評(píng)測(cè)：繽智1.5L CVT怎么樣及別克全新英朗1.5L怎么樣

前言：自去年年底上市以后，廣汽本田繽智憑借時(shí)尚靚麗的設(shè)計(jì)以及豐富實(shí)用的配置，在炙手可熱的國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)當(dāng)仁不讓地成為了一匹黑馬。在1.8L車型率先登場(chǎng)后，繽智1.5L車型也即將在本月26日上市。而我們今天測(cè)試的就是搭載1.5升“地球夢(mèng)”直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的繽智1.5L CVT舒適版(下文簡(jiǎn)稱繽智1.5L)。

1測(cè)試成績(jī)令人滿意

繽智1.5L搭載的是本田EARTH DREAMS TECHNOLOGY(地球夢(mèng)科技)系列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，編號(hào)為L(zhǎng)15B，加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓縮比為11.5:1。此外，配氣結(jié)構(gòu)由老款1.5L(L15A7)發(fā)動(dòng)機(jī)的SOHC(單頂置凸輪軸)變?yōu)榱薉OHC(雙頂置凸輪軸)，再搭配i-VTEC技術(shù)，使其最大功率相比1.8L車型只低了4kW，達(dá)到了96kW/6600rpm，最大扭矩則是155Nm/4600rpm。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱，擁有運(yùn)動(dòng)模式，但不支持手動(dòng)換擋。此外，手動(dòng)擋車型還有一款6速手動(dòng)變速箱可供選擇。

在加速測(cè)試中，CVT變速箱可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm左右進(jìn)行起步，起步后轉(zhuǎn)速飆升較快，但由于CVT變速箱的特性，推背感并不強(qiáng)烈。在起步瞬間輪胎并不會(huì)發(fā)生打滑，但也并不會(huì)像一般的CVT變速箱那樣拖泥帶水。在全力加速時(shí)，繽智1.5L的車身姿態(tài)保持得不錯(cuò)，最終取得了10.36秒的0-100km/h加速成績(jī)。

繽智的剎車踏板比較輕盈，踩下后制動(dòng)力釋放得非常線性，全力制動(dòng)時(shí)車身前傾情況控制得也比較理想，四條優(yōu)科豪馬輪胎提供了出色的抓地力，使其最終取得41.03米的100km/h-0的剎車成績(jī)。

在繞樁測(cè)試中，懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出了比較出色的韌性，配合指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使繽智在繞樁測(cè)試時(shí)顯得非常靈活。不過(guò)當(dāng)車身突破極限時(shí)，較高的車身以及較長(zhǎng)的懸掛行程還是在一定程度上削減了整個(gè)底盤的反應(yīng)速度，而并不能完全關(guān)閉的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)跳出來(lái)對(duì)車身進(jìn)行干預(yù)。

2日常駕駛質(zhì)感出色

雖然定位于小型SUV，但進(jìn)入車內(nèi)后繽智的坐姿并不高，這就使它更接近于普通轎車的駕駛感覺(jué)?？椢镒螌?duì)于駕駛員的包裹性也比較出色，駕駛員坐在上面可以將身體很好地貼合在座椅上面，而座椅靠背對(duì)于駕駛員的腰部支撐也比較到位，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不容易讓駕駛員腰酸背痛。

與1.8L車型相似，繽智1.5L的油門調(diào)校依舊保留了日系小車一點(diǎn)就躥的特點(diǎn)，對(duì)于不太熟悉這一特點(diǎn)的用戶在初次上手時(shí)還是需要稍加適應(yīng)。不過(guò)如果將“ECON”節(jié)能模式打開(kāi)，起步時(shí)的突兀感可以得到很好地控制，動(dòng)力隨著油門的逐漸深入可以很線性的釋放出來(lái)。

在D擋下，CVT變速箱并不會(huì)積極的拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，日常駕駛轉(zhuǎn)速基本被維持在1500rpm左右，為燃油經(jīng)濟(jì)性做出了保障。而當(dāng)油門踩下一半或更多，CVT變速箱才會(huì)通過(guò)大幅度改變錐輪的齒比，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm，動(dòng)力的釋放相當(dāng)干脆，用來(lái)應(yīng)付日常加速超車已經(jīng)足夠。在S擋下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在3000rpm左右，以便提供更快速直接的動(dòng)力響應(yīng)。

雖然繽智所使用的是一套電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但方向盤的轉(zhuǎn)向力度并不像一些日系小車一樣過(guò)于輕盈，在轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)回正速度很快，虛位很少而且指向精準(zhǔn)，路感回饋和轉(zhuǎn)向都很直接，整個(gè)轉(zhuǎn)向質(zhì)感比較出色。

底盤方面，繽智采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，這樣的設(shè)定在同級(jí)別的小型SUV中還是非常常見(jiàn)的。不過(guò)，繽智使用了由Sachs代工的振幅感應(yīng)型避震機(jī)，相比同平臺(tái)的第三代飛度，繽智的懸掛系統(tǒng)對(duì)于路面上細(xì)碎振動(dòng)的處理和過(guò)濾都要更加細(xì)膩，而且末段的支撐絲毫沒(méi)有減弱，對(duì)于運(yùn)動(dòng)和舒適之間的平衡把握得很到位。在經(jīng)過(guò)溝坎時(shí)，繽智的懸掛回彈速度很快，對(duì)于振動(dòng)的處理干脆利落，車身沒(méi)有一點(diǎn)多余的晃動(dòng)，絲毫不會(huì)讓人感覺(jué)拖泥帶水。

3外觀細(xì)節(jié)

在車頭部分，繽智1.5L并沒(méi)有采用頂配車型上那對(duì)全LED大燈，取而代之的是一對(duì)帶有高度調(diào)節(jié)的鹵素大燈。在車身側(cè)面，繽智1.5L換裝了一套16英寸鋁合金輪圈，視覺(jué)效果與頂配的雙色17英寸輪圈有一定的差距。另外，后視鏡上面的LED轉(zhuǎn)向燈也被移到了前翼子板上面，車頂上的銀色行李架被取消。

在車尾部分，頂配車型的燈帶式LED后尾燈變?yōu)辄c(diǎn)陣式LED后尾燈，并且沒(méi)有采用熏黑處理。后包圍上的四點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)被取消，不過(guò)倒車影像系統(tǒng)被保留了下來(lái)，并且依舊可以選擇三種視角。

4配置不多但很實(shí)用

來(lái)到車內(nèi)，繽智1.5L采用了全黑內(nèi)飾，與頂配車型不同的是，門板處使用了織物材質(zhì)進(jìn)行包裹，雖然看起來(lái)沒(méi)有那么顯檔次，但觸感非常出色。塑膠材質(zhì)的三輻式方向盤帶有音響系統(tǒng)及藍(lán)牙電話的控制按鍵，尺寸適中，握感不錯(cuò)。

中控臺(tái)的液晶顯示屏由頂配的7英寸縮小至5英寸，不具備觸控功能，擁有收音機(jī)、CD、藍(lán)牙電話等常用功能。在中控臺(tái)下方還配有USB以及AUX音源接口，對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常實(shí)用。

點(diǎn)評(píng)：在做完本次評(píng)測(cè)以后，我認(rèn)為繽智1.5L是繽智全系最值得購(gòu)買的車型。搭載1.5L“地球夢(mèng)”直噴發(fā)動(dòng)機(jī)后，不但動(dòng)力不比1.8L車型差，還擁有了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。至于配置方面，雖然繽智1.5L沒(méi)有配備LED大燈、自動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航之類的配置，但它所擁有的藍(lán)牙系統(tǒng)、倒車影像以及自動(dòng)駐車等配置在日常使用的時(shí)候還是非常實(shí)用的。所以對(duì)于實(shí)用至上的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，繽智1.5L絕對(duì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

最近別克全新英朗的上市引來(lái)了不小的關(guān)注度，這主要?dú)w功于它更加大氣時(shí)尚的外形，同時(shí)乘坐空間的加大也進(jìn)一步增加了它的實(shí)用性，而今天我們?cè)囻{的正是它的1.5L自然吸氣版本。

首先我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力部分，今天試駕車型是售價(jià)相對(duì)低一些的1.5L自然吸氣版本，型號(hào)為L(zhǎng)2B，最大功率84kW，最大扭矩143Nm，相較別克凱越上的那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校略高一些。

變速箱方面并沒(méi)有采用1.4T版本上的那臺(tái)7速雙離合變速箱，而是采用了5擋手動(dòng)和6擋手自一體變速箱，本次所試駕1.5L+6AT的動(dòng)力總成還是很符合家用車定位的。

值得一提的是，無(wú)論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋版本，全新英朗都加入了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，可以對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有一定貢獻(xiàn)，這在同級(jí)車中還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。

實(shí)際駕駛方面，起步階段，油門腳感并不拖沓，力度略輕，加之線性的動(dòng)力輸出這讓全新英朗的起步很輕快，并且很容易駕控。

變速箱每個(gè)擋位間換擋齒比不大，升擋基本維持在2000轉(zhuǎn)左右，無(wú)論是升擋平順性還是動(dòng)力銜接都出色，對(duì)于一般家用車來(lái)講已經(jīng)可以做到優(yōu)秀水平了。

不過(guò)當(dāng)深踩油門急加速時(shí)，變速箱的反應(yīng)速度并不能做到很多運(yùn)動(dòng)車型那樣反應(yīng)敏銳，降擋反應(yīng)時(shí)間還有一定提升空間，不過(guò)考慮到其突出燃油經(jīng)濟(jì)性的特性，這樣的換擋表現(xiàn)還是能夠讓人接受的。

在中高速行駛時(shí)，變速箱還是會(huì)很稱職的為您提供一個(gè)相對(duì)較高的擋位，從而來(lái)拉低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，我們實(shí)測(cè)，當(dāng)車速行駛到65km/h左右時(shí)，變速箱就可以升到6擋，使得轉(zhuǎn)速可以輕輕松松的保持在1700轉(zhuǎn)以內(nèi)。這對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制都有著不錯(cuò)的貢獻(xiàn)。

而中段再加速時(shí)，當(dāng)車速超過(guò)80km/h時(shí)，車輛的加速表現(xiàn)會(huì)有一定減弱，不過(guò)只要您舍得才油門，讓變速箱再多降一擋，這樣的情況依舊可以有一定改善。

在試駕過(guò)程中我們也對(duì)全新英朗的加速性能進(jìn)行了測(cè)試，0-100km/h的加速用時(shí)為11.7秒，這樣成績(jī)?cè)谕?jí)車中基本屬于中等水平，對(duì)于同級(jí)1.5L車型來(lái)講，這樣的成績(jī)并不會(huì)讓您覺(jué)得拿不出手了。

在這里我還想再說(shuō)說(shuō)全新英朗上全系標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，在市區(qū)中開(kāi)啟該功能后，它的工作還是比較積極的，每當(dāng)遇到等紅燈或是嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，他都會(huì)頻繁介入，介入瞬間比較溫柔，不過(guò)當(dāng)抬起剎車踏板準(zhǔn)備啟動(dòng)時(shí)，它的抖動(dòng)還是稍微有些明顯的，多少有些影響舒適性，當(dāng)然如果是擁堵道路下，您要是不希望他頻繁介入，也可以選擇關(guān)閉它。

在操控性方面，全新英朗采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)手感并不會(huì)顯得輕飄，整體手感比較適中，不過(guò)實(shí)際轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤有少許的曠量，并且方向的響應(yīng)速度算不上快，整體以舒適性為主，如果您喜歡那種緊繃還有精準(zhǔn)的響應(yīng)，那么恐怕全新英朗似乎并不是您的菜。

全新英朗的懸架系統(tǒng)并不是老款的扭力梁式非獨(dú)立懸架，而是雙連桿獨(dú)立懸架，不過(guò)相比老款不可否認(rèn)行駛舒適性方面有所提升，過(guò)濾震動(dòng)的能力不錯(cuò)，并且在顛簸路面上行駛，底盤整體感比較強(qiáng)，并沒(méi)有明顯的松散感，這樣的表現(xiàn)對(duì)于家庭用車來(lái)講這樣的調(diào)校風(fēng)格還是比較令人滿意的。

不過(guò)還要說(shuō)說(shuō)激烈操控下的表現(xiàn)，由于懸架對(duì)車身的支撐比較軟，所以當(dāng)激烈駕駛時(shí)，車輛的車身姿態(tài)并不夠優(yōu)雅。不過(guò)值得一提的是，全新英朗全系標(biāo)配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這在同級(jí)車中還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。

總結(jié)：通過(guò)本次對(duì)別克全新英朗1.5L車型的試駕，我認(rèn)為他的出現(xiàn)并不僅僅是為了拉低門檻那么簡(jiǎn)單，漂亮寬敞的造型設(shè)計(jì)以及舒適易上手的駕駛風(fēng)格確實(shí)讓他能夠成為家用車陣營(yíng)中的一位實(shí)力派選手。其10.99萬(wàn)元的價(jià)格還算厚道，畢竟與上海大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉相比這樣的售價(jià)并不算高，況且，像車身穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、日行燈等諸多配置均為全系標(biāo)配，所以這也讓他的售價(jià)會(huì)更容易讓消費(fèi)者所接受。