評測雪佛蘭暢巡怎么樣 駕駛平順又好開

作為一臺電動車，暢巡的動力系統(tǒng)主要由一臺永磁同步電機進行動力輸出，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，結(jié)合1.6噸重的車身+NEDC續(xù)航410km兩個維度數(shù)據(jù)來看，這一動力參數(shù)還是有點看頭的。電池采用的是三元鋰電，電池電量為52.5kWh，并采用智能水循環(huán)溫控系統(tǒng)。

暢巡的車身定位有點特殊，為了彌補平鋪電池后對車廂空間侵占問題，將原本的轎車底盤抬高，車身高度也隨之提高，這樣一來解決了坐姿偏高等乘坐舒適性問題。對于這一“新物種”，雪佛蘭將其命名為城際轎跑，而我也真的拿這臺車開啟了在廣惠兩座城市之間的穿梭體驗。

暢巡設計了經(jīng)濟、普通、運動三種駕駛模式，動能回收也有低中高三個擋位，部分新能源車主比較關心的東西自然不會有遺漏。三種駕駛模式的動力響應會有所區(qū)別，以我個人偏舒適取向的駕駛風格，基本上都是在普通模式中度過。

運動為王的雪佛蘭這次推出的暢巡反倒是內(nèi)斂了許多，無論從外觀還是實際駕駛起來的調(diào)性，都不會讓人覺得過度張揚，好看的車經(jīng)得住歲月的打磨，好開經(jīng)得起平淡的日常，畢竟不是每天都是直線加速賽。

暢巡整體動力表現(xiàn)和主流電動車相比，算不上非常迅猛，中低速區(qū)間輕快有力，高速后半段稍微有些衰減，不過平順柔和的動力輸出更適合日常駕駛，開起來也比較輕松。開啟低擋位動能回收后，電動車新手也可以很快適應過來。

低速壓過較大的坑洼、減速帶時，瞬間沖擊力可以被減振器完全化解掉，車身沒有多余的振動，穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤是可以給到車廂內(nèi)很好的乘坐舒適性體驗的，帶有韌性的底盤質(zhì)感非常討喜。

續(xù)航測試：結(jié)果讓人意外

暢巡提供了快充和慢充兩種充電方式，快充接口位于前格柵車標處，慢充口被設計在右側(cè)A柱下方?？斐渥畲笾С?0kW的充電功率，實測從低電量30%充到80%大約半小時左右，日常補電挺方便的。在開始續(xù)航測試前，我們先在公司樓下用慢充樁將暢巡充滿電。

測試當天廣州天氣為陰天，我們將空調(diào)溫度設置為24℃，動能回收調(diào)至“低”擋位，盡量做到和燃油車一樣的行駛體驗，接下來我們便從廣州出發(fā)前往惠州，開始高速續(xù)航測試。

滿電狀態(tài)下表現(xiàn)續(xù)航里程為403km，這是因為雪佛蘭暢巡續(xù)航里程是動態(tài)實時顯示，系統(tǒng)會根據(jù)車輛電耗實時計算，不過在我們更改駕駛模式、開關空調(diào)、動能回收擋位后，滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程并未改變。

性能測試

0-100km/h加速測試

雪佛蘭暢巡的一整套動力系統(tǒng)和別克微藍是一樣的，所以最終測出來的成績和我們的預期一樣，0-100km/h加速成績只能說是中規(guī)中矩，和實際的輕快感有點出入，主要原因還是由于電機的輸出特性，后半段加速過程中動力稍顯疲弱。在加速測試前，我們將駕駛模式調(diào)至運動模式，并且關閉ESC。

電動車有很好的扭矩輸出特性，起步時就能很快爆發(fā)出最大扭矩。從上面的加速曲線可以看到，整段曲線非常平滑，G值在加速后段逐漸回落并趨于平緩。暢巡在0-60km/h初段加速過程中，最高G值達到了0.55G，瞬間提速性能超過了多數(shù)1.5T動力燃油車型。不過60km/h之后，加速G值快速回落，最終測得0-100km/h加速成績?yōu)?.39秒。

100km/h-0干地制動測試

經(jīng)過多次測試，暢巡100km/h-0制動測試基本保持在40米左右，未能打破40米大關有些遺憾。暢巡剎車腳感整體偏軟，同時整段剎車也非常線性，日常駕駛會比較舒服，易于掌控。

噪音測試

車輛禁止時，由于沒有發(fā)動機怠速的情況，暢巡車內(nèi)噪音僅為37.6分貝，這是純電動車與生俱來的優(yōu)秀靜謐性。在提速時能夠聽到微弱的電機聲音，車子在行駛過程中主要的噪音來源是風噪，尤其是A柱區(qū)域會比較明顯。暢巡在底盤隔音方面稍微有點薄弱，上面也提到了暢巡底盤所給我的通透感，底盤隔音方面如果能抑制的更好一些，就比較有利于營造出一種高級的厚重感。總得來說，暢巡以這一價位的電動車來說，隔音是比較優(yōu)秀的了。