奔馳憑借第二代GLA進(jìn)入蓬勃發(fā)展的插電式跨界車市場

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)絕不浪費(fèi)任何時(shí)間在其緊湊型車系列中增加新的EQ Power徽章式插電式混合動力車。到目前為止，我們已經(jīng)看到了兩廂和四門轎車車身樣式的A250e，而B250e加入了德國汽車制造商在英國的陣容。而現(xiàn)在，在最近確認(rèn)CLA 250e和CLA 250e Shooting Brake也將在這里銷售之后，我們有了這種新型的汽油電模型GLA 250e。

它仍處于開發(fā)的最后階段，這就是梅賽德斯將其定為原型的原因。但是，插電式混合動力跨界車計(jì)劃于今年晚些時(shí)候在英國銷售，作為新款BMW X2 xDrive25e的競爭對手。它在新的第二代GLA系列中加入了四種汽油和柴油模型，在WLTP測試周期中提供了33至38英里的續(xù)航里程-在此過程中，該續(xù)航里程獲得了公司良好的BIK評級汽車司機(jī)。

GLA 250e的起點(diǎn)是新型GLA200。這兩種型號共享相同的橫向安裝的渦輪增壓1.3升四缸汽油發(fā)動機(jī)，這是梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和雷諾公司合資開發(fā)的單元 。

與GLA 200一樣，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生156bhp的扭矩和184lb ft的扭矩。但是，結(jié)合提供101bhp和221lb ft的電動機(jī)，GLA 250e的總輸出提高到了215bhp和332lb ft的總和–全部通過八速雙離合器變速箱傳遞到前輪。

令人迷惑的駕駛模式繁多，其中許多梅賽德斯緊湊型汽車陣容的負(fù)責(zé)人Jochen Eck承認(rèn)，新車型的所有者永遠(yuǎn)不會使用。

電動模式具有無排放的品質(zhì)，而“電池節(jié)省”設(shè)置可讓您操作內(nèi)燃機(jī)以節(jié)省剩余的電池電量，以便在需要時(shí)在低排放區(qū)等地方使用。還有三種混合模式-舒適，運(yùn)動和環(huán)保-以及個(gè)人模式。

在內(nèi)部，GLA 250e與其他任何新GLA型號一樣，只是當(dāng)您按下啟動按鈕時(shí)內(nèi)燃機(jī)不會點(diǎn)火。相反，它被編程為在電動機(jī)上啟動，因此出發(fā)時(shí)不會出現(xiàn)任何明顯的排氣噪聲。數(shù)字儀表面板中還有一些其他儀表，可顯示電池電量和電量范圍。