測評：廣汽本田奧德賽銳·混動怎么樣及19款領克01怎么樣

在國內(nèi)的MPV領域，除去較為高端的豐田阿爾法和獨樹一幟的GL8，剩下給家用市場提供的選擇真的并不多，而奧德賽則恰恰抓住了這一細分市場，將實用性和舒適性做到了極致，也受到了廣大消費者的認可。但是就汽油版奧德賽來說，動力表現(xiàn)不佳、隔音水平不強也是它較大的弊病，但是，奧德賽銳·混動的出現(xiàn)則恰好補全了它的一切缺點。

奧德賽銳·混動是本田在國內(nèi)提供的第四款混動車型，也是國內(nèi)首款混動的MPV車型，其搭載本田第三代i-MMD增程式混動系統(tǒng)，使用一臺2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機和驅(qū)動電機的組合，理論百公里油耗可降至5.8升，不過這項參數(shù)還需日后進行詳細測試來進行驗證。

此前的奧德賽汽油版2.4升發(fā)動機和CVT的匹配雖然沒有硬傷，但是動力表現(xiàn)確實不太盡如人意，而且如果選擇提高轉(zhuǎn)速來保持動力響應的話，發(fā)動機噪音又會非常明顯。這一點在混動版本上得到了徹底改善，起步階段電動機能提供315牛米的峰值扭矩，而且極為安靜，這樣在低速區(qū)間內(nèi)就顯得極為優(yōu)雅。

在進入中高速區(qū)間后，它和其他混動車型的邏輯基本一致，發(fā)動機主要進行驅(qū)動，而電動機則主要進行輔助工作，在需要動力最大化的時候進行驅(qū)動。而滑行和制動時則會回收多余的能量為電池進行充電，整體來說電動機和發(fā)動機之間的轉(zhuǎn)換非常平順，沒有任何突兀感。

總的來說，奧德賽銳·混動車型摒棄了汽油版本上一些相對不好的缺陷，而保留了它的舒適性，在動力表現(xiàn)和隔音水平上有極大的提升，所以現(xiàn)在很難找出它的不足之處了，作為一臺MPV，行駛質(zhì)感已經(jīng)足夠完美。

這次試駕的領克01是19款車型，經(jīng)過兩年的市場檢驗，主機廠這邊針對用戶反饋經(jīng)過了一些小的細節(jié)調(diào)整，因此這次的試駕可以針對這些小細節(jié)來做一個體驗。

通過在車友論壇、微信群和4S店銷售那里采集到的信息，關于領克01的使用感受一般會有以下幾種槽點，程度依次減弱：

·坐墊過短，過硬

·油門很竄

·車內(nèi)噪聲

·車機系統(tǒng)不穩(wěn)定

那么針對這個幾個問題可以逐個進行體驗。

首先我拿到的這款車是前驅(qū)版，售價暫未公布。目前新車市場正面臨排放標準的升級，19款的01也提供國六版本，價格要高5000元。

一、坐墊問題

領克也了解到用戶的反饋，所以坐墊尺寸是19款車型改動的一個重點。經(jīng)過改動后，前排座椅的坐墊加長了30mm，后排座椅的坐墊加長了15mm。老款的01我也開過一段時間，那時候倒沒在意到座椅的尺寸，這次試駕加長坐墊的新款車型時，因為帶著問題在試駕，感覺加長后的坐墊在長度上沒有不夠的感覺，但前排座椅有些窄是真的。

在試駕過程中有大概一小時左右的乘坐時間，這段路程我一直坐在后排。期間我還拿著電腦修圖，領座的小姐姐直接在后排睡著了，我們都不感覺坐墊長度有啥不妥，加長后應該算是有效果。不過對于坐墊的長度感受是一個非常個人化的問題，很在意的話還是建議實際去4S店坐一坐來感受才是最準確穩(wěn)妥的。

除了坐墊問題，19款的01還有很多變化，主要集中在配置和功能上，這些在還會細說。

二、油門調(diào)校

這次的19款車型動力上沒有改變，還是2.0T發(fā)動機搭配愛信6AT(前驅(qū))和7速濕式雙離合(四驅(qū))。理論上有變化也是軟件方面的動力系統(tǒng)標定變化，但如果有變化理論上老款車型也是可以從4S店進行系統(tǒng)升級的。

實際試駕過程中，油門反應是挺迅速的，在初次駕駛時踩油門容易幅度過大，令車起步時比較竄，同時我也觀察了同行的其他人駕駛01時的操作反應，也都出現(xiàn)了起步比較竄的現(xiàn)象，但在一部分適應時間后就沒有這種感覺了。另外同行的陪同人員有長時間駕駛01的經(jīng)驗，他們在開車的時候一直都沒感覺到過車起步很竄。

所以我覺得這款車的油門反應雖然靈敏，但也取決于你如何來踩，油門的行程蠻長的，適應這個反應后就不會覺得油門很竄。

三、車內(nèi)噪聲

關于噪聲這個就真的很主觀了，而且個人覺得這個需要長時間的體驗比如一周或更長才能察覺。我平常開的也是老車發(fā)動機聲音本身就很大，所以對噪聲不怎么敏感。在試駕過程中，一天的行程下來，感覺噪聲在可接受范圍內(nèi)，來自發(fā)動機艙的聲音并沒有引起到我的關注。

另外領克方面也是在客戶反饋中了解到這些信息，所以19款車型針對車輛的NVH也作了優(yōu)化。除了對噪聲來源進行控制外，車身中的包裹填充物有90%是用抑制聲音傳播的隔音材料，玻璃是雙層夾膠。眾所周知聲音的傳播是需要介質(zhì)，這些都算是在傳播介質(zhì)上下功夫來抑制噪聲的。

四、車機系統(tǒng)

19款車型更換了車機系統(tǒng)，考慮到兼容性和穩(wěn)定性的問題領克01采用了基于安卓系統(tǒng)的新車機。新車機采用10.2英寸的液晶屏，差不多比最小號的蘋果Macbook再小一點，且支持多點觸控。其他的功能我覺得用來形容手機屏幕的那些廣告詞，基本都能用在領克01的新車機屏幕上。

什么康寧大猩猩、防炫目、防油脂等等都有，但是!我想說的是肯定不防指紋，和手機屏幕一樣，用一用就滿屏手指印。

功能上可以支持語音操作，直接說“哈嘍，領克”就可以喚醒語音操作，方式和蘋果的Siri類似。導航的話自帶高德地圖車機版，導航的時候可以解放一下手機，而且如果登陸了領克的賬號，高德地圖也會自動監(jiān)測到手機賬戶直接登陸，并導入地址與習慣等信息。

不過這套車機也不是特別完善，比如現(xiàn)在能下載的應用只有喜馬拉雅，還暫時體會不到多少優(yōu)越性，待將來App有所補充后可能會展現(xiàn)較豐富的體驗。

集中解答了現(xiàn)有用戶和準車主們對新款車型的疑問后，我們再看看19款01還有哪些改進與亮點。

五、新的19款領克01還有哪些亮點?

新車的改變除了上述的那些外，最主要的變化在于增加配置和優(yōu)化功能上。先說一些實用的，主駕駛座椅和外后視鏡記憶功能，兩者是聯(lián)動記憶，調(diào)整好坐姿自然也對好了后視鏡不用單獨調(diào)整，提升了便利性。當買車后家里有多個人開車時，就可以分別固定記憶各自的座椅位置，方便快捷。

此外，除了座椅加熱還加入了座椅通風功能。這個功能北方南方其實都適用，尤其是黑內(nèi)飾皮座椅，大夏天上車后真的讓人坐不下去。不過就是沒有物理按鍵，需要從屏幕上選擇開啟關閉，但圖標又比較小，操作起來就沒有物理按鍵那么快捷。

關于座椅調(diào)整副駕駛位多了老板鍵，可以從后排調(diào)整副駕駛座椅。這臺SUV雖然不是主打商務，但是會有這個設定也是經(jīng)過市場調(diào)研的。當有孩子的用戶使用01時，經(jīng)常會有把兒童座椅放到后排的需求，這個時候如何能直接從后排調(diào)整副駕駛的座椅就相當方便了。

駕駛方面新增加了360度全景影像系統(tǒng)。本身SUV車型因為體積問題，盲點就比轎車多，除了倒車外，平常起步時車頭也容易有盲區(qū)。在裝備全景影像系統(tǒng)后，可以消除這些盲點，另外還可以切換多個視角單獨看盲點。除了解決便利性也對行車安全有了一份保障。

以上時配置上的變化，功能優(yōu)化方面都是一些小細節(jié)，通過設計改進提升了很多使用感受，比如滑動扶手、伸縮式置物架、USB和無線充電照明等，都是經(jīng)過老客戶的使用反饋后改進的。

扶手往后滑則可以多放個杯子，當一個人開車時，往前推扶手，休息時可以給手臂有個支撐。

如何一次就將USB線準確插進去一直是個世紀難題，多了照明后，即便是晚上只有看一眼也就能快點連接好充電線。

伸縮式置物架的平?？梢援敁醢逵茫＼嚂r拉上，防止后備廂的物品暴露出來，減少被砸玻璃的風險。當滿載行李時，也可以拉上形成一個平面，方便繼續(xù)擺放小件行李。

除此之外還有兩個小改進，后門拉手二次解鎖和無蓋加油口。前者可以防止后排的小孩誤開車門，還算比較實用。后者對于普通人來說比較無感，因為國內(nèi)大部分加油站都是有工作人員的，有沒有蓋子無所謂，除非遇到自助加油站。我想這個設計多是考慮出口國外時會有用，因為國外大部分有人值守的加油站都貴一些，多數(shù)人都選擇自助加油，這樣無蓋加油口就會方便到自己。

說完新增的配置和優(yōu)化的功能，那么造型上19款的01有變化嗎?總的來說大體無變化，僅時“勁”車型的下格柵有了變化。

總的來說，19款的領克01改進還比較大，體驗感受也告訴大家了，當然感受這東西最好的還是個人去4S店體驗，親自試過覺得好才最有意義，心動話快去親自體驗吧，說不定就作出了自己想要的決定。