評測：新圣達菲1.5T怎么樣及廣汽傳祺GS4怎么樣

自主緊湊型SUV市場的競爭可以說相當激烈，羅列出自主品牌，似乎都能找出一款，而且水平普遍也都不低。華泰如果總是“啃老”顯然已無法站住腳跟，此次新圣達菲的推出相較老款而言可謂來了一次華麗的轉身，內外的革新讓人眼前一亮，特別是外觀的設計并沒有像其它自主品牌的一味模仿，體現(xiàn)出了很強的原創(chuàng)性。

新圣達菲有兩個排量可供選擇，1.5T汽油和2.0T柴油，主打的汽油版有兩款車型都是手動擋車型，當然自動擋車型也在華泰的推進計劃之中了，而我們今天試駕的車型為1.5T手動兩驅豪華版，也就是1.5T的頂配，車型售價為10.88萬元。

● 外觀　時尚動感　原創(chuàng)度高

● 內飾　可以感受到的進步

新圣達菲的內飾也經過重新設計，一掃老款的老氣，而全黑的配色再加上鋼琴烤漆和鍍鉻的運用也讓整車有了那么一些精致感。用料上雖然大部分采用硬質塑料，但是一些乘客日常接觸到的地方使用了真皮包裹，如門板扶手和方向盤，還是比較貼心。

● 空間　不搶眼但夠用

新圣達菲的座椅采用黑色真皮包裹，同時運用紅色的縫線，視覺上多了一絲運動感。座椅也比較柔軟，舒適性方面表現(xiàn)不錯，只是全部采用手動調節(jié)?？臻g向來是SUV的強項，而新圣達菲在車身高度和寬度方面有一定優(yōu)勢，所以車內頭部空間表現(xiàn)還算可以，后排腿部空間基本和競爭對手持平，中間地臺也比較平整。

● 操控 動力不錯，駕馭輕松

新圣達菲搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機算是國內自主品牌運用較普遍的一臺發(fā)動機，技術上也比較成熟。發(fā)動機來自上汽集團，榮威350、眾泰T600等都是采用的這款機型。發(fā)動機最大功率156馬力/5500rpm;最大扭矩215牛·米/2000-4400rpm。變速器方面，目前只提供6速手動變速器，而匹配4速自動的會在后續(xù)推出。

與發(fā)動機匹配的6速手動變速箱換擋行程適中，檔位也比較清晰，雖然換擋過程并沒有達到非常順滑的程度，但是還帶有一點吸入感，整體感覺還是不錯。

這臺1.5T發(fā)動機在動力方面的表現(xiàn)還挺有亮點的，特別是發(fā)動機轉速在突破2000轉后會有不錯的動力表現(xiàn)，全油門加速時甚至還有一定的推背感帶。但是2000轉以下的動力表現(xiàn)略顯不足，帶有明顯的小排量渦輪增壓發(fā)動機低扭偏弱的通性，所以日常坡道起步會比較吃力。

采用機械液壓助力轉向，低速時手感偏沉，挪車會有些費勁，不過高速行駛時就顯得非常輕松。

底盤方面，新圣達菲采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的設定，整體調教偏舒適，能過濾掉路面上大部分的細小震動，雖然在彎道中也能給與駕駛者不錯的支撐，但是總感覺欠缺一點質感，尤其是過大一點的減速帶時，會有一些多余的彈跳，顯得發(fā)散，震動也很明顯的傳遞到車內。所以整個底盤調教還是欠缺一點火候，但在自主品牌里還算表現(xiàn)不錯了。

廣汽傳祺在上海車展期間一連串圍繞著GS4展開了宣傳攻勢。在緊接著的試駕日中，廣汽傳祺的領導也一再強調傳祺在車輛品質上的堅持，新車GS4獲得了包括博世、愛信、馬牌在內的著名汽車零配件廠商的支持。但想要在競爭異常激烈的國內SUV市場上吸引目光，只靠穿“名牌”的辦法恐怕是不夠的。那究竟廣汽傳祺GS4是否有真本事?我們一試便知。

全系車型定價：9.98-14.68萬元。廣汽傳祺GS4上市后把目標對準了自主、合資兩大陣營的對手。在車型級別上GS4主要針對了目前國內緊湊SUV中的銷量冠軍哈佛H6、與目前較為熱門的長安CS75。而在合資品牌部分則依靠定價策略與突出的性價比來與繽智、XR-V、ix25等小型SUV發(fā)起挑戰(zhàn)。

1外觀

在車輛外觀設計上，廣汽傳祺堅持走出自己的道路。此次傳祺GS4全車車身運用了傳祺的光影雕塑2.0造型設計美學。家族式的“凌云翼”式格柵已經成為了傳祺車型標志，重要的大燈造型又與這種家族格柵緊密相聯(lián)，增強了前臉的視覺效果。大燈部分則模仿了起源與廣東的“南獅”眼，根據(jù)當?shù)孛耖g傳統(tǒng)“南師”擁有辟邪驅魔的作用，而鯊魚腮式的轉向燈則則為整個前臉增添了幾分凌厲感。

車身側面設計相對簡潔，上中下各有一條腰線置于車身之上，光影雕塑2.0強調了車身的立體效果。隱藏式的D柱營造出了一種懸浮式車頂?shù)男Ч?，而且在GS4設計之初就預留A柱分割線，可以靈活進行車頂分色設計，在試駕現(xiàn)場我們也看到了一輛更換過車頂配色的車輛，但廠方表示官方暫時不會推出車頂?shù)膿Q色的服務。

點亮后的鳥翼式尾燈同樣參照了前臉設計并且相呼應。飽滿的后備箱上微微凸起一個“鴨尾巴”，車尾采用隱藏式排氣管設計。車尾除了GS4的字標外，車輛型號也采用了發(fā)動機最大扭距的近似值來表示，為了可以兼顧今后的新能源車輛，這也是目前車企比較流行的做法。

2內飾

車內的設計延續(xù)了傳祺家族展翼式橫向設計格局，兩側與門飾板自然相連，中控兩側鋼琴烤漆裝飾件蜿蜒伸展至車門黑棕兩色內飾加上環(huán)抱式的設計更偏向豪華車型的氣息。

內飾的中控部分也繼承了家族傳統(tǒng)。從上至下的大屏幕、收音機、空調面板控制區(qū)域清晰有序，設計師為GS4上的中控面板改換了造型，六邊形的借鑒了部分跑車的設計，鍍鉻的裝飾更是黃龍點睛之筆。

GS4的內飾共有棕黑與黑白兩種配色可選擇。內飾整體在設計造型上強調了SUV的穩(wěn)重感，而且細微之處又體現(xiàn)出時尚，年輕感，在自主品牌中GS4的內飾的設計部分屬于上乘之作。但也不無缺點，內飾中的部分按鍵手感略顯松垮，尤其是面積較大的按鍵。內飾中控、與門板上幾乎都使用了硬塑料材質，期待在今后的改款升級中可以更換軟性材質。

配置方面GS4，此次試駕的頂配200T-GCT手自一體尊貴型配置十分齊全。日行燈、隨車轉向帶清洗功能的氙氣大燈(近光帶透鏡)、多功能方向、自動啟停。在安全性上GS4除了入門車型外全都配備了ESP、ABS、EBD、TCS、陡坡緩降。在車內也搭載了傳祺G-Link互聯(lián)系統(tǒng)與T-BOX只能手機遠程監(jiān)控安防系統(tǒng)，兩者均是通過車輛與智能手機的鏈接，前者主要可以實現(xiàn)手機與車載屏幕的互聯(lián)互動，而后者則通過T-BOX智能車載控制單元與智能手機APP的互聯(lián)控制，實現(xiàn)遠程的智能交互與監(jiān)控等功能，緊急時更可直接通過車內獨立控制單元與聯(lián)絡人聯(lián)系。

3空間

GS4在車身尺寸上與哈佛H6、長安CS75這兩個主要的競爭對手相當。乘坐空間部分，身高為176CM的體驗者在前排頭部有一拳以上的空間，后排腿部也能保持一拳以上的空間，而車頂凹陷的設計同樣可以讓頭部空間輕松保持在一拳以上。后排地板中部只是輕微凸起，幾乎不會影像到中間乘客的腿部擺放。后排座椅兩側支持ISOFIX的兒童座椅的接口，只是缺少明顯的標識。

GS4后備箱地板比較平整，正常情況下450L的后備箱容積應該可以滿足日常使用。通過抬起后部坐墊、放倒后排椅背的方式可以把后備箱的容積擴充至1410L，4/6放倒后整個后備箱底部十分平整。

4試駕

GS4是廣汽傳祺旗下首款搭載1.3T三缸發(fā)動機的車型，配備了低慣量渦輪，只需1500r·pm即可達到202N·m的最大扭矩。與5速手動變速箱或7速G-TDC手自一體變速箱、GCCS燃燒控制技術、DCVVT雙連續(xù)可變正時氣門等一起在動力效能與燃油經濟性上表現(xiàn)更加出色。而自動變速箱車型標配自動啟停功能以及包含ECO節(jié)能模式在內的三種駕駛模式切換，官方給出百公里6.3L的油耗，雖然實際油耗會偏高一些，但依然能明顯體驗到新發(fā)動機在油耗上的出色表現(xiàn)。

最大功率為101K·w的三缸發(fā)動機在動力上同樣亮眼，渦輪增壓介入時間早、持續(xù)時間長，也讓這臺新臺新研發(fā)的發(fā)動機在動力變現(xiàn)上更加游刃有余。實際上這臺三缸發(fā)動機早在GA3上就已經進行過長時間的測試，所以在的穩(wěn)定性上也讓人較為放心。

試駕路線結合城市、高速、鄉(xiāng)村多種路況。GS4的7速自動變速箱總體上換擋較為平順、但在市區(qū)擁堵路面平凡的減速、加速的過程中變速箱連續(xù)的減檔再加檔的過程中略有頓挫。前麥佛遜后多連桿組成的底盤整體調教偏軟，后懸掛行程略長過減速帶時有明顯的回震。電動助力轉向低速較為輕盈、高速沉穩(wěn)精準，1.3T發(fā)動機在高速超車依然充可以較為輕松，另為高速時整車的風噪較為明顯，在這方面依然需要加強?？傮w上來說車輛在動態(tài)方面高速優(yōu)于低速。

總結：廣汽傳祺對新車還是充滿信心的，定位緊湊SUV的GS4不但把目標對準哈佛H6和長安CS75，同時憑借車輛性價比與尺寸上的優(yōu)勢企圖動一動合資品牌小型SUV的蛋糕。定位清晰、布局合理，GS4已經從多方面證明自己有撬動天枰的實力，但最終成績如何還需經過市場的檢驗。