擋，盡可能的保持較低的轉(zhuǎn)速來保證燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)每一次換擋也沒有任何頓挫，進(jìn)一步提升了車輛的舒適性。

如果使用S檔，那么油門的響應(yīng)會更加靈敏，轉(zhuǎn)速的提升速度也會更快，而且也會將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在較高的區(qū)間，與此同時(shí)更加迅速的換擋響應(yīng)也提升了車輛在感官上的速度感。

如果覺得S擋還是不夠盡興，那么在此時(shí)撥動方向盤后方的換擋撥片，車輛就會切換至手動模式，將轉(zhuǎn)速保持在5000轉(zhuǎn)以上可以獲得十分不錯(cuò)的動力響應(yīng)，而且V型發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的特性也讓它運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音十分悅耳。

懸掛系統(tǒng)舒適的調(diào)教令長途旅行十分舒適，無論是路面細(xì)小的裂縫還是大幅度的拋跳路面，懸掛系統(tǒng)都能很輕松的化解，并將這股力道分解，不會生硬的傳入車內(nèi)，配合上舒適的座椅，能夠提供十分不錯(cuò)的舒適性。但是這也帶來了另外一個(gè)不可避免的問題，那就是操控性的下降，鑒于SUV的車身重心較高，同時(shí)懸掛也較軟，因此在快速變線時(shí)車輛的反應(yīng)會比較懶散，車身會出現(xiàn)較大幅度的晃動，這無疑降低了駕駛者的信心。

那么我們回過頭來看看，RDX的目標(biāo)受眾會更在乎我說的這些缺點(diǎn)嗎?我覺得幾乎不會，因?yàn)樵赗DX身上我們已經(jīng)找到了答案，這是一個(gè)讓你享受舒適駕乘的伙伴，并不是帶著你闖禍的毛頭小子，你需要的是優(yōu)雅的行駛在城市的車流中，感受城市喧鬧中的那份寧靜。

對于很多朋友來說，能夠有一輛“全能”的座駕是一件完美的事情，但是很多情況下往往世事不能兩全。

選一輛轎車，操控性舒適性好但是實(shí)用性通過性欠佳。選一輛SUV，實(shí)用性通過性好但是舒適性操控性略差。

有土豪朋友會說，BMW不是有5系GT、奧迪不是有A6 Allroad嗎?這些豪華品牌車型動輒60萬以上的價(jià)格并不是一般人承受的起的。

有沒有平價(jià)一點(diǎn)的，品質(zhì)又好的跨界四驅(qū)車呢?

所以這次試駕的全新大眾帕薩特Alltrack，我認(rèn)為應(yīng)該是40萬內(nèi)兼顧品牌、性能、品質(zhì)和配置的最佳選擇。

首先他的名字叫帕薩特，說明他是基于新帕薩特衍生出來的車型。全新一代帕薩特相比現(xiàn)款(國產(chǎn)邁騰)有很大的提升，而現(xiàn)款邁騰在國內(nèi)本身就具備很強(qiáng)的實(shí)力，月均20000輛的銷量說明了一切。去年鳳凰汽車已經(jīng)搶先試駕了全新一代帕薩特，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面圖片查看。

全新一代的帕薩特Alltrack在帕薩特旅行車的基礎(chǔ)上，對越野性能進(jìn)行了強(qiáng)化，從而使其演變成為兼具公路性能、越野性能和實(shí)用性的跨界四驅(qū)車。

1、外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)的重新設(shè)計(jì)，讓帕薩特Alltrack更強(qiáng)壯

帕薩特Alltrack在外觀和內(nèi)飾上都做了特殊的設(shè)計(jì)，以區(qū)別于帕薩特旅行車。

外觀方面，作為一款跨界車型，無論前面、側(cè)面合適后邊都裝備了新型的底盤護(hù)板，而且增加了大量的鍍鉻裝飾，使整車看起來十分的強(qiáng)壯。同時(shí)車身多處的Alltrack和4MOTION的標(biāo)識也表明了該車的特殊身份。

雖然帕薩特Alltrack整體輪廓和帕薩特很相似，但是對這些細(xì)節(jié)的重新設(shè)計(jì)，使帕薩特Alltrack與帕薩特呈現(xiàn)出完全不同的氣質(zhì)。

內(nèi)飾方面，中控臺采用了“鈦金屬”裝飾，瞬間提升了車輛的質(zhì)感。駕駛員的踏板和休息踏板也采用了拉絲金屬設(shè)計(jì)，同樣內(nèi)飾中也多處體現(xiàn)了Alltrack的標(biāo)識。

最大的不同來自全新設(shè)計(jì)的前排座椅，座椅側(cè)向支撐采用了Alcantara面料，視覺效果非常醒目。座椅的舒適性和實(shí)用性也得到了提高，駕駛員座椅采用了“ergoComfort”座椅，功能包括靠背傾角電動調(diào)節(jié)、可縱向調(diào)節(jié)的腿部支持和電動調(diào)節(jié)腰部支撐。

由于本質(zhì)是一款旅行車，所以豐富實(shí)用的大空間是必不可少的，帕薩特Alltrack可以說在這方面做的很出色。

第二排座椅正常情況下，可以輕松坐下5名乘客。如下圖所示，身高176厘米的模特，前排調(diào)整好標(biāo)準(zhǔn)駕駛姿勢，再坐到后排，能夠得到超大的后排腿部空間。這時(shí)行李箱的空間為639升，縱深長度為1172毫米，已經(jīng)遠(yuǎn)超絕大部分的家用轎車。

當(dāng)把第二排座椅放倒后，行李箱空間增至1759升，縱深長度為2018毫米的物品，可以完全平躺著放下一臺85寸的超大平板電視。最關(guān)鍵的是整個(gè)行李箱的空間非常規(guī)整，空間利用率很高。而且行李箱還設(shè)置了滑軌，大大地增加了存取物品的便利性。

2、發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁，操控靈活，舒適度高

全新的2.0升TSI發(fā)動機(jī)最大功率為162千瓦，比現(xiàn)款邁騰的2.0TSI發(fā)動機(jī)高了15千瓦。發(fā)動機(jī)從1,485轉(zhuǎn)/分開始即可輸出350牛•米的最大扭矩，并一直持續(xù)到4,400轉(zhuǎn)/分。

與之搭配的是全新的7速濕式雙離合變速箱，比現(xiàn)款邁騰2.0TSI的6速雙離合變速器有明顯進(jìn)步。優(yōu)秀的動力系統(tǒng)讓帕薩特Alltrack從0至100公里/小時(shí)僅需6.8秒。

實(shí)際的駕駛感受也印證了發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)，在德國不限速的高速公路上，車速超過120公里/小時(shí)深踩油門扔能夠獲得非常明顯的駕駛感，不費(fèi)力車速就能達(dá)到200公里/小時(shí)。

在舒適性方面，帕薩特Alltrack有非常明顯的進(jìn)步，路面上的顛簸都能夠有效地進(jìn)行過濾，車內(nèi)十分平穩(wěn)。

在經(jīng)過顛簸路面或者減速坎的時(shí)候，底盤整體性表現(xiàn)的非常好，高速通過顛簸路面是幾乎沒有感覺。即使是低速經(jīng)過時(shí)，也不會有明顯晃悠的感覺。

而在較激烈駕駛時(shí)，尤其是盤山路，懸掛的整體支撐感很好，高速過彎時(shí)很有韌性，能夠讓駕駛很從容。

在安全配置方面，帕薩特Alltrack也是不遺余力用上所有最新科技，包括：預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、堵車輔助系統(tǒng)、緊急制動輔助系統(tǒng)、全景攝像系統(tǒng)、側(cè)向輔助系統(tǒng)、后方交通預(yù)警等全部都有裝配。

諸多的安全配置確實(shí)很大程度上提高了車輛的安全性，不過我還是認(rèn)為駕駛員不能完全依賴這些系統(tǒng)，不是因?yàn)榭萍疾豢煽浚且驗(yàn)轳{駛員的駕駛技術(shù)和反應(yīng)會因此大大降低。

之所以稱帕薩特Alltrack具備越野功能，絕不僅僅是面上的工程和提升了底盤而已，在駕駛方面車型也有諸多的升級。駕駛模式選擇功能，總共有“經(jīng)濟(jì)”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動”、“越野”四種駕駛模式，連同DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)算在一起，則是六種(另增“舒適”和“個(gè)性”模式)。

“越野”駕駛模式是Alltrack系列獨(dú)有的功能，越野駕駛時(shí)駕駛員可將動力傳動系統(tǒng)調(diào)整到最適合越野的狀態(tài)，包括：自動啟動陡坡緩降輔助系統(tǒng)，下坡坡度超過10%時(shí)，車速將被限制在2公里/小時(shí)和30公里/小時(shí)之間。下坡坡度小于5%時(shí)，坡道緩降輔助系統(tǒng)會立即關(guān)閉。在“越野”模式下改變ABS系統(tǒng)的制動間隔時(shí)間，在疏松路面上緊急制動時(shí)，輪胎就會在地面上卷起一個(gè)楔形的小土堆，從而縮短制動距離。油門踏板的反應(yīng)會更加靈敏。原則上，踏板行程變長，即使將油門踩到底，車輛也只會緩慢提速。此外，車速受到限制。換擋轉(zhuǎn)速也有所提高，自適應(yīng)換擋程序會抑制變速箱自動升擋時(shí)機(jī)。DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，則會自動將懸掛調(diào)節(jié)為“舒適”模式。

帕

薩特Alltrack的越野性能雖然不能和專業(yè)的越野車相比，但是比大部分城市SUV的越野性能要強(qiáng)多了，足以應(yīng)付不算太復(fù)雜的越野路面。

雖然這套多媒體系統(tǒng)在新帕薩特的試駕上已經(jīng)介紹過，但是我還是不得不提一下，因?yàn)閷?shí)在是太好用了。整個(gè)儀表盤使用了一款12.3英寸，分辨率為1440×540像素的液晶屏，不僅顯示效果出眾，界面設(shè)計(jì)也非常有水平。如果您還認(rèn)為這僅僅是一塊全液晶儀表盤等話，那顯然您已經(jīng)OUT了，其實(shí)這完全是一塊綜合信息顯示屏，所能夠提供的信息已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越普通儀表盤的范疇。

從造型上看，仍然是傳統(tǒng)的儀表盤兩個(gè)圓顯示速度和轉(zhuǎn)速的樣式，不過顯示的內(nèi)容豐富了很多。兩個(gè)圓中間部分可以顯示：導(dǎo)航、音響、電話、車輛信息、里程信息、駕駛輔助功能等多種信息。同時(shí)通過對主題的選擇，兩個(gè)圓既可以像傳統(tǒng)儀表盤一樣顯示指針，也可以在中間實(shí)現(xiàn)行車電腦、節(jié)能信息、車輛方位、海拔，駕駛輔助系統(tǒng)等信息。在車輛熄火和啟動的時(shí)候，還會顯示上次行駛里程、行駛時(shí)間、車門的開關(guān)狀態(tài)等信息，非常貼心?？傊ㄟ^您自己進(jìn)行調(diào)節(jié)，完全對這個(gè)儀表盤進(jìn)行DIY定制，滿足您對車輛信息的所有需求。

帕薩特Alltrack絕對是一款好車，動力強(qiáng)勁，兼具公路性能和越野性能，配置豐富，實(shí)用性強(qiáng)這些優(yōu)點(diǎn)都很很多車型不能同時(shí)具備的。

但是40萬的售價(jià)也是很多朋友接受不了的，畢竟2.0TSI頂配的邁騰售價(jià)不到30萬。在國內(nèi)40萬可選擇的車型已經(jīng)很豐富了，甚至可以選擇高一級別的奧迪A6L和寶馬5系了。

所以相信很多有40萬預(yù)算的朋友也很難選擇帕薩特Alltrack，但是我要告訴大家的是，選擇一輛帕薩特Alltrack帶給您的滿足感是其他車型所不具備的，只有您在使用過之后才會發(fā)現(xiàn)他真的非常棒!

當(dāng)然，我也希望大眾汽車在引進(jìn)這款車之后，能夠適當(dāng)?shù)亟档鸵幌萝噧r(jià)，比如在35萬以下，這樣就非常有競爭力了。