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、汽車企業(yè)菲亞特-克萊斯勒(FCA)向法國(guó)雷諾集團(tuán)提議合并后,彭博社、《華爾街日?qǐng)?bào)》(WSJ)等眾多外媒紛紛做出各種解釋。其中不可或缺的單詞是“緊迫感(desperation)”。韓國(guó)整車企業(yè)要在百年不遇的汽車市場(chǎng)變化中生存,需要資金和技術(shù)。FCA的合并提案被解釋為,通過(guò)合作節(jié)約昂貴的未來(lái)汽車投資費(fèi)用,并提高效率的措施。
彭博社就兩家公司合并的問(wèn)題表示:“據(jù)悉,2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)面臨破產(chǎn)的通用汽車公司(GM)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特提出了并購(gòu)(M&A)提案。當(dāng)時(shí)兩家公司都在虧損。但是現(xiàn)在雷諾或FCA正在盈利。這說(shuō)明,應(yīng)對(duì)未來(lái)非常緊迫,而且需要很多錢(qián)。”
據(jù)汽車業(yè)界透露,現(xiàn)在的電動(dòng)汽車是越賣越賠本的結(jié)構(gòu)。由于還沒(méi)有大眾化,所以未能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),電池供需等難題也不少。生產(chǎn)規(guī)模屬于中等水平的企業(yè)FCA在購(gòu)買電池方面的談判能力就會(huì)下降,量產(chǎn)規(guī)模小,銷售越多損失就越大。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道,F(xiàn)CA每銷售一輛電動(dòng)汽車,就會(huì)蒙受2萬(wàn)美元(約2370萬(wàn)韓元)的損失。相反,雷諾集團(tuán)得益于與日產(chǎn)的合作,從很早以前開(kāi)始就提高了電動(dòng)汽車的技術(shù)力和生產(chǎn)效率性。
雷諾如果與FCA合并,將獲得進(jìn)入北美市場(chǎng)的鑰匙。FCA擁有擁有明確的品牌整體性的運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)品牌“吉普車”、“豪華瑪莎拉蒂”等雷諾所沒(méi)有的產(chǎn)品“portfolio”。FCA通過(guò)報(bào)道資料表示:“兩家公司合并將節(jié)省50億歐元(約6.6410萬(wàn)億韓元)的費(fèi)用。”
汽車市場(chǎng)不僅要應(yīng)對(duì)環(huán)保車,還要將信息技術(shù)(IT)企業(yè)打造成新的競(jìng)爭(zhēng)者。不僅要應(yīng)對(duì)自主行駛和連接性等技術(shù)變化,還要應(yīng)對(duì)公有經(jīng)濟(jì)等商務(wù)方式的變化。這就是大眾、豐田等全球排名第一、第二位的企業(yè)通過(guò)節(jié)約成本、合作、投資、收購(gòu)等各種方法,實(shí)現(xiàn)合縱連橫的原因。
大眾汽車今年初宣布與福特全面合作,令市場(chǎng)大吃一驚。兩家公司雖然沒(méi)有互相交換股份,但組成共同委員會(huì),從商用車部門(mén)的共同開(kāi)發(fā)到自主行駛、電動(dòng)汽車、mobility服務(wù),將全面展開(kāi)合作。據(jù)悉,他們正在考慮共同開(kāi)發(fā)汽車,但以各自的品牌銷售的方法。大眾汽車公司自行成立mobility企業(yè)“moya”,與微軟汽車云合作等被認(rèn)為是合作最活躍的企業(yè)。即使是自主行駛企業(yè)aurora,也比豐田和現(xiàn)代汽車先握手言和。
以封閉性文化著稱的豐田汽車也正在發(fā)生變化。去年與軟件共同出資成立mobility服務(wù)“monet”之后,正在積極向創(chuàng)始業(yè)和能源企業(yè)進(jìn)行投資。特別是的“woover”、東南亞的“reft”等全球共享服務(wù)市場(chǎng)投資非常活躍。曾在混合動(dòng)力車方面占有優(yōu)勢(shì)的豐田汽車今年初與松下攜手合作,投身于電池設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域,一度成為熱門(mén)話題。
現(xiàn)代汽車首席副總裁鄭義宣全面負(fù)責(zé)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)以后,也出現(xiàn)了迅速加強(qiáng)合作和投資的趨勢(shì)。豐田公司投資的grap價(jià)格為3000億韓元左右,最近還宣布將對(duì)克羅地亞的高性能電動(dòng)車“limaz”進(jìn)行投資。鄭燦龍最近在接受凱雷集團(tuán)的邀請(qǐng)進(jìn)行的談話中表示:“將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換成服務(wù)企業(yè)是克服危機(jī)的方法。”此番言論暗示將積極展開(kāi)合作。
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