評(píng)測： 賓利添越V8怎么樣及賓利添越V8越野性能如何

4年前，當(dāng)我看到賓利添越的時(shí)，我一度覺得賓利瘋了?？僧?dāng)其它超豪華品牌和超跑品牌都開始紛紛涉足SUV領(lǐng)域，我才自嘲當(dāng)時(shí)不能理解賓利開創(chuàng)超豪華SUV細(xì)分市場的高瞻遠(yuǎn)矚。如今，賓利又推出了添越V8車型，組織了一次“瘋狂”的試駕活動(dòng)。

談起賓利這個(gè)汽車品牌，幾乎所有人腦中都應(yīng)該是百萬豪車、紅毯美女、瑰麗皇宮等等畫面，對(duì)，我也是，我覺得賓利的試駕也應(yīng)該是這個(gè)路數(shù)，但是當(dāng)身處云南騰沖高黎貢的我拿到試駕路書的時(shí)候，完全傻了眼，210公里的行程，一半是越野!

什么樣的賓利添越車主會(huì)開著二百多萬的超豪華SUV去越野呢?也許他們壓根兒就沒這么想過，因?yàn)樘碓絍8充沛的動(dòng)力、優(yōu)秀的駕控感、高的外觀內(nèi)飾，不菲的價(jià)格足夠富豪們?nèi)〉蒙硇纳系臐M足了，但其實(shí)添越V8是有越野功能的，而且還很強(qiáng)大，如果他們看了本文，相信又多了很多花式炫富的方式。

從康騰高黎貢海拔2500多米的露營地出發(fā)，一開始就是一段路況惡劣的下山路，山雨已經(jīng)持續(xù)了一天一夜，路面泥濘、坑洼，還布滿了大小不一的石塊，不僅如此，這段路僅夠一輛車通過，兩邊有時(shí)是茂密的樹木，有時(shí)是峻峭的山體，最窄的地方將將一個(gè)車寬。

出發(fā)前，賓利的工作人員表現(xiàn)出了非常大度的一面，讓我們不用在意難免出現(xiàn)的車身損傷，可出發(fā)后我仍然小心翼翼地開著，畢竟很少在這樣的條件下行車，也許連土豪的心都未必能這么大，得是真·豪才行吧!

但是駕駛了也就5分鐘吧，我很快便放松下來，因?yàn)樘碓絍8這輛車太容易駕馭了，這得益于它豐富的駕駛配置。首先，這輛車配備了“全地形套件”(All-Terrain Specification)，有8種駕駛模式可以選擇，公路4種、越野4種。

我選擇了“雪地與草地”(Snow & Grass)、“土地與碎石路”(Dirt & Gravel)、“泥地與小徑”(Mud & Trail)以及“沙地”(Sand Dunes)中的第三種設(shè)置，由于這輛車還配備了多模式空氣懸架，我將車身高度設(shè)置并鎖定在了最高值，再也不用擔(dān)心拖底了。

與此同時(shí)，中控臺(tái)上的“駕駛員信息面板”(Driver Information Panel)還可實(shí)時(shí)顯示車輛的縱搖、側(cè)傾、循跡性、轉(zhuǎn)向角、羅盤方位以及海拔信息。在通過狹窄路段的時(shí)候，還可以打開360度環(huán)影進(jìn)行駕駛輔助。

另外，不論如何顛簸，雖然你能感覺到車輪因?yàn)槭瘔K和坑洼受到外力而被迫產(chǎn)生轉(zhuǎn)向，但是方向盤一點(diǎn)也不打手，輕輕扶住就可以保持直線行駛，因?yàn)樘碓絍8裝備了“電子助力轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)(Electric Power-Assisted Steering, EPAS)。

全新的EPAS系統(tǒng)提高了對(duì)駕駛員的反饋，并且消除了公路與越野路況下的轉(zhuǎn)向反彈現(xiàn)象。EPAS還采用了可變齒條比例，在低速下也能輕松、快速地轉(zhuǎn)向，而對(duì)于高速情況下的響應(yīng)則會(huì)進(jìn)行較多控制，以此保證出色的穩(wěn)定性。

我們這段下山路要開半個(gè)小時(shí)，如果腳大部分時(shí)間都保持在剎車踏板上控制剎車力度和車速，很容易疲勞，這時(shí)候可以啟動(dòng)“陡坡緩降控制”系統(tǒng)(Hill Descent Control，HDC)，它能自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，使我的腳得到休息，還可以讓我集中注意力控制方向。另外，我也可以在2 - 30km/h的范圍內(nèi)(可雙向調(diào)節(jié))預(yù)設(shè)緩降速度，并且在坡度高于5%后自動(dòng)啟用。

順利下山駛上省道，駕駛模式切換到“運(yùn)動(dòng)Sport”，這臺(tái)550PS、峰值扭矩770N·m的4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)終于有了用武之地，動(dòng)力源源不斷地將我壓緊在座椅靠背上。

這輛車的駕駛感令我有些意外，如果不是較高的視野，我真以為這是一輛跑車。在彎道中，這輛車幾乎沒有側(cè)傾，因?yàn)樗那昂髴覓觳捎昧?ldquo;賓利動(dòng)態(tài)駕駛”技術(shù)(Bentley Dynamic Ride)——48伏系統(tǒng)的電子主動(dòng)式側(cè)傾控制技術(shù)。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，這套系統(tǒng)可以通過反作用力立即抵消橫向側(cè)傾力，確保最大的輪胎接地面積。在山道上，即使是80+km/h給油出彎，也沒有一點(diǎn)推頭的現(xiàn)象。

添越V8高性能的駕駛感除了以上的因素，當(dāng)然還有強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，我的試駕車配備了前10活塞、直徑400mm的碳陶瓷剎車盤，后剎車盤同樣是碳陶瓷材質(zhì)，達(dá)到了370mm的直徑，制動(dòng)效果強(qiáng)力而穩(wěn)定。

必須提一點(diǎn)，添越的方向盤讓我愛不釋手，真皮的質(zhì)感極佳，三九點(diǎn)握把位置手感感非常舒適，方向盤的粗細(xì)也是恰到好處，再配合EPAS，轉(zhuǎn)向在鋪裝路面上精確直接，跑山的時(shí)候真的非常享受。

在駕駛過程中，我同樣嘗試了“賓利模式”(B Mode)、“舒適”(Comfort)和“自定義”(Custom)?？赡芎芏嗳讼雴?ldquo;賓利模式”是怎么回事，它是賓利的工程師基于大量的賓利車主的駕駛數(shù)據(jù)設(shè)定出來的駕駛模式，據(jù)說是最投“賓利車主”所好的駕駛模式。

“賓利模式”的實(shí)際感受在我看來介于“運(yùn)動(dòng)”和“舒適”之間，但它更懂我的需求，深踩油門加速的時(shí)候比“舒適”模式要迅猛，但又不似“運(yùn)動(dòng)”模式那樣具有沖擊感而讓人感到恐懼。而在我想稍作休息，開車的時(shí)候欣賞一下騰沖的美景，添越V8的油門和方向響應(yīng)又變得極其溫和。

“瘋”了一天下來，當(dāng)了一回kilometer millionaire，在朋友圈花式炫富了一把。心滿意足的背后，我更喜歡賓利作為超豪華品牌這樣別出心裁的活動(dòng)。試駕之后，有人打趣的說：“開賓利車，走牧馬人的路!”眾人笑，“讓牧馬人無路可走!”眾人爆笑……