保時捷911混合動力計劃的第一個細節(jié)浮出水面

保時捷首款采用混合動力技術(shù)的911公路車的詳細信息已到達互聯(lián)網(wǎng)。

Autocar周二報道稱，保時捷將把混合動力系統(tǒng)用于最新發(fā)布的992代911，從而使性能領(lǐng)先于效率。

退休的911首席工程師 August Achleitner告訴該刊物，992代911具有未來發(fā)展的前景，因為它可以開發(fā)成僅靠電力在短距離內(nèi)運行。不過，他此前曾排除了標準的插電式混合動力系統(tǒng)，并指出911的混合動力系統(tǒng)將更像919 Hybrid Le Mans賽車中的混合動力系統(tǒng)。

然后，我們可以期待一個排氣能量回收系統(tǒng)和一個電池組為前橋提供動力。實際上，該報告證實了911混合動力車的早期原型具有安裝在汽車前部的電池組。

盡管電池將更多的重量裝入了跑車內(nèi)部，但其前部安裝使原型比標準的后置發(fā)動機911 Carrera更具優(yōu)越的重量分布。據(jù)Achleitner說，電池組還幫助降低了汽車的重心 。

據(jù)稱，通過增加電池組，保時捷工程師還安裝了一個較小的油箱，以容納低位電池組。

其他變化包括新的齒輪組，為汽車后座艙中的小型電動機騰出空間;最新的采埃孚(ZF)來源的雙離合變速器可處理超過500磅英尺的扭矩，以確保電動機的即時扭矩不會受到影響任何運動部件。

工程師們還調(diào)整了全輪驅(qū)動系統(tǒng)，以使50%的驅(qū)動器可進入前輪，并實施了類似于918 Spyder的制動力放大器系統(tǒng)，以提高再生制動性能。

不過，目前尚不清楚911混合動力將采用哪種形式。在內(nèi)部，據(jù)報道，保時捷正在與頂級混合動力車型并肩作戰(zhàn)，與911 Turbo并駕齊驅(qū); 中檔911混合動力車與Carerra車型并駕齊驅(qū)。無論如何，我們至少要等四年后才能看到911混合動力車問世。