評測：東風雪鐵龍C3-XR怎么樣及大眾Sportsvan怎么樣

細細想來，最近與法系品牌的車型還真是有緣分，前不久才剛剛試駕過新款標致508，那款車確實給我留下還不錯的印象，所以這一次，它的同門兄弟雪鐵龍所帶來的C3-XR這輛車，我還是比較充滿期待的，畢竟這是東風雪鐵龍在國內(nèi)推出的第一款國產(chǎn)SUV車型，而且還是一款門檻更低的小型SUV，俗話說長江后浪推前浪，今天我們就看看東風雪鐵龍C3-XR這個后浪，到底有沒有足夠的力氣能推動它的前輩們。

雖然是一款SUV車型，但這輛C3-XR依然保留著明顯的家族特征，尤其是在前臉的設(shè)計上，一眼就能看出它的本家是誰，而且不管放在雪鐵龍旗下的哪款車型上，都讓人感覺非常和諧，同時還沒有套娃的感覺。在整體感覺上，即便它的定位與早先推出的標致2008相同，但視覺效果上，也要更大一些，其整車尺寸分別為4262*1748*1557mm，除了高度方面略遜標致2008以外，其他方面的均表現(xiàn)的更為出色。

剛剛我們已經(jīng)介紹到，這輛C3-XR在外觀尺寸上，尤其是長度上，已經(jīng)要要領(lǐng)先了自己的同門兄弟標致2008，但對于消費者來說，軸距的數(shù)據(jù)才是更直接的參考指標，這輛C3-XR的軸距2655mm，要知道標致2008的軸距僅為2540mm，除此之外在售的其他同級別SUV也無一能達到C3-XR這個水平的，這方面的出色表現(xiàn)讓它出盡了風頭，同時側(cè)面比例也更加協(xié)調(diào)，除此之外，銀色的后視鏡殼與翼子板處THP的標識也是它非常搶眼的地方。

輪轂方面，東風雪鐵龍C3-XR采用了時尚的雙色設(shè)計，八幅非常規(guī)式動感輪轂也符合整車的定位，205/60R16的瑪吉斯牌輪胎表現(xiàn)的中規(guī)中矩，但也很難讓人挑出什么大毛病，而除了最低配車型采用的是15寸輪轂以外，其他車型均采用這個規(guī)格。

內(nèi)飾設(shè)計上，東風雪鐵龍C3-XR整體風格以簡潔動感為主，整體布局上并無太大亮點，給人的感覺非常熟悉，而在用料上，硬塑料的材質(zhì)質(zhì)感有些一般，如果能適當采用軟性材質(zhì)進行包裹的話，肯定會更好。

C3-XR采用的玻璃車頂設(shè)計還是不錯的，雖然無法開啟，但是也能讓車內(nèi)享受到一絲陽光的照射，這也很符合法國人對浪漫的需求，但如果能夠?qū)⒉Ａк図斦诠夂熼_關(guān)按鍵的位置進行調(diào)整一下的話那就更好了，目前在手剎旁邊的設(shè)計確實有些不夠順手，而且還不具備一鍵開關(guān)功能。

動力方面，東風雪鐵龍C3-XR搭載了一臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機，對于這款發(fā)動機想必了解雪鐵龍的朋友并不會陌生，曾經(jīng)舉辦各種加速挑戰(zhàn)賽的東風雪鐵龍C4L所搭載的就是這款發(fā)動機，不過在C3-XR上，它的功率與扭矩又再一次進行了細微的提高，分別達到了123千瓦與245牛米，而與之匹配的依然是一臺6速手自一體變速器，并帶有運動及雪地模式。

先說說這套動力總成，其實在很久之前C4L的1.6THP車型我也體驗過，充沛的動力和比較流暢的加速感給我留下了還不錯的印象，但相比之下，這輛搭配幾乎相同動力總成的C3-XR，在發(fā)動機與變速箱的匹配上，顯然沒有那么默契，當轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)時，渦輪便會介入工作，雖然在升檔與降檔邏輯上并沒有太大問題，但每每到了升檔或降檔的那個瞬間，車輛總會出現(xiàn)比較明顯的頓挫感，讓人非常不舒服。

對于SUV車型來說，在操控性方面其實個人并沒有抱太大的希望，但C3-XR在這方面的表現(xiàn)顯然是讓人的滿意的，雖然方向盤在力度的設(shè)定上并不是沉穩(wěn)的那種，但在指向性上卻是非常精準的，如果不去考慮懸掛方面的問題，它的但在指向性方面的表現(xiàn)絕對不輸同級別的轎車。

至于懸掛方面，C3-XR整體的回饋依然是法系車的那種感覺，回彈速度略顯遲鈍，而作為一款SUV而言，它的整體懸掛調(diào)校是偏硬的，在經(jīng)過顛簸路面的時候，前排乘客的感覺還算可以接受，但后排乘客的感覺顯然就不那么樂觀了，不管是較大的顛簸還是細微的震顫，都會被完完整整的傳到車內(nèi)，當然也因為，C3-XR有了更出色的側(cè)向支撐性。

雖然入市較晚，但如果以這個級別的標準去衡量C3-XR的話，它的綜合實力并不弱，尤其是在軸距方面，小型SUV一直在大多數(shù)人眼里都是徒有其表的雞肋產(chǎn)物，但是有了軸距方面的優(yōu)勢，顯然讓這一局面出現(xiàn)了一定的扭轉(zhuǎn)，再配合上它在同級別中算得上強勁的動力，可以說C3-XR的表現(xiàn)還是很有看頭的，如果日后廠家能夠?qū)?yōu)惠力度再加大一些的話，C3-XR的道路必然不會太過艱難。

大眾Sportsvan，一個讓人感到陌生的車型，但如果提到Golf Plus，相信很多大眾迷或是高爾夫迷都會對其非常熟悉。從字面上來看，Golf Plus其實可以理解為“大號高爾夫”，在提供與高爾夫相似性能的基礎(chǔ)上，通過抬高車頂以及對于車內(nèi)的重新布置，使其擁有比高爾夫更為充裕的內(nèi)部空間。如今，大眾Sportsvan作為Golf Plus的繼承者，在保留了高爾夫車型現(xiàn)有的特點外，更是以靈動的大空間將實用性發(fā)揮到了極致。

1MPV的車身造型以及家族式設(shè)計語言

外觀方面，大眾Sportsvan依然運用了大眾現(xiàn)階段的家族式設(shè)計。相比第七代高爾夫，大眾Sportsvan將車頭部分的進氣格柵造型由倒梯形改為了正梯形設(shè)計，更加厚重的車頭造型配合中網(wǎng)部分的三條鍍鉻裝飾，讓大眾Sportsvan從正面看上去更加穩(wěn)重。

來到側(cè)面，大眾Sportsvan擁有一副標準的MPV造型，更高的車頂以及向后延伸的D柱有效地提高了車內(nèi)通透性，而上下平行的車身腰線和微凸的車輪輪廓有效降低了視覺重心，營造出了動感精致的視覺效果。

車尾部分秉承了大眾一貫的簡潔設(shè)計，整體造型與新款途安比較相似。五邊形的尾燈讓為車尾增添了不少活力，整個尾燈面積相比第七代高爾夫更大，造型也更顯厚重，尾燈內(nèi)部層級比較清晰，不過稍顯遺憾的是尾燈全部采用的是鹵素光源。

2內(nèi)飾質(zhì)感出色、配置豐富

大眾Sportsvan的內(nèi)飾設(shè)計依舊簡潔，整個儀表臺都被軟性搪塑工藝材質(zhì)所覆蓋，用料和做工都無可挑剔。中控臺上的按鍵布局經(jīng)過重新調(diào)整，大面積的黑色鋼琴漆面板與銀色邊框的搭配，讓大眾Sportsvan的內(nèi)飾看起來更具質(zhì)感。與第七代高爾夫相同的三輻式多功能方向盤運用了平底式設(shè)計，配合黑色鋼琴烤漆的點綴，整體造型非常精致。兩側(cè)的多功能按鍵也涵蓋了諸如定速巡航、多媒體系統(tǒng)、行車電腦以及藍牙電話等功能，方向盤背部還帶有換擋撥片。

中控臺上的MIB多媒體交互系統(tǒng)與第七代高爾夫相同，除了擁有藍牙、導航等常規(guī)功能外，在系統(tǒng)內(nèi)還可以對車輛進行諸多設(shè)置，并且在反應速度和操作邏輯方面都足夠令人滿意。只不過這塊5.8英寸的觸摸屏尺寸略小，而且分辨率不高，顯示效果與同級競爭對手存在一定差距。

3乘坐空間充裕、儲物空間豐富

大眾Sportsvan配備的是一套手動調(diào)節(jié)的真皮座椅，不過前排座椅配備了電加熱功能，保證了一定的舒適性。后排座椅采用常規(guī)的三座設(shè)計，并且支持按40:60比例放倒。寬敞的內(nèi)部空間結(jié)合可以前后滑動的后排座椅，使大眾Sportsvan擁有500升的標準行李箱空間和1520升的最大儲物空間。

作為一臺主打?qū)嵱眯缘男⌒蚆PV來說，除了要保證寬裕的乘坐空間以外，儲物空間對于消費者來說也同樣重要。大眾Sportsvan對于車內(nèi)的儲物空間做了精心的規(guī)劃，無論是前排駕駛員還是后排乘客，都可以找到各種方便實用的儲物格或儲物槽，進一步增加了該車的實用性。

4各項測試成績均令人滿意

動力方面，大眾Sportsvan搭載的依舊是代號為EA211的1.4升渦輪增壓發(fā)動機，在5000-6000rpm可以輸出110kW的最大功率，而在1500-3500rpm可提供250Nm的峰值扭矩。與發(fā)動機搭配的是一臺7速干式雙離合變速箱。

與眾多搭載DSG變速箱的車型一樣，由于對變速箱進行了保護，大眾Sportsvan在起步時沒有辦法進行彈射起步。關(guān)閉ESP后，在踩住剎車的同時踩下油門，轉(zhuǎn)速只能升至1700rpm，隨后開始緩慢回落至1000rpm。這時抬起剎車踏板，變速箱會有1秒左右的遲疑，隨后動力開始銜接。經(jīng)過多次嘗試，我們最終以手動模式跑出了8.32秒的最快成績。

在剎車測試中，大眾Sportsvan的剎車踏板力度均勻，制動力較為線性，但由于車身重心較高，在全力制動時車身重心前移較為明顯。不過好在前懸掛對于車頭的支撐性比較優(yōu)秀，使整個車身姿態(tài)保持得還不錯。最終39.75米的100km/h-0的剎車成績令人滿意，ABS果斷而高效，連續(xù)剎車的穩(wěn)定性也值得信賴。

在繞樁測試中，大眾Sportsvan的轉(zhuǎn)向非常精準，但由于偏向舒適的懸掛調(diào)校以及較高的車身重心，在繞樁時對于車身的側(cè)向支撐略顯不足。ESP系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉，在車輛出現(xiàn)側(cè)滑時駕駛員還是能夠感覺到車尾的修正動作，這樣的設(shè)定雖然削減了些許駕駛樂趣，但從安全性上考量還是值得肯定的。

5動力充沛、駕駛質(zhì)感出色

在日常駕駛時，大眾Sportsvan擁有比高爾夫更高的坐姿，配合更大面積的前擋玻璃以及帶有三角窗的側(cè)車窗，車內(nèi)視線非常出色，方向盤與駕駛員間的角度也會更加傾斜，與駕駛傳統(tǒng)MPV的感覺相近。

除了剛剛起步時動力輸出略顯遲緩外，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至1500rpm以后，動力可以說是隨叫隨到。與發(fā)動機所匹配的7速干式DSG變速箱的表現(xiàn)也與早期搭載該變速箱的車型略有不同，正常駕駛時，變速箱前三個擋位升擋的轉(zhuǎn)速被提升至1800rpm左右，這樣做就避免了由于升擋轉(zhuǎn)速過低而帶來的加速吃力現(xiàn)象。

大眾Sportsvan的發(fā)動機配備了大眾汽車BlueMotion Technology藍驅(qū)技術(shù)，在搭載發(fā)動機自動啟/停系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還為駕駛員提供標準、運動、經(jīng)濟三種動力模式。在“標準”模式下，大眾Sportsvan的表現(xiàn)最為適中，發(fā)動機的動力輸出比較線性;在“運動”模式下，變速箱會自動切換到S擋，發(fā)動機會通過推遲換擋來獲得更加充沛的動力，而此時方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會隨之變重，轉(zhuǎn)向更為敏銳;而在“經(jīng)濟”模式下，變速箱會在駕駛員抬起加速踏板后自動切入空擋，當駕駛員踩下加速踏板或制動踏板后，變速箱會重新掛入相應的前進擋位，由此可以獲得更遠的滑行距離，進一步提升燃油經(jīng)濟性。

大眾Sportsvan配備了自動啟/停系統(tǒng)以及AUTO HOLD自動駐車系統(tǒng)，并且兩套系統(tǒng)可以很好地配合工作。在車輛完全剎停后，自動駐車系統(tǒng)和自動啟/停系統(tǒng)會同時啟動，這樣在抬起剎車踏板后發(fā)動機仍然不會工作，徹底達到節(jié)能減排又解放右腳目的。

在與大眾Sportsvan相處的短短幾天里，這臺車給我的第一個感覺就是舒服。雖然沒有重手的方向盤，但指向依舊精準，指哪兒打哪兒，毫無虛位;前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸掛依舊偏于舒適設(shè)定，但如果偶爾激烈駕駛一下，它的底盤反應又足夠敏捷。

點評：毋庸置疑，大眾Sportsvan很好地繼承了前輩Golf Plus的所有優(yōu)點，個性的外觀、出色的內(nèi)飾、豐富的配置、靈活的空間，以及足夠強勁的動力，這對于一款緊湊型家用MPV來說，真的已經(jīng)足夠稱職了。在面對寶馬2系運動旅行車和奔馳B級兩個強勁對手時，大眾Sportsvan的表現(xiàn)也毫不示弱，如果后期能在價格方面做出些許讓步，那么大眾Sportsvan的前景還是非常樂觀的。