測評：保時捷 Cayenne E-Hybrid怎么樣及2019款本田HR-V

去年年底，保時捷基于第三代Cayenne推出全新Cayenne E-Hybrid，相比于2017款車型，新車的電池容量從10.8kWh增加到了14.1kWh，純電續(xù)航里程可以達到51km。

有意思的是，Cayenne E-Hybrid純電模式下的極速依然可以跑到130km/h。也就是說如果你的加距離公司在25km以內(nèi)，完全可以把它作為純電動車來開。

還有個好消息，這款和千萬級的918使用相同混動技術或者說能當特斯拉開的Cayenne E-Hybrid只賣94.8萬元，所以說性價比還是相當不錯的。畢竟只比汽油版3.0T入門車型貴了3萬元。

和海外版不同的是，國內(nèi)的Cayenne E-Hybrid搭載的是一套2.0T發(fā)動機與電動機組成的動力系統(tǒng)，有些特供版的意思(海外版為3.0T+電動機)。

當然這么“便宜”不是沒道理的，為了控制成本，發(fā)動機是我們非常熟悉的代號EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，輸出252馬力(185kW)，峰值扭矩370Nm。電動機輸出功率136馬力(100kW)，峰值扭矩400Nm。兩者聯(lián)合后的總輸出功率達到386馬力(284kW)，總扭矩達600Nm。從參數(shù)上來說，比汽油版的3.0T發(fā)動機更猛一些。變速箱為8速Tiptronic S手自一體變速箱。

雖然是混動車型，但Cayenne E-Hybrid在外觀上和汽油版Cayenne并沒有明顯的區(qū)別，除了熒光綠色的剎車卡鉗和銘牌表明它的新能源身份外，它與汽油版車型最大的區(qū)別就是多了一個“油箱蓋”。

除了混動系統(tǒng)外，Cayenne E-Hybrid還標配了帶保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)(PASM)的自適應空氣懸架，可根據(jù)當前的行駛條件與駕駛方式，主動地連續(xù)調(diào)節(jié)每個車輪的阻尼力，從而提升車輛行駛的穩(wěn)定性與舒適性?？諝鈴椈蓮纳洗囆偷膬汕桓臑槿皇?，調(diào)節(jié)范圍比老款車型更大。

除了PASM外，保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC)作為選裝配置提供，這也是保時捷首次在混合動力車型上提供此項配置，以進一步縮短響應時間，從而提高動態(tài)駕駛的精準性以及日常駕駛的舒適性。

駕駛者可以在方向盤的模式開關上選擇"E-Power"(電力驅(qū)動)、"Hybrid Auto"(混合動力自動)、"Sport"(運動)，或者"Sport Plus"(運動升級)模式。按下模式開關中間的"Sport Response"(超增壓)按鈕，還能連續(xù)20秒提升車輛的響應性，從而在快速超車等情況中進一步增強性能。全新Cayenne E-Hybrid還可選裝"E-Hold"(電力保持)與"E-Charge"(行車充電)模式。此外，在全新Cayenne E-Hybrid上，來自Cayenne Turbo的自適應車頂擾流板成為市場專屬標配，也只有再保時捷的SUV車型上才能見到這種配置，當然這也是保時捷家族的特色之一。

大贈送 標配Sport Chrono

除了與918 Spyder如出一轍的操作系統(tǒng)外，Cayenne E-Hybrid還標配了Sport Chrono組件，除了標志性的羅盤，12.3英寸的觸摸式高清顯示屏還搭載了新一代保時捷通訊管理系統(tǒng)(PCM)，并新增了混合動力菜單，不僅信息更豐富，而且顯示更直觀，可查看包括當前的能量流、能耗值、剩余電動續(xù)航里程和零排放駕駛區(qū)間等。

通過標配的保時捷智慧互聯(lián)模組升級版(Connect Plus)，全新Cayenne E-Hybrid實現(xiàn)全面互聯(lián)，可支持如在線導航等多項數(shù)字化功能，并可提供更多混合動力車型專屬的全新服務。例如，利用保時捷智慧互聯(lián)(Porsche Connect)應用程序遠程查看純電動續(xù)航里程和總續(xù)航里程、蓄電池充電狀態(tài)及剩余充電時間;或是搜索、過濾充電站并將充電站設置為導航目的地。

New school的保時捷駕乘感受

活動當天我也簡單的試駕了一下Cayenne E-Hybrid，作為老款保時捷車主，我可以負責的告訴大家，這車開著一點也不保時捷。

你以為保時捷是一個特別講究傳承的品牌嗎?傳承，不存在的。從進到車內(nèi)的那一刻起，你就會發(fā)現(xiàn)它和過去的保時捷有多么的不同。尤其當你剛從一輛老款保時捷下來時，你會發(fā)現(xiàn)新車的座椅硬度幾乎是997年代車型的兩倍。

除了座椅更硬，轉(zhuǎn)向的感覺倒是比使用機械液壓助力的老車要平易近人的多，停車時不會沉得想罵街是值得表揚的，開起來之后方向盤的回正力度也不算強，在開放道路上駕駛時整個車身動態(tài)并沒有給人很驚艷的感覺。

有了電機的加入，在低速行駛時Cayenne E-Hybrid會表現(xiàn)的非常輕盈，在運動模式下只需要輕輕點下油門，就能獲得足夠的扭矩，很容易讓人忘了自己正在開著一個兩噸多的大家伙，當然在比較窄的巷子會車時還是需要格外注意兩側(cè)后視鏡的，畢竟這一代Cayenne的車寬已經(jīng)接近2米了。

純電(E模式)行駛狀態(tài)下的電動機輸出感受很平順，不會有任何的突兀感。只不過在純電動模式下動力表現(xiàn)就要明顯打折扣了。為了保證安全性，在人車混行的市區(qū)道路中，電動音效就顯得比較有必要了，不過說實話等紅燈時間長了還是挺煩人的，坐在車里可以明顯的聽到嗡嗡的聲音，好在它可以手動關閉。在混動模式下這套2.0T+電動機的組合的表現(xiàn)還是很好的。發(fā)動機介入時它所展現(xiàn)出的輸出強度，完全不遜色于3.0T發(fā)動機的輸出。

整個駕駛感受和過去的保時捷唯一比較像的是就是油門踏板整體的腳感偏沉，與動力系統(tǒng)的銜接相對比較平和。當起步踩下油門時你會感覺動力并不會過于猛烈。如果你想要激情一把，運動或運動+模式還是很有樂趣的。剎車部分的感覺是和過去保時捷的汽油車型區(qū)別最大的，由于動能回收的關系，剎車在初段有些兩級分化，踏板相對比老款車型更輕，制動力度并不算線性，如果右腳稍微放松點，就容易讓車里的乘客前仰后合。

總的來說，Cayenne E-Hybrid還是非常值得入手的一款插電式混動豪華SUV，全新的電動單元擁有更強的純電續(xù)航，級別可以實現(xiàn)零油耗的上下班通勤，整車的動力表現(xiàn)也對得起那個耀眼的彩色車標。如果讓我在3.0T和插混中選擇的話，我會選擇后者的。

本田HR-V(國內(nèi)為繽智)是小型SUV，新款產(chǎn)品已在海外上市，國內(nèi)車型有望年內(nèi)同步改款。網(wǎng)通社從高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)獲悉：2019款HR-V在該機構進行了碰撞測試，新車全部5大項考核成績均拿到最高分，在碰撞中可為車內(nèi)乘員提供充分防護，因此摘得“2019最高等級安全評定”稱號。

本次公布成績的車型為美版2019款本田HR-V。IIHS的碰撞測試共分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護5大項，新車各項成績均拿到最高分。(注：在參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內(nèi)消費者參考)

2019款本田HR-V正面25%碰撞測試

撞擊時新款HR-V的正面安全氣囊和側(cè)氣簾均及時彈開，碰撞后新車的車頭前部緩沖吸能區(qū)在碰撞時吸收了大部分正碰能量，降低了沖擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度，使駕駛艙受到的撞擊能量減弱并保持了較良好狀態(tài)。雖然撞擊后HR-V的A柱發(fā)生較為明顯變形，但駕駛艙空間保持了較為良好狀態(tài)。

由于撞擊力較為強大，新車的車門鉸鏈柱、轉(zhuǎn)向柱、儀表板等部件發(fā)生一定程度變形入侵，但均在安全范圍內(nèi)。其中，儀表板和上部鉸鏈柱入侵范圍值分別為4厘米和5厘米，轉(zhuǎn)向柱則保持在原位未發(fā)生入侵。

本田HR-V在撞擊時車內(nèi)模擬駕駛員假人頭部因慣性運動向左前方滑落并觸碰到A柱，但正面安全氣囊及頭部側(cè)氣簾均及時彈出保護模擬駕駛員假人頭部。碰撞后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，模擬駕駛員頭部狀態(tài)良好。

經(jīng)過正面25%小面積碰撞后，新HR-V的駕駛員腿部空間保持較為良好的狀態(tài);雖然碰撞后該車的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形后入侵，但在這項測試中，車內(nèi)駕駛員的腿部和腳部均為良好狀態(tài)。

2019款本田HR-V側(cè)面碰撞測試

在側(cè)面碰撞測試中，新款HR-V在經(jīng)過撞擊后車門已經(jīng)發(fā)生嚴重變形，但撞擊中座椅側(cè)氣囊及時彈出對假人胸部和腹部提供充足的防護。在這項碰撞測試中，車內(nèi)模擬駕駛員及后排乘員假人各部位均保持良好狀態(tài)。

側(cè)面撞擊時，本田HR-V前/后側(cè)氣簾均及時彈出，雖然駕駛員及后排乘員假人頭部因慣性運動發(fā)生過度偏移，但從側(cè)氣簾的油彩處可以看出，兩個模擬假人頭部受到足夠的防護，避免碰觸車內(nèi)結(jié)構而產(chǎn)生傷害。碰撞后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，模擬假人的頭部均為良好狀態(tài)。

燈光測試項，本田HR-V所采用的LED光源近光燈在彎道照明時右側(cè)能見度良好，左側(cè)可見性不足;而遠光燈在直道及右側(cè)彎道照明時道路能見度均為良好，但左側(cè)照明光線不足。因此，該車的燈光照明測試項獲得“A”評級，并未摘得“2019最高等級安全評定+”稱號。