日產(chǎn)公布年度虧損62億美元并公布削減成本計劃

東京- 日產(chǎn)汽車周四概述了一項新計劃，計劃成為一家規(guī)模更小，更具成本效益的汽車制造商，因為大流行加劇了盈利能力的下滑，導(dǎo)致其11年來首次年度虧損。

根據(jù)新的四年計劃，這家制造商將把其生產(chǎn)能力和型號范圍削減約五分之一，以幫助削減固定成本的3000億日元。該公司將關(guān)閉在西班牙和尼西亞的工廠，退出韓國市場，并從俄羅斯撤出其Datsun品牌，這是該公司周三公布的一項戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略旨在與其合作伙伴雷諾和三菱分享全球產(chǎn)量。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠說：“我將盡一切努力使日產(chǎn)重回增長之路。”他補充說，該公司從過去的不惜一切代價追逐全球市場份額的錯誤中學(xué)到了教訓(xùn)。

他說：“我們必須承認(rèn)失敗并采取糾正措施。”他補充說，從高層管理人員開始，該公司必須打破其內(nèi)向型文化，而這種文化過去阻礙了與法國雷諾的深化合作。

內(nèi)田說，改善公司的現(xiàn)金流是其最大的挑戰(zhàn)。他重申，日產(chǎn)汽車的現(xiàn)金流動性良好，盡管在截至三月份的財年中自由現(xiàn)金流為負(fù)6410億日元。

由于大流行帶來的不確定性，日產(chǎn)拒絕透露從4月開始的當(dāng)前財政年度的任何預(yù)測。它還拒絕透露正在削減多少職位的細(xì)節(jié)。

內(nèi)田在不到一年的時間里制定第二個恢復(fù)計劃，內(nèi)田公司承諾將恢復(fù)盈利，其核心運營利潤率將超過5%，可持續(xù)的全球市場份額為6%。

日產(chǎn)公布截至3月31日的年度年度運營虧損405億日元，是自2008/09年度以來的最差表現(xiàn)。其營業(yè)利潤率為-0.4%。

這家汽車制造商周四表示，去年售出了490萬輛汽車，高于此前的預(yù)期480萬輛。

這仍然是連續(xù)第二次下降，與上一時期相比下降了11%，但這意味著日產(chǎn)繼續(xù)保持其作為第二大汽車制造商的地位，僅次于本田，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田。

大流行壓力

甚至在新型傳播之前，日產(chǎn)汽車的暴跌利潤就迫使它放棄了被罷免的領(lǐng)導(dǎo)人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)推行的積極擴張計劃。這種大流行只是緊迫地要縮小規(guī)模。

日產(chǎn)，雷諾和三菱汽車周三表示，他們將更加緊密地合作開發(fā)和生產(chǎn)汽車，以降低成本并確保其聯(lián)盟的持續(xù)存在。

雷諾汽車將在周五宣布自己的重組計劃，盡管法國政府表示抵制，但預(yù)計該計劃將包括裁員。

日產(chǎn)的營業(yè)利潤已連續(xù)四年下跌，原因是其對市場份額的追求，尤其是在的市場份額，導(dǎo)致其汽車工廠的產(chǎn)能過剩，大幅打折和品牌便宜。

內(nèi)田和首席運營官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)的愿景是制定新的四年計劃。在戈恩于2018年被捕后，幾個月的內(nèi)部動蕩使他接任。

據(jù)路透社4月報道，在該計劃下，日產(chǎn)將遏制銷量增長的雄心，將年銷量目標(biāo)定在500萬輛左右，而當(dāng)時的首席執(zhí)行官Hiroto Saikawa在7月提出的600萬輛汽車的先前目標(biāo)已被削減。