講解下檢測(cè)比亞迪e2性能方法

今天明哥分享下比亞迪e2性能檢測(cè)，讓我感覺比亞迪e2真的跟以前不一樣，對(duì)車身，室內(nèi)設(shè)計(jì)都有了很大的改變，主要還增加了寶馬授權(quán)的CE18王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)，讓整個(gè)車子更上一個(gè)檔次?，F(xiàn)在好好讓明哥好好梳理下具體問題的一些消息吧。

比亞迪e系列產(chǎn)品的定位要低于王朝系列，但在保證提供續(xù)航、動(dòng)力的前提下，提升產(chǎn)品性價(jià)比，拉低購車門檻，咖哥覺得這種做法效果還是挺好的。

比亞迪e2基于e平臺(tái)開發(fā)而來，定位緊湊型純電跨界車，外觀采用了Crystal Energy(煥能水晶)最新設(shè)計(jì)理念，讓外觀更為新穎。車頭采用六邊形的全封閉式設(shè)計(jì)前格柵，在格柵處加入了鍍鉻點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)元素，全系車型大燈組采用LED光源。

在全封閉前格柵處，布置了直流快充接口，不過這次并不在車標(biāo)下面，而是在格柵左側(cè)，快充模式下30分鐘即可完成30%-80%充電。

車身側(cè)面，向上挑起的車頂，以及面積更大的輪拱，營造出了跨界車型的感覺，在車輛下半部分，能看到一條藍(lán)色的貫穿車頭至車尾的腰線，根據(jù)不同車身顏色，腰線顏色也會(huì)有所區(qū)別。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。

車尾部分，整體看起來圓潤，行李箱蓋頂部的小尾翼、下保險(xiǎn)杠處的小擴(kuò)散器渲染了一定的運(yùn)動(dòng)氛圍。

尾部設(shè)計(jì)中，咖哥覺得最吸引眼球的屬于這個(gè)貫穿式尾燈，其轉(zhuǎn)向燈還支持流水效果，這些元素都符合目前的流行趨勢(shì)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和該系列車型整體風(fēng)格基本相同，采用T型中控臺(tái)搭配可旋轉(zhuǎn)大屏及全液晶儀表的家族化設(shè)計(jì)語言。用料方面，受成本控制的原因，車內(nèi)沒有大面積使用軟性材質(zhì)包裹，基本都為硬塑料材質(zhì)。

10.1英寸可旋轉(zhuǎn)屏幕搭載DiLink 2.0車機(jī)系統(tǒng)，這套車機(jī)系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，可提很多安卓平臺(tái)APP的運(yùn)行以豐富大家的用車生活，同時(shí)根據(jù)不同APP的特性，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)選擇旋轉(zhuǎn)屏幕。

方向盤采用三輻式平底設(shè)計(jì)，增添了一些運(yùn)動(dòng)氣息，方向盤并沒有采用真皮包裹，全液晶儀表尺寸不大但顯示效果不錯(cuò)，功能也相比e1車型要更豐富。

采用旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，P擋設(shè)置在中間位置，不過旋鈕的限位有些模糊，在切換空擋的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)誤操作。

空間表現(xiàn)不錯(cuò)，無論是腿部還是頭部空間都很充裕，座椅的舒適性也有較高的水平，但填充物較為柔軟，長時(shí)間乘坐會(huì)有一定不舒服。此外，座椅僅支持手動(dòng)4向可調(diào)，可調(diào)節(jié)角度及高度略顯不足。

后排座椅中間位置缺失頭枕，如今安全性是消費(fèi)者選車的重要指標(biāo)，這個(gè)的確有點(diǎn)說不過去了。

后備行李廂空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，常規(guī)狀態(tài)下容積為400L，在行李箱底板下方?jīng)]有設(shè)置備胎，隔板下方也沒有儲(chǔ)物空間，如果需要運(yùn)送較大行李，可以通過整體放倒后排座椅來拓展，但座椅向前翻折的角度有限，并不能保持純平的一個(gè)空間。

動(dòng)力上該車搭載一臺(tái)最大功率為70kW(94Ps)、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機(jī)，根據(jù)續(xù)航里程的不同，電池的容量分別為35.2kWh和47.3kWh，兩種規(guī)格電池組的能量密度均達(dá)到160wh/kg，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本續(xù)航里程為305km、高續(xù)航版本為405km。

由于比亞迪e2采用了合理的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd，結(jié)合高度集成化的電驅(qū)及電控系統(tǒng)，最終標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版平均電耗為10.9kWh/100km，高續(xù)航版本平均電耗為11kWh/100km。

底盤懸掛方面，采用了緊湊級(jí)轎車常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。在駕駛感受上比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應(yīng)柔和更容易上手，能量回收力度標(biāo)準(zhǔn)模式下，只會(huì)給你輕微的拖曳感，而在SPORT模式下，動(dòng)力輸出回饋更加直接。

懸掛系統(tǒng)對(duì)于減速帶處理的很干脆，細(xì)碎震動(dòng)也能夠很好的起到過濾作用，轉(zhuǎn)向手感很輕盈且精準(zhǔn)，對(duì)于剛接觸到這款車時(shí)，基本可以實(shí)現(xiàn)輕松的去駕駛它，不過當(dāng)速度快一些的過彎動(dòng)作中，側(cè)向支撐還是不夠，有提高的空間。

以上事件是明哥通過對(duì)比亞迪e2體驗(yàn)來簡(jiǎn)單科普出來的希望對(duì)大家很所幫助。