2018寶馬X4揭幕德國品牌將其轎跑車SUV進一步推向高端市場

寶馬正通過全新的第二代X4重新瞄準(zhǔn)梅賽德斯-奔馳GLC轎跑車和越來越多的時尚主導(dǎo)的高級品牌SUV 。

姐妹車是最近推出的第三代X3的姐妹車，新寶馬車型將在即將舉行的日內(nèi)瓦車展上首次公開亮相，然后計劃在2018年第三季度開始在澳大利亞銷售。

價格尚未正式公布，不過這家德國汽車制造商的官員表示，2018年款的X4將比其前任車型高出一些，以反映新的五座車型在性能和功能上的適度轉(zhuǎn)變。

新款X4于2014年進入展廳的第一代車型(已在全球獲得近20萬輛銷量)后僅四年發(fā)布。它的推出是受到機械相同的第三代X3的推動。這兩款車型在Spartanburg寶馬工廠的同一條生產(chǎn)線上組裝。

與奔馳GLC Coupe一起，新車型還將面臨來自保時捷Macan，攬勝Evoque和即將推出的奧迪Q4的競爭。

像X3一樣，新的X4也基于寶馬的CLAR平臺-該結(jié)構(gòu)首先在最新的7系中推出，并在5系中采用。除了提供更高的剛性外，它還聲稱通過使用更多比例的鋁以及高強度和超高強度鋼，有助于減少50kg的整備質(zhì)量。

但是，聲稱的X4車身結(jié)構(gòu)重量的減少被尺寸的增加所抵消，從而使基礎(chǔ)X4 xDrive20i的整備重量僅比其前身的1720kg輕15kg。盡管如此，寶馬仍聲稱其新型中型SUV的前后重量比例為50:50。

從風(fēng)格上講，X4沿用了X3的領(lǐng)先地位，其外觀比其稍作設(shè)計的前輩更加干凈。寶馬的設(shè)計負(fù)責(zé)人阿德里安·范·霍伊頓克(Adrian van Hooydonk)表示，它將繼續(xù)采用新X3探索的設(shè)計血統(tǒng)，他將其描述為“ 形式的精簡 使用”。

在前部，新款BMW炫耀了傳統(tǒng)風(fēng)格的腎形格柵和有角度的LED大燈，并結(jié)合了重型結(jié)構(gòu)的保險杠，并配有大型冷卻管和超薄線條LED霧燈。

再往后，有一個仿形的引擎蓋，倒角的輪拱和基本上沒有裝飾的側(cè)面。像其前身一樣，新款X4的車頂也呈弧形彎曲-最高點位于前排座椅上方。還有一個八窗玻璃溫室和大型后掀式后擋板，具有異常平整的擾流板元件-中部凹入屋頂?shù)奈簿墶?/p>

同時，后部的特點是細(xì)長的C柱，而經(jīng)典的Hofmeister腳蹬則頗具爭議性，從而取消了新的圖形設(shè)計。它與較高的后甲板，新的水平安裝的LED尾燈以及深色的保險杠組件結(jié)合在一起，在更多的高端車型上，該組件具有黑色掛布面板。

在尺寸上，新模型的長為4752mm，長為81mm，寬為1918mm，寬為37mm。但是，較低的行駛高度有助于在1621mm處將高度增加3mm的減小。它還在2864mm的基礎(chǔ)上加長了54mm的軸距，表明前后懸垂有所增加。

相比之下，GLC Coupe長4656mm，寬189??0mm，高1639mm，軸距為2873mm。

在內(nèi)部，X4的內(nèi)部裝飾與X3相同，并且將在寶馬的Spartanburg工廠生產(chǎn)。更高等級的材料旨在為新車型提供更高質(zhì)量的品質(zhì)，而經(jīng)過重新設(shè)計的運動型座椅則具有更多的支撐力，并聲稱改進的精巧性可以提供更高的舒適度。

信息功能通過BMW iDrive系統(tǒng)的最新發(fā)展提供，該系統(tǒng)通過標(biāo)準(zhǔn)6.5英寸或可選的10.3獨立式觸摸屏顯示器進行操作。它與座椅之間的傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)控制器相連，但也可以通過可選的語音控制系統(tǒng)(可識別會話命令)和手勢控制系統(tǒng)進行訂購，該系統(tǒng)允許通過手的移動來操作某些功能。

在駕駛員輔助系統(tǒng)中，有一個標(biāo)準(zhǔn)的巡航控制系統(tǒng)，具有自動制動功能以及碰撞和行人警告功能，寶馬將其稱為緩解城市碰撞。買家還可以指定一個可選的主動巡航控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)4制動至完全停止?fàn)顟B(tài)，并自動將其重新發(fā)送回原處。它構(gòu)成大量可選功能的一部分，其中包括一個新的抬頭顯示器，其投影面積比舊模型大70%，具有限速信息交通標(biāo)志識別系統(tǒng)，以及車道變更警告和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。

據(jù)稱，采用新的CLAR平臺不僅有助于減輕重量，而且還有助于釋放更大的后排座椅空間，盡管這只是寶馬增加了比舊X4的腿部空間增加27mm的增量。行李箱的容量也增加了25升，達到了后排貨百葉窗下面的名義525升。

相比之下，GLC Coupe的行李箱容量為500升。新型BMW配備了可選的貨運功能，因此可以單獨調(diào)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)40:20:40折疊后排座椅的靠背，以增加行李箱長度。當(dāng)它們完全折疊起來時，容量將增加到1430升。

新的X4最初將使用四缸汽油和柴油發(fā)動機生產(chǎn)，每種發(fā)動機有兩種狀態(tài)。盡管購買者可以預(yù)期最初的四款車型中至少有三款可以看到Downunder的銷售，但澳大利亞陣容的細(xì)節(jié)尚未透露。

渦輪增壓2.0升汽油發(fā)動機在X4 xDrive20i中提供135kW和290Nm的扭矩，在X4 xDrive30i中提供185kW和350Nm的扭矩。它與渦輪增壓的2.0升柴油發(fā)動機相結(jié)合，在X4 xDrive20d中提供140kW和400Nm，在X4 xDrive25d中提供170kW和500Nm的進氣。

在所有的發(fā)布車型中，X4 xDrive30i擁有最強的性能，官方0-100km / h的時間為6.3秒，最高時速為240km / h，而X4 xDrive20d在經(jīng)濟性和排放方面處于領(lǐng)先地位，聲稱聯(lián)合循環(huán)平均為5.4L / 100公里，CO2等級142g / km。

標(biāo)準(zhǔn)X4車型發(fā)布后不久，將以X4 M40i和X4 M40d的形式加入兩個新的六缸動力M Performance車型。

性能領(lǐng)先的X4 M40i運行著寶馬渦輪增壓3.0升直列六缸發(fā)動機的最新發(fā)展。它的續(xù)航能力與前代車型相同，為265kW，但在500Nm的扭矩下可承受35Nm的扭矩，官方0-100km / h的時間為4.8sec，限制了250km / h的最高時速，聲稱油耗為9.0L / 100km，二氧化碳排放量為209g /公里

作為該系列的新成員，X4 M40d采用了寶馬的渦輪增壓3.0升直列六缸柴油發(fā)動機。它可提供240kW的功率和620Nm的扭矩，可提供4.9秒的0-100km / h時間，有限的250km / h最高速度以及6.4L / 100km的平均油耗和173g / km的二氧化碳排放量。

最新的X3體現(xiàn)了鏡像功能，新的X4標(biāo)配配備了八速變矩器的自動變速箱，除價格領(lǐng)先的X4 xDrive20i和X4 xDrive20d車型外，其他所有車型均采用帶方向盤換檔撥片的Steptronic控制。

采埃孚生產(chǎn)的自動變速箱與寶馬電子控制的xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)的最新版本相關(guān)。這家德國汽車制造商稱，與第一代X4所采用的早期xDrive裝置相比，它聲稱能夠減輕重量并提高效率，它被編程為分配具有明顯后輪偏置的驅(qū)動裝置。它還與標(biāo)準(zhǔn)性能控制功能結(jié)合使用，該功能通過根據(jù)當(dāng)前的牽引力水平來改變發(fā)送到每個后輪的驅(qū)動量，從而提供扭矩矢量化效果。

寶馬的駕駛體驗控制系統(tǒng)也包括在內(nèi)。它使駕駛員可以在運動，舒適和環(huán)保專業(yè)模式之間進行選擇，而對于X4 M40i，M40d，xDrive30i和xDrive30d，則可以選擇額外的運動加模式。

寶馬已經(jīng)在談?wù)撔驴頧4的動感品質(zhì)，這表明它在操控性上比前代產(chǎn)品邁出了一大步。與最新的X3一樣，它采用了新的雙叉骨前懸架，該懸架具有鋁制旋轉(zhuǎn)軸承，管狀防傾桿和其他未指定的輕型車輪定位組件，此舉據(jù)稱可顯著減少未懸掛的質(zhì)量。所有型號的標(biāo)準(zhǔn)配置是M-Sport懸架和對速度敏感的Servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及一系列不同的電子輔助系統(tǒng)。根據(jù)型號的不同，車輪尺寸范圍從18英寸到20英寸–后者配有245/45前輪胎和275/40輪廓輪胎。

寶馬表示，盡管它主要是為公路駕駛而開發(fā)的，但X4還設(shè)計用于處理輕度越野旅行，離地間隙為204mm，最大深度為500mm，突破，接近和偏離角度分別為19.4、25.7 ，分別為22.6度。新寶馬還標(biāo)配了Hill Descent Control和Hill Start Assist系統(tǒng)。