評測雪佛蘭開拓者 2.0T怎么樣 駕駛偶爾也能小激情一下

開拓者搭載的是通用第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(代號LSY)，最大功率174kW(237PS)，在1500-4000轉(zhuǎn)速區(qū)間可以輸出350N·m的峰值扭矩，滿足國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)。與之搭配的是來自通用的9速手自一體變速箱，這個動力搭配在同級中算是高規(guī)格的了。

細(xì)心的網(wǎng)友可能會發(fā)現(xiàn)，這臺2.0T發(fā)動機的代號已經(jīng)由以前的LTG升級為LSY，技術(shù)進行了全面的革新，其中最大的變化就是配備了智能變缸技術(shù)，在特定工況下可以切換為兩缸工作模式來節(jié)省油耗。實際體驗看來，發(fā)動機在四缸與兩缸之間的切換是挺平順的，駕駛員是難以察覺，而且整個過程是系統(tǒng)根據(jù)實際工況來自動切換的，駕駛員無需介入操作。

雖然是臺超過2噸重的中大型7座SUV(四驅(qū)頂配車型)，但是這臺2.0T發(fā)動機還是能Hold得住的，動力表現(xiàn)就完全不用擔(dān)心。無論是起步還是中段加速，提速都挺輕盈的，完全不會出現(xiàn)無力感。而且這臺發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)就能輸出峰值扭矩，所以起步時轉(zhuǎn)速都不需要拉得很高就能獲得不錯的加速感，表現(xiàn)還是挺從容的。

如果切換至運動模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本保持在2000以上，這時的動力響應(yīng)明顯更快，尤其是深踩油門之后，會有補油的動作，能保持在高轉(zhuǎn)速片刻，再加速的動力更直接。不過相對來說，高速上的后段再加速就沒有那么迅猛了，少了一點勁道。

這臺9AT變速箱的表現(xiàn)總體來說還是不錯的，大部分情況下動力輸出比較平順，只是在走走停停的工況下，變速箱的換擋動作還是有點多，偶爾會出現(xiàn)拉扯感。油門的調(diào)教比較靈敏一些，適合大開大合的駕駛方式，不過在低速跟車時需要細(xì)膩控制一下油門，不然容易出現(xiàn)竄動感。另外，高速巡航的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速壓得比較低，比如100km/h速度巡航，轉(zhuǎn)速也才1500轉(zhuǎn)，對油耗表現(xiàn)無疑是利好的。

底盤方面，這臺車的調(diào)校不像同級車型調(diào)的那么軟，算是軟硬適中吧，不會有開船軟綿綿的感覺。不過試駕的RS運動版頂配車型，使用的是265/45 R21規(guī)格一個薄胎(而且試駕車胎壓有點偏高)，走在一些坑洼路面還是有點顛，而且路面信息有點多。如果換一個厚胎的話，估計舒適性會更好些。

試駕的頂配版本搭載了Twin-Clutch智能四驅(qū)系統(tǒng)，能主動控制前后橋的扭力分配，同時還可以實現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100的連續(xù)分配?？梢栽跈n把后方的旋鈕進行模式的切換，包括兩驅(qū)、四驅(qū)、off-road越野以及運動四種模式。不過這次試駕時間有限，未能充分體驗這套四驅(qū)系統(tǒng)，下次有機會再和大家分享這套四驅(qū)系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。

最后一提的是，試駕的車型是有搭載自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的，并配備車道保持輔助系統(tǒng)。自適應(yīng)續(xù)航可通過方向盤左側(cè)控制區(qū)進行激活，跟車距離有三擋可調(diào)。在跑高速的時候特意試了一下，系統(tǒng)對于加速和制動(有車插隊)的控制還是比較線性的，不會讓人覺得突兀，經(jīng)常跑長途的話是個不能或缺的實用功能。