評測：長安鈴木維特拉怎么樣及斯巴魯全新力獅 怎么樣

記得多年前，那時北京的路還不像現(xiàn)在這么擁堵;那時天氣預報中還僅會播報沙塵暴，霾這個字眼還沒有出現(xiàn)在人們生活中;那時北京買車還不用搖號;那時市場上的SUV還沒有這么多?；蛟S也正是因為那時可選擇的SUV并不算多，加上其進口的身份，維特拉才可以停留在我的記憶中。

實話實說，雖然維特拉可以算是留在我腦海中的為數(shù)不多的當年的SUV，但從其在市場上的表現(xiàn)來看，那時的它還并不夠強大，至少對于鈴木來說，它在并沒有影響到更多的人，甚至在那個SUV逐漸火熱的日子里，鈴木還是要靠雨燕和SX4來打拼天下。

多年之后，長安鈴木終于迎來了爆發(fā)的機會，從之前的鋒馭到啟悅，再到今天的維特拉，一款又一款的實力車型在市場上站穩(wěn)腳跟，特別是對于已化身為國產身份的維特拉來說，它無疑是長安鈴木用來進一步開拓市場，打動消費者的重要武器。

1、小排量渦輪正流行，那我們就走起來!

對于長安鈴木旗下車型的發(fā)動機而言，從之前的1.6升自然吸氣，到現(xiàn)在的1.4升渦輪增壓，長安鈴木也從2015年8月起開啟了自己的小排量渦輪增壓時代。既然開啟了小排量渦輪增壓時代，在新款車型上長安鈴木不使用小排量渦輪增壓發(fā)動機勢必不太合適。(當然，為了讓消費者有更多選擇，維特拉擁有1.6升自然吸氣和1.4升渦輪增壓兩種發(fā)動機車型可選。)

和市場上主流的小排量增壓發(fā)動機一樣，這臺被稱作BOOSTERJET的1.4升渦輪增壓發(fā)動機除了應用渦輪增壓技術之外，還采用缸內直噴技術，同時在進氣上采用VVT技術。相比之前的1.6升自然吸氣發(fā)動機，這臺1.4T發(fā)動機不僅體積更加緊湊，重量也有所降低。

如果從先進技術的應用上考慮，這臺發(fā)動機并沒有多么閃亮，但是日系廠商更愿意將技術成熟和匹配精細作為發(fā)動機的研發(fā)目標。這臺1.4升渦輪增壓發(fā)動機可以輸出103千瓦的最大功率，最大扭矩達到220牛米，并且可以在1700-4000轉持續(xù)爆發(fā)。

與鋒馭一樣，配合1.4升渦輪增壓發(fā)動機的是那款來自愛信的6速手自一體變速器。其實，從節(jié)油角度來說，如果讓維特拉配備CVT無級變速器那節(jié)油效果肯定會更好。但其既然配備了1.4升渦輪增壓發(fā)動機，那就不能不對其運動性有著一定的彰顯，所以6速手自一體變速器顯然更符合需求。

2、動力符合城市需求/越野有態(tài)度

可以說，1.4升渦輪增壓發(fā)動機的出現(xiàn)彌補了之前1.6升自然吸氣發(fā)動機的不足，它由于扭矩爆發(fā)更早，所以可以在低速時就提供更加充沛的動力，尤其在渦輪接入后的2100轉/分到3500轉/分左右，動力表現(xiàn)較好。而在高低起伏不斷的成都山間，搭載1.4升渦輪增壓發(fā)動機的維特拉并沒有讓我們感受到小排量發(fā)動機動力的不足，并且在渦輪啟動后其表現(xiàn)完全滿足一般用戶的駕駛需求。

對于渦輪增壓發(fā)動機，特別是小排量渦輪增壓發(fā)動機來說渦輪的平順性是一個很重要的問題，而鈴木的這臺1.4升渦輪增壓發(fā)動機則很好的控制了動力輸出的平順性，它的動力輸出則表現(xiàn)的比較線性，在駕駛過程中基本不必太在意渦輪是否介入，轉速是否夠高等問題，只需要輕輕松松的像駕駛一輛自然吸氣車一樣就好了。

針對6速手自一體變速器而言，它對動力銜接控制的比較及時，雖然在急加速時其還是會出現(xiàn)降擋速度稍慢的現(xiàn)象，在一般的駕駛狀態(tài)下?lián)Q擋都很平順，這也進一步提升了車輛駕駛的便利感和舒適性，而對于一款偏家用車型來說，這一點是非常重要的。

從家用車角度來看，維特拉的底盤設定有些過于硬朗，特別是在你通過減速坎和顛簸路面時，你會明顯的感覺到它那硬邦邦的懸掛支撐。雖然現(xiàn)在很多款城市SUV的底盤設定都較為運動，但其實我個人認為作為一款SUV來說，底盤的風格調校的適中最為合適。畢竟購買SUV的用戶基本上不會去追求運動性，所以底盤調校方面整體感遠遠要比硬朗感更受重視。

提到維特拉這三個字，雖然它的定位是一款城市小型SUV，但其在越野能力方面鈴木也并沒有讓其一無是處。對于搭載1.4升渦輪增壓發(fā)動機的車型而言，其可以選擇配備ALLGRIP全時四驅系統(tǒng)，而這套全時四驅系統(tǒng)則為維特拉提供了更好的野外行駛表現(xiàn)。

這套全時四驅系統(tǒng)共擁有四種模式，配合著185毫米的最小離地間隙，18.2度的接近角和29度的離去角，讓維特拉基本可以滿足消費者對城市駕駛和偶爾野外撒野的需求。

●AUTO自動模式：默認采用前輪驅動，如遇打滑現(xiàn)象會自動切換到四驅模式，自動模式下燃油經濟性為優(yōu)先考慮的因素。

●SPORT運動模式：在加速時最大限度的使用四輪驅動，增加油門的響應速度，從而獲得理想的加速能力和彎道操控性，是多彎公路的理想選擇。

●SNOW雪地模式：默認采用四輪驅動，依照轉向和油門對四驅進行調整，從而在雪地、非鋪裝路面等低摩擦路況獲得足夠的抓地力和穩(wěn)定性。

●LOCK鎖止模式：車輛在雪地、泥地、沙地中脫困時使用，可有效限制輪胎打滑，并把驅動力傳遞至有抓地力的輪胎。

采用電子限滑差速器的四驅系統(tǒng)對于維特拉來說完全夠用，對于這樣一款城市硬派SUV來說，它的主戰(zhàn)場依舊還是城市，野外無非就是一個附加品。更何況從維特拉在越野場地中的表現(xiàn)來看，那些較為常見的野外情況它還是完全可以應付的，只要情況別太極端，因為它畢竟不是一款針對野外而生的硬派越野車。

3、重新定位，掀起一場全新的“戰(zhàn)爭”

雖然之前鈴木曾經在國內以進口方式引入過超級維特拉車型，但維特拉這一鈴木旗下的經典SUV對于國內消費者來說還是并不熟悉，原因除了鈴木品牌在國內的較為弱勢外，還有就是鈴木近些年對于國內市場的冷淡表現(xiàn)。

不得不說，在SUV越發(fā)火熱的今天，鈴木再也坐不住了，由長安鈴木直接國產的全新一代維特拉通過重新的車型定位開啟了它的全新之旅。在經歷了27年的洗禮后，維特拉此次給我們帶來了很多全新的感受。

對于市場而言，現(xiàn)在的SUV市場絕對是一塊香餑餑，誰都想從上面分得一杯羹，隨著車型的增多，SUV也被人刻意劃分除了不同的級別，維特拉則主攻的是以年輕人為主要銷售群體的小型SUV市場。

在保持著硬派風格的同時，維特拉此次也同時打開了自己的時尚之門，在這個比拼顏值的年代里，維特拉的顏值表現(xiàn)可以說并不是最突出的，但將其顏值與性格結合起來的話，它絕對是最有型的。

同級別車型中適中的車身尺寸，配合著那硬朗的車輛性格，確定出了維特拉都市硬派SUV的定位，而相比于那些都市時尚SUV而言，很明顯維特拉的定位更爺們兒。

長安鈴木方面也表示，此次國產維特拉的主要受眾人群是二三線城市的都市精英，他們降低了一線城市市場的期盼度，這并不是說他們不夠自信，相反是聰明的表現(xiàn)。足夠吸引人的設計和足夠良好的性能已經讓維特拉成為了很多人的關注對象，這些人并不完全處于二三線城市，也有很多一線城市用戶，長安鈴木之所以低調的將其對象定位在二三線城市，很明顯是想要從低層入手，一步一步的向上攀登，步步為營才是真的成功，他們清楚步子邁大了容易扯到蛋。

說點發(fā)自肺腑的：

1、全系不配電動調節(jié)座椅有點不像話：無論是從配置表還是從試駕現(xiàn)場來看，即便是維特拉的頂配車型它也并沒有配備電動座椅調節(jié)，這一點讓我有些失望。其實完全可以在將電動座椅調節(jié)配備在較高的兩個配置車型中，低配車型采用手動調節(jié)座椅，這樣會帶來更好的用戶感受。

2、倒車影像和座椅加熱可多配備幾款車型：除了電動座椅外，維特拉的部分配置也都僅在頂配車型上才有配備，如倒車影像和前排座椅加熱。如果可以將這兩項配置再配備的低一檔的車型上，維特拉所表現(xiàn)出的誠意則會更大。

3、關于定價我想說：前兩天長安鈴木已經公布了維特拉的預售價，9.98萬元的預售價很有殺傷力，但是大家也都明白公布的這個預售價基本上均是入門級車型的價格，現(xiàn)在長安鈴木已經從車系入門價格方面占據(jù)了優(yōu)勢，下一步要看的就是其在主銷車型方面的定價了，如果其可以將主銷車型的價格定在比對手低1萬元左右的話，那么雖然其從某種程度上說是降低了自己的身份，但在市場表現(xiàn)上其一定會贏過其他對手，屆時它勢必也會掀起其所在細分市場的又一次波瀾。

斯巴魯，一個曾經讓我魂牽夢繞的品牌，記得當時我們這幫“80后”還不知香煙的味道，也不知汽車的速度，而就在此時一個名為“港京汽車拉力賽”的賽事走入了我的視野，我相信對于每一個喜歡汽車的“80后”而言，“港京”絕對是他們接觸最早的汽車賽事。

“港京”帶給我們的不僅是對于汽車賽事的全新認識，還讓我們知道了555牌香煙和斯巴魯汽車，而斯巴魯也從此成為了很多年輕人所喜愛的汽車品牌。對于斯巴魯來說，我想每個80后都很喜歡它的那款翼豹STI(雖然現(xiàn)在我們都已經老了)，但這款高性能車型并不會給斯巴魯帶來很好的銷量，畢竟其屬于小眾車型。而如果你想擁有一款相對而言更適合家用，且又不失運動氣息的車型的話，那么力獅無疑是斯巴魯旗下車型的最好選擇。

在經歷了五代車型的洗禮后，剛剛過去的11月5日，第六代力獅正式在國內上市了，而就在上市后的短短一周內，我們便來到廣州，開啟了對這款全新力獅的試駕之旅……

1、更多車型搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機

近些年，很多廠商都開啟了自己的渦輪增壓時代，特別是對于日系車企來說，在堅持了多年的自然吸氣原則后，他們終于也開始了自己的渦輪時代，斯巴魯就是其中的一個。雖然在上一代力獅車型上，斯巴魯就已經采用了渦輪增壓發(fā)動機，但其所搭載的2.5升渦輪增壓發(fā)動機顯然不是它們的主要機型，或者說并不會在追求銷量的車型上所配備。

不過，此次全新力獅則成為了斯巴魯旗下目前為止配備2.0升渦輪增壓發(fā)動機數(shù)量最多的車型，其共計推出的四款車型中有兩款搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，達到了全新車型的50%，這也說明了現(xiàn)在越來越多的廠家開始青睞小排量渦輪增壓發(fā)動機。當然，其剩余的兩款車型則依舊搭載的是斯巴魯使用最多的FB25型號2.5升自然吸氣發(fā)動機。

其實，對于全新力獅身上的這臺動力總成我們并不陌生，因為在去年斯巴魯推出的傲虎身上就已經有搭載這套動力總成的車型，只是其并沒有成為傲虎的主銷車型。

無論是2.0升發(fā)動機還是2.5升發(fā)動機，斯巴魯都為它們搭配的是Lineartronic無級變速器。官方一再宣稱這款變速器帶有模擬功能，在駕駛時我們也發(fā)現(xiàn)普通模式下其可以模擬出六個前進擋，但如果你將駕駛模式調整至運動模式后，它所模擬出的前進擋則增加至八個，廠家說這樣可以給駕駛者帶來足夠的運動感，但在我看來其則僅僅是數(shù)字上的一個變化。

看到這里很多人會有一個疑問，那就是一款渦輪增壓發(fā)動機與一款CVT無級變速器配合，這是為了什么?運動?舒適?針對這一問題斯巴魯方面表示之所以使用CVT無級變速器更多的還是考慮到車輛的燃油經濟性和舒適性。降低運轉阻力和提高傳動效率是這款變速器最為重要的任務。

試駕過程中我們可以清晰的感受到，搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機的全新力獅在動力表現(xiàn)上與搭載2.5升自然吸氣發(fā)動機的車型有著很大差別，一個溫柔舒緩，一個激情四溢，即便你不去看它們尾部的標示，只要你輕踩油門，從它們的表現(xiàn)你便可以進行區(qū)分。

相比之下，其實2.5升車型更適合家庭用戶，雖然其相比于2.0升渦輪增壓車型要少了一個運動+模式，但家庭用戶有多少又會在平時使用到這個模式呢??

2、不再只注重操控與性能

與上一代車型相比，全新力獅并放棄了那較高的車身，但整體視野卻沒有降低，雖然還達不到SUV的那種水平，不過也已經算是轎車中的佼佼者，再加上兩側寬大后視鏡的效果，全新力獅如很多斯巴魯車型一樣，開起來非常自信，對車身位置判斷很容易。

轉向系統(tǒng)的力度比較沉重，車頭的指向性在日常駕駛操控中也顯得比較準確，但與追求極致運動的翼豹STI相比顯然不夠犀利。左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)(Symmetrical AWD) 是斯巴魯?shù)目醇冶绢I，電控多片離合器為主要部件，能夠在行駛中對前后輪扭矩進行主動分配，從而獲得更好的穩(wěn)定性。相比同級別其他車型更多采用前驅的布局，這是力獅行駛性能最大的優(yōu)勢。請記住!這套四驅系統(tǒng)是斯巴魯用來增加全新力獅的操控穩(wěn)定性，而并非讓它擁有良好的越野能力。

與上一代車型相比，全新力獅的懸掛感覺似乎更加照顧舒適性，初段給人富有韌性的感覺，但當你通過顛簸路面時你會明顯的感受到其極為出色的過濾性，整體支撐并不是那么硬，好處就是在通過一些爛路時較大的顛簸也不會對乘坐舒適性有太大影響，而且給駕駛者的感覺也要更輕微一些，車主在日常使用中不會因為偶爾這樣顛一下而心痛自己的愛車。

當然，如此一來也有負面影響，那就是操控的極限有所降低，在賽道駕駛時雖然懸掛的支撐還算到位，但偏軟的懸掛設定無疑會增加車輛側傾的程度，還好有四驅系統(tǒng)和電子系統(tǒng)的保護，稍有過激的駕駛行為都會被糾正，這也說明了全新力獅已不再將操控列在首位。

11月5日，斯巴魯全新力獅在北京正式上市，發(fā)布會結束后，我們的朋友圈中各位圈內大神們就開始發(fā)表了自己對此次價格的看法。與其他車型上市后褒貶不一的態(tài)度不同，全新力獅上市后各位媒體大咖們對于它的價格幾乎都給予了充分的肯定。這也難怪，一款之前售價在25萬至36萬元的車型，此次價格區(qū)間僅在22萬至29萬元區(qū)間，這是需要一個多么大的勇氣呀!

從目前的市場來看，你可以用購買本田思鉑睿、馬自達阿特茲和豐田銳志等車型的錢來購買一款進口四驅轎車，為何不嘗試一下呢?雖然它可能會在后期保養(yǎng)等方面要比合資品牌車型貴一些，但在配置和空間等方面它則并不落后，更何況其還配有四驅系統(tǒng)，在濕滑路面上它的穩(wěn)定性絕對要好于任何一款前驅車或后驅車。

原來我們一直認為力獅在性價比方面不夠出色，不僅是因為其較高的價格，還有一點就是其并不算十分出色的配置表現(xiàn)，但在全新力獅上這些都不復存在。

全新力獅在配置方面的表現(xiàn)不能說出類拔萃，但也足夠出色。電動天窗，有!倒車影像，有!真皮座椅，有!座椅加熱，有(還是前后排座椅均配備)!LED大燈，有!自動空調，有!并線輔助，有!這些既實用又有面子的配置在全新力獅上都有配備。如果要說有哪些不足的話，那么就是在配備LED大燈的同時，如果將遠光燈采用氙氣介質，而不是鹵素的話，那就更加完美了。

我們可以清晰地看出，這次斯巴魯真的要來真格的了?；蛟S你可以認為力獅并不是斯巴魯在銷量最好的車型，但斯巴魯卻認為如果要推出一款全新車型那必須要拿出足夠大的誠意。

斯巴魯對于全新力獅動力方面的宣傳語甚至可以用到整個車型，平時一直在做溫柔且穩(wěn)重的好爸爸，偶爾也可以做一下激情四溢的大男孩。好爸爸與大男孩完全詮釋了全新力獅的雙重性格，而這種雙重性格也是出于對市場的適應而生，因為只有適應市場才能贏得市場。