評測：別克昂科威20T怎么樣及新款標致508 怎么樣

我有一個朋友最近要買車了，向我咨詢，我說了很多車型備他選擇，他最終選擇了君越。我問其為何?他說因為君越大，君越豪華。我又列舉了某某車操控好，某某車樣子潮，為何不選?他都一言以蔽之：君越，豪華。或許這種思潮也表現在昂科威身上，即便這次到來的是其入門車型20T，豪華感卻依舊習慣般的精心呈現。

♦ 外觀上如何區(qū)分20T\28T

20T相比28T外觀的變化確實不大，但依舊在輪轂和尾喉上可以看到區(qū)別。20T車型由于更換了更小的發(fā)動機，所以排氣管從兩個縮減為單側一個。20T車型依然保持著28T車型的時尚外觀，采用家族式設計的車頭，看起來非常的英俊瀟灑，雖然取消了智能降阻進氣格柵，但依然不會影響到款車型的性價比，比如前駐車雷達、后倒車雷達與倒車影像，這些更加實用的功能配置，在20T車型我們依然能夠見到。

♦ 重點配置保留 哪些配置昂科威沒有舍去?

作為20T車型的頂配版本，在這款車上可以看到自動泊車、泊車輔助、座椅加熱、8英寸液晶顯示屏(其中導航、藍牙音樂、電話都還在)、定速巡航、語音指令功能、發(fā)動機啟停、全景天窗、12向座椅電動調節(jié)、安吉星遠程協(xié)助、電子手剎等科技配置得以保留。而最低配車型兩驅領先型則有部分配置缺失，總體來說，20T相比28T在諸如駕駛模式選項、陡坡緩降、人機交互系統(tǒng)上有所縮水，但大部分的實用功能還是可以看到的。

♦ 1.5T發(fā)動機這個大家伙夠用嗎?

20T車型搭載的是全新1.5T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率為169馬力，最大扭矩250Nm，與發(fā)動機匹配的是7速DCG雙離合變速箱。因為是直噴，所以在低轉速下，扭矩輸出還是不錯的，盡管是一臺小排量增壓發(fā)動機驅動，但基本在城市道路是完全夠用的，基本的扭矩輸出應付城市頻繁啟停下的加速需求完全沒有問題，而在高速路況下，中高速的瞬間提速能力稍差，與其如此，20T更適合逐漸將車速提升。

這臺發(fā)動機明顯在中低速下有更好的提速表現，這和變速箱其實也有莫大的關系，20T雖然配備了一臺7速干式雙離合變速箱，但換擋邏輯和時機其實更偏向傳統(tǒng)的自動變速箱。踩下油門，未到三分之一處，車輛的動力響應就已啟動，此時，變速箱會比較聽話和積極的進行升擋，但稍稍想要提速，變速箱的反應速度還是比較遲鈍，這和通用一直以來自動變速箱的表現如出一轍。

變速箱這樣的表現來源于本身的調教設定，變速箱前三分之一油門的反饋速度很積極，但隨著油門稍微快速的向更高負荷踩下，變速箱反而開始變得懶惰，致使，你需要很精心的感知油門的深度，如果你希望快速獲取動力，不妨試一試手動模式，人為干預降擋，這樣動力的銜接會變得更自然。其實，這一套設定很大原因是為了降低油耗，讓這款車盡力變得平穩(wěn)有序，但對于高速超車等動作，則顯得慢了半拍。

懸架給人的感受還是很不錯的，尤其是很多上了年紀有了家庭的人們，拖著一家老小，這套懸架可以讓你和你的家人從容不少，偏舒適的懸架設定讓車輛可以隨著道路起伏有著自己平穩(wěn)的律動，但減震器和懸架的反饋還是很有韌性的，并不生硬。此外，這款車的方向手感即便在高速路段也略顯靈敏，車身隨著方向方位的循跡性也出乎意料的好，致使你開起它來很舒服，唯一就是過于靈敏的方向讓人手部神經稍顯緊繃。

筆者其實更喜歡較為沉重的油門踏板和稍顯寬松的制動踏板之間的搭配，而昂科威這款車則恰恰相反，油門踏板很輕柔，但制動踏板腳感很硬，但實際表現，制動力在初段并沒有明顯的釋放，這和踏板給你的力度是一對矛盾，沉重的踏板會給你它有很強初段制動力的錯覺，所以，在你踩剎車的時候，還是用點力吧，至少你需要適應一段時間。

這的的確確是給大叔們準備的車，它不渴求多么澎湃的聲浪傳到車內，而是盡量將車外任何聲源隔絕，實際表現確實給筆者深刻印象，尤其是發(fā)動機的隔音處理，堪稱到位。即便是急加速，車內只有絲絲悶響，風噪和路噪也基本難以察覺。

總體來看，昂科威時尚動感的外形設計，非常討人喜歡，20T車型繼承這一點，同時，內飾豪華感十足，20T車型也得以保留。而大家看重的功能配置和動力水平方面，雖然20T進行了小幅度的簡裝，但絕大多數的實用性配置依然保留下來，新動力的嘗試，在我看來是成功的，畢竟油耗有著更優(yōu)秀的表現，動力水平也滿足絕大部分人的需要。

不管是曾經還是現在，合資品牌中級車在國內市場中，一直以來都可以說像是一個金礦，以至于誰都想要去瓜分一些，而不管是德系還是日系，它們長期以后所打下的堅實基礎讓它們如今有著牢固而幾乎不可動搖位置，所以作為入華很早，但卻一直沒有大放異彩的法系車來說，想要在中級車這個市場取得一席之地的話，不拿出點像樣的產品肯定是不行的，歷經三年多的時間，可以說標致508在市場上的表現并不算搶眼，而這一次全新508的出現，顯然在動力方面有著一個質的飛躍，不過光看賬面數據顯然還不能說明一切問題，下面我們就來親自體驗一下，看看這一次的標致508，究竟能否有著脫胎換骨的表現。

圍著這輛508走了一圈之后，發(fā)現其實它主要的變化基本都在前臉上，其實在之前，雖然508并不是一款讓我特別感興趣的車，但整體的造型設計并不讓人反感，總能給人一種超凡脫俗的感覺，而這一次，顯然在細節(jié)方面它的線條要更加的硬朗，不算太多的表現讓它的整體更多了幾分陽剛的氣質，相信這樣的改變也會讓它更加符合大部分男性消費者的胃口，而至于尺寸方面，它并沒有因為外觀的調整而發(fā)生變化，依舊與老款車型相同，長寬高分別為4826*1855*1465mm，軸距為2815mm。

新款標致508的致尊型以及旗艦型兩款車型上，都裝配有LED大燈的配置，很顯然近幾年來LED大燈越來越多的出現在了一些高端品牌的車型上，而像標致這種級別的品牌在頂配車型上采用此配置的做法也是有的，所以由此可見在這一方面標致還是緊跟潮流的，同時在車輛裝完時，這套LED大燈邊緣的燈組會點亮，從而實現彎道輔助的功能，而下方細長的LED日間行車燈更是起到了點睛之筆的作用。

輪轂方面，新款標致508采用了十幅雙色造型，這也是它一直以來比較喜歡的做法，而在輪胎規(guī)格上，235/45R18的米其林PS3系列輪胎裝配在508這樣級別的車型上顯然不管怎么看都非常有誠意。

走進車內，新款508與老款相比并無變化，依舊是原先的風格，如果您對老款車型的內飾設計還算滿意的話，那顯然沒有什么可多說的，但如果這次您最起到是508的內飾能夠做出變化的話，那么對不起，我想這一次它的表現可能就會讓您失望了。

三幅式的方向盤采用微帶平底式的設計，看起來很是別致，而上方密密麻麻的多功能按鍵，說實在的讓人稍稍有些頭疼，不知道該從何下手，其實在日常大部分的駕駛時間，絕大部分的按鍵都是用不到的，所以有些時候按鍵真的不一定是越多越好，能夠精簡一些可能反倒會讓人覺得舒服。

儀表盤的設計一直都是我認為標致508比較有設計感的一個地方，外圈的消光銀色裝飾條體現出了不錯的質感，但最吸引人的其實還是各表盤以及屏幕的的排列方式與大小比例，雖然整體結構看似復雜，但卻各個部位都融合的非常和諧。

中控臺整體布局與老款車型相比并沒有變化，不會給消費者帶來什么驚喜，但是整體的操作以及使用并無大毛病，只是雙閃燈按鍵左側的隱藏式儲物格確實實際用處不大，只能放置一些卡片之類的東西，這也進一步導致了標致508整體車內儲物空間缺乏的現象。

在方向盤左下方常規(guī)儲物格的位置，標致508在此處設計了一塊隱藏式的操作區(qū)域，可以說這輛車的幾乎全部的高科技配置都被集中在了此處，包括HUD抬頭顯示器的高低明暗調節(jié)，自動啟停開關，以及座椅按摩等功能，都可在這里進行直接操作。

可以說在內飾上的改變，新款標致508是微乎其微的，不過相比這些而言，動力系統(tǒng)上的改變才是它此次最去吸引人的一個地方，此次我們試駕的車型裝配的是一臺1.8L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率204匹馬力，最大扭矩280牛米，這樣的數據不僅與老款自然吸氣發(fā)動機相比有著質的飛躍，也能與德系目前的一些2.0T發(fā)動機互相抗衡，而與之匹配的則是一臺6速自動變速箱。

全新搭載的1.8THP發(fā)動機在賬面數據上有著優(yōu)異的表現，所以這也讓我忍不住在開始就要想要體驗一番，一腳油門下去之后，首先給人的第一感覺就是油門的力度偏沉，所以這樣的設定也為508在日常駕駛時的舒適性奠定下了堅實的基礎，不過雖然油門沉，但它在起步初段的動力表現并不弱，與老款的自然吸氣發(fā)動機相比可以說有著質的飛躍，動力響應隨叫隨到。

隨著油門踏板的不斷下探，動力的輸出所給身體帶來的感覺也會越來越強烈，當轉速達到2500轉以上的時候，這樣的感覺變得更為強烈，不知不覺中這臺標致508的時速就會超過100km/h，這樣的動力表現真的讓人感到驚喜。

有速度的同時，作為一款中型車來說，這臺508在舒適性的營造上也并不差，6速自動變速箱與全新1.8THP發(fā)動機的配合可以算得上是非常默契的，在進行升檔或降檔動作的時候，駕駛員很那察覺出其換擋時的頓挫感，同時由于這次它將原先的機械液壓助力改為電子液壓助力的緣故，也讓它在指向性的靈敏程度上有了一定的提高，雖然力度上說不上輕盈，但給駕駛員的感覺還是非常扎實的。

不過這臺新款標致508也并不是一臺十全十美的車，在車內降噪水平上，雖然沒有相關的數據測試，但隨著轉速的提高，車內人員可以明顯的感受到渦輪介入時的聲音，時間長了會稍稍讓人感覺有些煩躁。同時我們前面說到了，這臺508的轉向其實是很精準的，但由于懸掛調校的并不夠理想，所以在整體的操控性上算不了非常初速，如果在支撐力度以及回彈速度的設定上再加以修正的話，那就更完美了。

總體來說，這次新款508的改動可以說并不是翻天覆地的，但僅僅這幾點的變化，卻讓它有著突飛猛進的進步，首先在外觀方面更加陽剛的設計是非常值得肯定的，畢竟這是一款更偏向男性商務人士的轎車，而在動力上，1.8THP也給人留下了相當不錯的印象，可以說大家老款自然吸氣發(fā)動機所存在的顧慮以及抱怨，在這臺發(fā)動機上得到了完美的解決，同時更小的排量與發(fā)動機啟停功能的加入，也讓它在經濟性上有了更好的表現，如果說之前你就對老款標致508抱有興趣的話，那么改款后的它絕對不會讓你失望。