梅賽德斯奔馳的官方燃油經(jīng)濟率比真實世界經(jīng)濟高估了50％以上

2022-06-18 08:52:10 編輯：孫厚琛來源：

導讀梅賽德斯(Mercedes)是《運輸與環(huán)境》(Transport&Environment)2016年報告中有關現(xiàn)實世界與官方經(jīng)濟數(shù)據(jù)之間差異的最嚴重罪犯。我們都知道，

梅賽德斯(Mercedes)是《運輸與環(huán)境》(Transport&Environment)2016年報告中有關現(xiàn)實世界與官方經(jīng)濟數(shù)據(jù)之間差異的最嚴重罪犯。

我們都知道，現(xiàn)實世界中的汽車經(jīng)濟與官方測試幾乎沒有什么相似，而大眾Dieselgate丑聞向我們表明，操縱加侖距離不僅僅是加侖多少英里。

根據(jù)經(jīng)驗，我們希望接受審查的汽車平均每加侖汽油的行駛里程要比官方給出的數(shù)字少三分之一，而且運輸與環(huán)境部關于汽車現(xiàn)實世界經(jīng)濟的最新報告顯示，我們的行駛狀況并非如此遙遠。

交通與環(huán)境部顯示，最嚴重的違規(guī)者是梅賽德斯，官方經(jīng)濟與實際消費之間的平均差距為54%，其次是奧迪和斯瑪特(49%)，沃爾沃(47%)以及標致和MINi(45%)。

運輸與環(huán)境部門將官方經(jīng)濟與現(xiàn)實經(jīng)濟之間的差異歸咎于汽車制造商利用經(jīng)濟測試中的漏洞，但是，也許鑒于大眾汽車丑聞和其他報道，這種差異不能全部歸結為利用漏洞。他們說：

[在官方經(jīng)濟測試中]每個已知靈活性的累積貢獻只能彌補大約50%的差距。梅賽德斯(Mercedes)差距遠大于此差距，這是其他所有汽車制造商都達到的差距，需要由德國型式認可局(KBA)和歐洲委員會進行調(diào)查。

這些都不會給任何人一個驚喜。

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