評測北奔ET高效版牽引車怎么樣 非常濃郁的歐洲某品牌風格

實車某些車主還會故意更換前臉的商標，達到以假亂真的效果。但這種改造是違法的，而且該品牌也在之前就與北奔劃清了界限，即使現(xiàn)在北奔仍在使用它們的技術(shù)。

前臉的貼紙移印數(shù)量很多，從駕駛員側(cè)的“V3ET高效版”，到中間的小北奔標志，到副駕駛側(cè)的“北奔重卡”中英文標志，這是國產(chǎn)卡車模型里面少有的。畢竟貼紙移印有可能在保存不妥的情況下失去粘性掉落，許多國產(chǎn)卡車模型都有出現(xiàn)這個情況。

中網(wǎng)的北奔標志尺寸很大，實車上面標志的尺寸有籃球大小。將標志放大作為宣傳和識別的手段是行規(guī)了。不過車牌照位置只是一片涂黑，這里本可以噴涂上一些品牌標示，浪費了這個區(qū)域并非好事。

側(cè)面的型準尚可，但是依然有缺陷，模型的前輪和駕駛室之間的空隙太大，駕駛室被抬升得太高。實車的V3牽引車駕駛室基本上并沒有被抬升得那么高，有所失真。

模型的金色漆面質(zhì)量尚可，有點珍珠漆的質(zhì)感，只是實車比較少有買家會使用這款顏色，更多的會是另一款模型漆面的紅色。

車頂?shù)募毠?jié)結(jié)構(gòu)還是慣例的外置喇叭，導流罩和天窗。外置喇叭由于導流罩占用了駕駛室頂部的大部分面積，所以只能在駕駛室上角進行安裝。

后視鏡則是采用整體的結(jié)構(gòu)，并且噴涂成與車身同色，既可以提高美觀的程度，對于實車而言也可以降低風阻。

不過這款北奔相比于其他模型多了一個細節(jié)：天窗的擾流翼。這個結(jié)構(gòu)在乘用車上很常見，可以引導氣流更順暢的通過天窗口。

畢竟天窗口對于車身的外表的流暢度是有所影響的，從而增加風阻。保證氣流的流暢通過可以使風阻降低，油耗也會因此降低降低，使運輸效益升高。

側(cè)面的導風孔結(jié)構(gòu)一直延伸到門把手處，但國內(nèi)許多款卡車的導風孔設(shè)計都比較失敗，無法使門把手被駕駛室外表繞過的氣流進行清潔。

門把手也只是在車門的磨具上做出結(jié)構(gòu)表達，而并沒有做出完全的結(jié)構(gòu)，也因此無法使用開門撬棍通過門把手打開車門。這會是買家只能通過翹門縫和掰后視鏡的方式打開車門，會導致漆面和后視鏡的損壞。

模型的車燈是筆者比較喜歡的一部分。車燈的型準度較高，結(jié)構(gòu)很清晰，細節(jié)做得不錯。而且頭燈本來的的設(shè)計也非常有質(zhì)感。

模型使用的是標載版型號的前保險杠，相比于重載版型號的前保險杠下方增加了一層結(jié)構(gòu)。實車的這個結(jié)構(gòu)

掀起前面罩，可以看到駕駛室前部的結(jié)構(gòu)。所有的走線還是慣常的通過模型的模具直接沖壓處理，而沒有獨立拉線。不過這是在與成本和實際保存情況下做出妥協(xié)的考慮，可以理解。

發(fā)動機散熱風扇口也被保留了，能夠直接看到散熱器的結(jié)構(gòu)。

內(nèi)飾

打開主駕駛側(cè)車門，車門的內(nèi)飾不僅清晰可見，結(jié)構(gòu)上來看也沒有很粗糙的地方，沒有太多太粗的縫隙，只是分色稍有馬虎。既然結(jié)構(gòu)上已經(jīng)做到超過平均水平的細致，分色這種事就應(yīng)該也盡善盡美。

內(nèi)飾的做工也是不錯的。儀表盤、中控臺、方向盤、座椅這些細節(jié)，能做出來的結(jié)構(gòu)，能涂出來的分色，都沒有忽略。甚至地板還做了防滑凸起。內(nèi)飾的做工評價真的會比外部和底盤高。

駕駛室內(nèi)部內(nèi)襯的結(jié)構(gòu)也沒有簡單蓋過，需要做出來的結(jié)構(gòu)還是體現(xiàn)出來了，內(nèi)車頂?shù)奶齑昂驼彰饕餐ㄟ^在模具上成型和分色被表現(xiàn)出來。這才是一款精致的卡車模型所必須要擁有的內(nèi)飾制作水平。

上臥鋪比較特別，模擬成實車的上臥鋪在不需要使用時向上折疊的情形，但是被固定柱，無法往下放。不過這些細節(jié)并不需要太多的吹毛求疵。

副駕駛室側(cè)門的結(jié)構(gòu)和分色體現(xiàn)也做得很好。哪怕是中控臺和車門邊緣的部分也沒有非常夸張的縫隙，內(nèi)飾的做工真的不錯。

副駕駛側(cè)能比主駕駛側(cè)看得更清楚中控操作臺的情況?？梢钥吹街锌夭僮髋_的一些大結(jié)構(gòu)也是做了分色，結(jié)構(gòu)也非常的明顯可見。

底盤

掀起駕駛室，一臺非常經(jīng)典的發(fā)動機出現(xiàn)在眼前——經(jīng)典的濰柴發(fā)動機。在北奔當年引進技術(shù)的時候，濰柴的WD615發(fā)動機 就成為了北奔的標配動力，直到今天仍然如此。

只是模型上的發(fā)動機是早期的濰柴發(fā)動機款式，與現(xiàn)場的北奔所配備的濰柴發(fā)動機早已不同。

發(fā)動機大的管路和散熱風扇葉也做了出來，沒有馬虎處理。只是模型沒有與時俱進，裝配使用新涂裝的濰柴發(fā)動機。

底部看上去，仍然是經(jīng)典的濰柴發(fā)動機油底殼形狀。變速箱外殼的顏色是黑色，估計還是維持多年前V3剛推出時的鐵殼變速箱外貌，沒有作任何修改。

駕駛室后龍門架的結(jié)構(gòu)粗壯，看起來很堅實。大梁上方的操作平臺噴上了銀色漆面，面積也非常大，幾乎從龍門架覆蓋到了鞍座前部。不過此處沒有還原出牽引車必須要有的掛車電氣電路，這些細節(jié)問題在這款北奔模型的外表出現(xiàn)的次數(shù)真的不少。

左側(cè)僅有電池盒和幾個儲氣罐的集成結(jié)構(gòu)。右邊也僅有一個估計只有400升左右的原型油箱。更加明確地表明了這款模型建模時間的久遠，實車這樣的配備在近幾年的長途物流市場上基本不會出現(xiàn)，只能適合倒短。

模型配備了實車基本上不會選擇的導流板。導流板上更是通過模具成型的方式將“北奔重卡”的標志和中英文名稱標了上去。雖然是有點畫蛇添足，但作為一種宣傳手段，在模型上這些位置做品牌標識也是合理的。

導流板和大梁之間做固定和支撐的連桿，做漆也是比較馬虎的，外表的金色漆已經(jīng)噴涂到了連桿上。外表的品控能力不如內(nèi)飾。

傳動軸還是足夠粗的，不像某些模型為了微不足道的成本問題而把傳動軸做成棉簽的木棒粗細。倒是排氣系統(tǒng)就非常經(jīng)典了，幾乎沒有多少后處理的結(jié)構(gòu)，足以說明這款模型的年代有多“久遠”。

車橋的技術(shù)就不需要多說，來自奔馳技術(shù)的車橋，雖然已經(jīng)使用這套技術(shù)快30年，但是依然沒有太多落后時代的問題。北奔依靠這套技術(shù)總成，依然在高負荷大載量的運輸細分市場占有一席之地。

后橋軸頭鼓包，非常明顯的輪減橋軸頭結(jié)構(gòu)。只是軸頭的直徑不足，實車的輪減橋軸頭要是縮小到這個比例，是要比模型上的軸頭更大的。

這套后橋技術(shù)，在國內(nèi)目前也不是北奔獨有了，其他的車橋制造商也獲得了這套后橋技術(shù)?？梢灶A(yù)見的是這套技術(shù)將會替代斯太爾輪減橋技術(shù)，接替成為我大天朝基建建設(shè)的中堅力量。

鞍座表面光滑，沒有表現(xiàn)很多的結(jié)構(gòu)，拉手也不可動。

擋泥板的細節(jié)和大梁末端的細節(jié)相比其他結(jié)構(gòu)而言，細節(jié)更豐富。擋泥板使用硬塑料材質(zhì)，算是牢固。

擋泥板的一個細節(jié)是比較有意思的：車燈底下有一行英文，反應(yīng)過來其實就是北奔重卡公司的全稱。雖然擋泥板下端已經(jīng)印有北奔重卡的中英文名稱和標志，但是這個英文全稱的存在意義確實看不懂。

外包裝

外包裝紙盒的印刷，圖片還算精致的，只是正面和側(cè)面都只是這款V3卡車的一面，就有點馬虎了。

雖然對于某些不懂行的買家而言外包裝只是個累贅、模型買回去就要扔掉，但是對于真正收藏模型的玩家而言，外包裝也是必須要保留的。同時在作為贈品贈送時，一個精美的外包裝會更吸引。

外包裝該有的信息都有了——車型型號，生產(chǎn)商名字，具體信息，紙盒和內(nèi)泡沫盒的質(zhì)量也是中規(guī)中矩。