評(píng)測別克GL8怎么樣 似乎找不到這個(gè)價(jià)位里競爭對(duì)手

對(duì)全新別克GL8 Avenir的威脅并不大

回頭想了想，在這個(gè)價(jià)位里，新GL8 Avenir似乎找不到競爭對(duì)手，或許有朋友會(huì)說：奔馳V級(jí)和克萊斯勒大捷龍。這兩款車型在價(jià)格上與別克GL8 Avenir艾維亞有所重疊，不過對(duì)比車型版本后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)價(jià)格相同的沒有新GL8 Avenir配置與豪華。

車型售價(jià)對(duì)比

車型 全新GL8 Avenir 大捷龍 奔馳v級(jí)

售價(jià)(萬元) 45.99-52.99 49.69 47.18-65.18

作為進(jìn)口車，克萊斯勒大捷龍只有一款車型配置，從7座車的角度看，它僅能稱為相對(duì)豪華的進(jìn)口MPV，其內(nèi)裝還是以普通商務(wù)或家用為主調(diào)，而它的亮點(diǎn)在于中排的兩塊顯示屏和小桌板。

奔馳V級(jí)與新GL8 Avenir的“競爭味”要稍微濃一些，全系均為7座車型，中排的舒適性和豪華程度與新GL8 Avenir 6座版相近，不過價(jià)錢則要貴不少了，奔馳V級(jí)的起步價(jià)為47.18萬元，而新GL8 Avenir 6座版售價(jià)為46.59萬元。

回到新GL8 Avenir本身，此次的更新重點(diǎn)在于4座版和6座版，此前我的同時(shí)已經(jīng)對(duì)兩個(gè)配置版本進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片了解一下。

車型亮點(diǎn)

全新別克GL8 Avenir 6座版的特別之處

在走向強(qiáng)大的路上，首先要保障自身的安全，新GL8 Avenir搭載了包含20項(xiàng)智能技術(shù)在內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng)，LCC車道居中巡航系統(tǒng)(支持TJA交通擁堵輔助模式)、DOW開門安全預(yù)警系統(tǒng)、ADB大燈防炫目系統(tǒng)等。這些軟件系統(tǒng)都支持FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

新GL8 Avenir搭載了別克eConnect 3.0互聯(lián)系統(tǒng)，全液晶儀表、中控屏、HUD平視顯示屏可以實(shí)現(xiàn)多屏互聯(lián)互動(dòng)。值得一提的是，新一代OnStar安吉星全時(shí)在線助理提供7大類20多項(xiàng)主要服務(wù)和4項(xiàng)增值服務(wù)，包括遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程車況查看及車況提醒功能。

通過手機(jī)APP即可實(shí)現(xiàn)車窗、天窗遠(yuǎn)程開閉和車門遠(yuǎn)程解鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、空調(diào)遠(yuǎn)程設(shè)定和開關(guān)等。

其實(shí)，第二排才是這臺(tái)6座版的重中之重，獨(dú)立的兩個(gè)座位是必須的，支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，在副駕座椅上配了“老板鍵”。中排座椅前后調(diào)節(jié)幅度相當(dāng)大，航空頭枕提供更加舒適的乘坐體驗(yàn)，電動(dòng)腿托的調(diào)節(jié)角度也相當(dāng)大。

底盤有韌勁 濾震很舒服

新GL8 Avenir全系均搭載代號(hào)為LSY的Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在凱迪拉克的車型上也有運(yùn)用，匹配9速手自一體變速箱。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為Ecotec系列的第八代產(chǎn)品，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)曾連續(xù)多年獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，最大的特點(diǎn)莫過于“可變缸”，即擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)。我的同事對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片了解一下，此處就不過多敘述了。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在昂科旗上也有應(yīng)用，但搭載在新GL8 Avenir上，輸出會(huì)變得克制些，似乎在告訴人們：我的老板在中排呢，不能太放肆、太暴躁。

面對(duì)每一腳油，發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)出處之泰然的風(fēng)度，這種不緊不慢的轉(zhuǎn)速變化風(fēng)格與新GL8 Avenir的調(diào)性相當(dāng)匹配。駕駛這臺(tái)車遇見加塞時(shí)，會(huì)下意識(shí)地禮讓，“您著急您先走”，避免因?yàn)楣尾涠绊懙嚼习?，因?yàn)闀r(shí)間就是金錢。

巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被壓在2000rpm以下，這得益于Tripower可變氣門管理技術(shù)，電腦會(huì)控制凸輪軸實(shí)現(xiàn)“閉缸”，即只用兩個(gè)缸來推動(dòng)運(yùn)行。當(dāng)需要超車時(shí)，深踩油門，電腦會(huì)快速切換為“四缸高性能”運(yùn)行，而且降檔升轉(zhuǎn)速的過程并沒有出現(xiàn)突兀的情況，一切都是那樣的悠然自得。

配上HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱之后，2.0t動(dòng)力被打理得有條不紊，整體的風(fēng)格屬于追求經(jīng)濟(jì)性和舒適性。當(dāng)你真的需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，變速箱能及時(shí)識(shí)別你的意圖，降擋(或連降幾擋)將轉(zhuǎn)速盡可能地保持在四五千轉(zhuǎn)的范圍。

動(dòng)力總成的高效離不開這臺(tái)9AT，不過在低速區(qū)間，還是會(huì)有輕微的換擋動(dòng)作(2、3擋之間)，但當(dāng)我坐到中排后，這種感覺會(huì)變得模糊，對(duì)乘坐的影響并不大，無傷大雅。

值得一提的是，新GL8 Avenir并沒有配上運(yùn)動(dòng)模式，個(gè)人理解與新GL8 Avenir的定位有關(guān)，老板座駕求的是舒適、平穩(wěn)。不過，它卻配了手動(dòng)模式和方向盤換擋撥片。

底盤給我的最大感受是能夠鎮(zhèn)得住起伏、坑洼路面，速度一旦起來，即使遇到爛路，也能像船一樣劃過去。此處的“船”是指懸掛在豎向?qū)嚿碇嗡尸F(xiàn)出來的濾震效果，即使是偏舒適的懸掛調(diào)校;而橫向并沒有出現(xiàn)多余的左右晃動(dòng)，跑起來車身是比較穩(wěn)健的。

老板無需知道當(dāng)前在跑怎樣的路面，所以工程師將懸掛調(diào)校得比較軟，盡可能地抹平路面細(xì)碎的震動(dòng)，最終的結(jié)果：車上6人都能享受舒適。

整體上，新GL8 Avenir 6座版的隔音降噪水平屬于良好級(jí)別，后面的測試部分也呈現(xiàn)了各個(gè)速度所對(duì)應(yīng)實(shí)時(shí)的噪音值，新GL8 Avenir 6座版對(duì)風(fēng)噪聲和胎噪聲的抑制還是比較到位，不過在急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音稍大，體驗(yàn)并不是十分完美。

可能我對(duì)Avenir艾維亞這個(gè)高端子品牌有比較高的期望，比較看重它舒適性和靜音表現(xiàn)，舒適性方面固然沒有問題，而環(huán)境隔音方面會(huì)稍有欠缺，等待紅綠燈時(shí)，旁邊有大貨車或?yàn)⑺嚱?jīng)過，此時(shí)外界的噪音可能會(huì)打擾到車內(nèi)乘員的談話;如果能加入夾層隔音玻璃和ANC主動(dòng)降噪的話，隔音效果應(yīng)該會(huì)更上一層樓。

別克變得更懂消費(fèi)者的需求，而新GL8 Avenir也更懂駕駛員和乘員了，輕松駕駛也是新GL8 Avenir的風(fēng)格，加速和制動(dòng)踏板都比較輕盈，印象較深的是制動(dòng)踏板，雖然設(shè)定了初段的虛位，但整體輸出的制動(dòng)力相當(dāng)線性，踩剎車過程的腳感也比較出色。轉(zhuǎn)向力度適中，低速時(shí)也沒有輕得手指就能操控，中高速時(shí)的沉穩(wěn)手感也讓人滿意，所以長距離駕駛也不累。