瑪莎拉蒂將MC20原型投入工作以增強周年紀念的吸引力

瑪莎拉蒂在周末度過了1940年塔格·弗洛里奧(Targa Florio)勝利的回憶，將MC20原型投入工作以增強周年紀念的吸引力。在1937年，1938年和1939年憑借瑪莎拉蒂6CM和1.5升增壓直列六缸發(fā)動機以175馬力獲得塔加獎之后，三叉戟之家于1940年出現(xiàn)，全新的4CL配備了1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機缸曲柄220 hp。

在重振賽車精神的同時，瑪莎拉蒂將偽裝的MC20帶到了與Targa相同的Favorita Park公路上。在歷史悠久的競爭對手進入西西里的時候，柔焦的鏡頭是在弗洛里奧波利(Floriopoli)展臺前拍攝的，一團彩旗和橫幅都在Targa起跑線附近。

在這些照片中，MC20與其他照片一樣具有上鏡性，并且非常神秘。這家汽車制造商似乎打算讓所有人等到9月首次亮相，以了解原型機未顯示的任何細節(jié)。發(fā)燒友興趣中最主要的是動力裝置。隨著法拉利關(guān)閉向摩德尼斯跑車制造商的發(fā)動機供應(yīng)，瑪莎拉蒂表示，其新型中置發(fā)動機的雙門轎跑車將“是第一款使用其新發(fā)動機的汽車，該發(fā)動機充滿了瑪莎拉蒂在開發(fā)和制造的創(chuàng)新技術(shù)內(nèi)容。 -屋。”molto電位器上的賠率很低雙渦輪增壓V6通過八速雙離合變速器為后輪提供動力，這筆長款不怕賭4.0英寸雙渦輪增壓V8來代替法拉利提供的F154 V8。

正如我們所說的那樣，賽車工程師無疑會為跑車選出一個版本，瑪莎拉蒂當然希望競爭版本與4CL的優(yōu)勢相匹配。老式賽車在第一場比賽中取得桿位，在兩場比賽后贏得第一場勝利，在第二次世界大戰(zhàn)之前搶走了一袋銀器，在戰(zhàn)爭結(jié)束后贏得了在歐洲舉行的第一場比賽，并繼續(xù)在4CL和4CLT修剪中獲勝，直到1951年總共獲得31場勝利，比MC12賽車多9場。