雪佛蘭科羅拉多ZR2 First Drive

硬核的越野卡車愛好者以前從未對雪佛蘭科羅拉多州給予過多的關(guān)注，這是有充分理由的。它的Z71“越野”包裝在4x2和4x4型號的最昂貴版本的側(cè)翼上涂抹了不少貼紙，以及前懸空的低懸和難以移除的硬塑料犁刀片大壩被證明比陡峭的車道要求更高。

現(xiàn)在所有這一切都隨著2017款雪佛蘭科羅拉多 ZR2 的推出而結(jié)束，這是一款具有相當潛力的工廠生產(chǎn)的巖石履帶和沙丘飛行器。想象一下福特猛禽的中型皮卡版本 - 減去瘋狂的馬力 - 你也不會遙遠。

我們以前一直在這里，這很好

ZR2的概念并不新鮮。事實上，舊的ZR2早于豐富的塔科馬TRD越野包裝并且受到啟發(fā)，有人可能會說它開創(chuàng)了我們在今天Raptor中看到的懸架部分。

它首次出現(xiàn)在1994年，作為一種廣泛的越野懸掛包，你可以添加到其他不起眼的雪佛蘭S-10緊湊型皮卡。常規(guī)生產(chǎn)選項ZR2，眾所周知，將S-10 4x4 3英寸天空向上移動，并添加了突然的擋泥板火炬，其中裝有31英寸的BFGoodrich全地形T / A輪胎。他們在那輛小卡車上看起來很滑稽，特別是因為更寬的前叉骨和更寬的后軸，輪胎相距3.9英寸。獨特的越野調(diào)諧彈簧和巨大的Bilstein單管震動使得包裹在泥土中成為恐怖。

這一切聽起來都非常熟悉，重新推出2017款雪佛蘭科羅拉多ZR2的規(guī)格。今天的卡車比普通的科羅拉多4x4高出2英寸，它搭載265 / 65R17 - 31英寸高的舊款 - 固特異全地形輪胎，與其前身一樣，需要擋泥板擴口，因為更寬的上下前懸掛叉臂而且更寬闊的后軸將那些比通常更遠的固特異裝置分開了3.5英寸。這款經(jīng)過大量修改的懸架及其越野調(diào)校彈簧可提供超過一英寸的額外車輪行程，其各種動作可通過特殊的越野震動進行馴服。

進一步采取措施，還有一兩步

這些“特殊沖擊”比舊卡車的Bilsteins要復(fù)雜得多。ZR2獨有的Multimatic阻尼器是位置敏感單元，具有兩個不同的壓縮阻尼區(qū)域，允許它們在道路和關(guān)閉時表現(xiàn)不同。它們的內(nèi)膽由獨特的滑閥組成，而不是通常的墊片，使它們更耐用，對熱敏感性更低。并且鋁體和遠程儲存器包含更高體積的油，其中更有效地消散所述熱量。

舊的ZR2采用限滑式后端制造，但是這款新的ZR2配備了驅(qū)動器可選擇的電子鎖定后差速器，如最接近中型競爭對手的Tacoma TRD Pro。通過具有可鎖定的前差速器，豐田更好。兩個開關(guān)都可以在現(xiàn)有的控制面板上輕松觸及，該控制面板位于科羅拉多變速器前方。

它的前面板經(jīng)過徹底的重新設(shè)計，在新鋁制防滑板的中點處形成一個健康的30度接近角，并且增長到一個未指定的間隙角，遠遠大于輪胎本身前面的間隙角，它們在微風(fēng)中裸露從正面看時。由于重新設(shè)計的后保險杠，后部離場間隙也得到了改善。作為窄側(cè)臺階的兩倍的巖石軌道緊緊地靠在駕駛室上。

但是豐田的Tacoma TRD越野車的接近角為32度，而TRD Pro可以高達35度。ZR2改進的離場間隙是以犧牲普通科羅拉多州的低懸掛式保險杠為代價的。它的備用輪胎一路走來。為了解決這個問題，你必須購買可選的床上備用輪胎架(500美元)，它看起來很酷但占用了大量的床位。

在典型的雪佛蘭卡車時尚中，科羅拉多ZR2的后部震動垂直位于板簧內(nèi)側(cè)，在巖石地形中，它們代表跨越差速器殼體的兩個額外的潛在接觸點。更糟糕的是，這些突出部分比后部差速器本身更低，并且可以在距地面僅8.9英寸處的危險區(qū)域內(nèi)安裝那些昂貴的震動。相比之下，塔科馬的后部沖擊安裝在板簧外側(cè)，靠近車輪處于更加受保護的位置。塔科馬的后差速器是它的低點，它與地形相距9.4英寸。TRD Pro在駕駛室下方的低點也被抬得更高，這使得它在ZR2的23.5度處獲得了26度的轉(zhuǎn)折角。

駕駛室和發(fā)動機的選擇比比皆是

你不會發(fā)現(xiàn)像福特猛禽那樣瘋狂的發(fā)動機，但這不是殺手锏。首先，ZR2的緊湊尺寸使其更適合狹窄的小徑探索和探險式的陸地著陸。ZR2的主要競爭對手是2017豐田Tacoma TRD Pro，而不是相對龐大的猛禽。ZR2和TRD Pro都適用于更緊湊的路徑(以及郊區(qū)車庫)，因為每個車道比延伸駕駛室Raptor短8英寸，比乘員艙短近20英寸。Raptor比ZR2寬10英寸，比TRD Pro寬11英寸，它比任何一個都高6英寸。

與TRD Pro相比，ZR2具有兩個明顯的優(yōu)勢。除了廣受歡迎的船員駕駛室短床組合外，您還可以選擇價格較低的帶標準床的加長駕駛室，TRD Pro提供較少的TRD Pro。兩個ZR2共享相同的設(shè)備，外部尺寸和間隙角度，因此選擇歸結(jié)為成本和您的駕駛室與貨物優(yōu)先級。

兩種排序良好的動力系統(tǒng)都可以使用，兩者的性能都比豐田目前提供的要好。ZR2的標準3.6升直噴式V6汽油發(fā)動機比豐田的3.5升V6發(fā)動機提供更大功率(308馬力)和扭矩(275磅 - 英尺)，并配備智能變速八速自動變速箱。比塔科馬的六速車隊更愿意的合作伙伴。雪佛蘭還提供了TRD Pro或Raptor無法獲得的東西：柴油發(fā)動機。2.8升Duramax渦輪增壓柴油機由于其低轉(zhuǎn)速特性而僅能產(chǎn)生186馬力的功率，但它可以抵消369磅 - 英尺的扭矩。峰值咕嚕聲的速度僅為2000轉(zhuǎn)/分鐘，這意味著當它需要在巖石地形上踩腳或爬山時，腳下會有相當大的沖擊力。

不幸的是，柴油機的相當大的扭矩需要使用一個六速自動變速器而不是八速變速器，而它較高的一檔齒輪在低范圍內(nèi)略微以36.4比1的爬行比率使邊緣變鈍。燃氣發(fā)動機和八速變速箱中的低檔第一檔組合產(chǎn)生了更有利的41.4比1爬行比。盡管如此，柴油還是擅長攀爬我們在試駕過程中遇到的巖石壁架，并且齒輪傳動的優(yōu)勢也使燃氣發(fā)動機處于良好的狀態(tài)。